中国のEV市場が冷却化する中、BYDは海外で1.3万台の販売を目標とする

BYDは今年、国際市場で130万台の車両を販売する計画であり、これは2025年から約25%の増加となる。この中国の電気自動車大手は、国内で高まる圧力を受けながら海外市場に目を向けている。

BYDのブランドおよび広報部門の総マネージャーである李云飞氏は、土曜日に上海で行われたメディアブリーフィングで海外販売目標を発表した。この目標は、昨年中国国外で販売した105万台の車両から増加したものである。

より多くの国際販売への取り組みは、BYDが自国市場でより厳しい環境に直面している時期に始まった。昨年の海外での好調なパフォーマンスにより、同自動車メーカーはテスラを押し退けて電気自動車部門で世界首位を獲得した。しかし現在、政府が電気自動車の購入を促進するプログラムから撤退し、地元の競合他社が競争を激化させる中、中国国内での需要が弱まっている。

新しい目標は、一部の金融アナリストが期待していたものを下回る可能性がある。シチズンバンクは11月、企業幹部との協議に基づき、BYDが2026年の海外販売で150万〜160万台を目指していると報告した。

中国の電気自動車市場は今年、政府支援プログラムの大きな変更により新たなフェーズに入っている。1月1日以降、新エネルギー車両の購入者は購入時の全額税額控除を受けられなくなった。代わりに、CarNewsChinaによると、以前の免除額の半分のみが提供されるようになった。

市場の観察者は、電気自動車およびプラグインハイブリッド車両の販売成長が今年鈍化すると予測している。Bloombergの報道によれば、これらの車両の合計販売は2026年に約10%成長すると予想されており、2025年の18%成長から大幅に低下する。

中国政府はまた、買い替えプログラムの運用方法を変更した。新しい規則では最大のリベートを受けるための最低価格を引き上げたため、安価なモデルはより少ない支援しか受けられなくなる。これらの調整された補助金は、低価格帯の車両に焦点を当てているBYDなどのブランドに特に影響を与える。

BYDおよび他の中国の電気自動車メーカーは、今や変化した景観の中で事業を展開している。国内では、政府の支援が減少し、より多くの企業が顧客を獲得しようと競争する中、1台の販売ごとに努力を強めている。海外では、関税のような障壁に直面する一方で、ヨーロッパなどの主要市場が新しいアプローチを検討しているため、機会も見て取れる。

ヨーロッパは歓迎的なアプローチを取る

欧州連合（EU）は、高い輸入税を最低価格要件に置き換える新しいアプローチを検討している。このシフトは、数か月の貿易摩擦の後に両者の関係が改善されていることを示している。

ヨーロッパの計画の下では、中国の自動車メーカーは国境での関税を支払う代わりに、特定の価格以上で車両を販売することに合意する。この価格体系には、メーカーが受ける政府補助金が反映される。

中国のブランドは関税にもかかわらず、ヨーロッパで着実な進歩を遂げている。2025年11月、彼らはヨーロッパの電気自動車（EV）市場の12.8%を占めていた。この拡大する存在感は、国境での追加コストに直面しても、中国の自動車メーカーが競争できることを示している。

BYDの台頭は、テスラが独自の課題に直面している時期と重なっている。テスラの2025年の納車台数は2024年の179万台から8.6%減の164万台に落ち込み、米国の電気自動車メーカーとして2年連続の減少となった。この減少により、BYDは世界で最大の電気自動車販売業者としての地位を確保した。

BYDにとって、戦略は明確だ。国内での成長鈍化を補うために海外販売を拡大する。同社が130万台の目標を達成できるか、あるいは一部のアナリストが予測したようにさらに押し上げられるかは、今後数か月の間に中国とヨーロッパでこれらの市場変化がどのように展開するかにかかっている。