- 比亚迪2026年海外销量目标为130万辆，较2025年增长25%，而国内市场压力日益加剧。
- 中国将电动汽车税收优惠减半，并调整以旧换新补贴，预计市场增速放缓至10%。
- 随着中欧贸易关系改善，欧盟正考虑以最低定价体系取代对中国电动汽车征收的高额关税。
比亚迪计划今年在国际市场销售130万辆汽车，较2025年增长近25%，这家中国电动汽车巨头在面临国内日益增长的压力时寻求海外扩张。
比亚迪品牌与公共关系部总经理李云飞在周六上海的一场媒体简报会上宣布了海外销售目标。这一目标高于该公司去年在中国境外销售的105万辆汽车。
推动更多国际销售的举措伴随着比亚迪在本土市场面临更严峻的环境。去年在国外的强劲表现帮助该汽车制造商在全球电动汽车领域占据首位，超越了特斯拉。但现在，随着政府撤回鼓励人们购买电动汽车的计划，且本地竞争对手加大力度，该公司在中国面临需求疲软。
新目标可能低于一些金融分析师的预期。花旗银行在11月表示，根据与公司领导层的会谈，比亚迪正致力于在2026年实现150万至160万辆的海外销量。
中国缩减电动汽车激励措施
今年，中国电动汽车市场进入新阶段，政府支持计划发生重大变化。自1月1日起，新能源汽车买家不再享受全额税收减免。相反，根据CarNewsChina的报道，他们现在只能获得之前豁免额的一半。
市场观察人士预测，今年电动汽车和插电式混合动力车的销售增长将放缓。彭博社报道，预计2026年这些车辆的总销量将增长约10%，远低于2025年看到的18%增长。
中国政府还改变了其以旧换新计划的运作方式。新规则提高了获得最大回扣的最低价格门槛，这意味着较便宜的车型获得的补贴较少。这些调整后的补贴特别影响像比亚迪这样专注于低价车型的品牌。
比亚迪和其他中国电动汽车制造商现在在一个变化的格局中运营。在国内，随着政府援助减少且更多公司争夺客户，他们必须为每笔销售付出更多努力。在海外，他们面临关税等壁垒，但也看到机会，因为欧洲等主要市场正在考虑新的方法。
欧洲采取欢迎态度
欧盟正在考虑一种新方法，用最低价格要求取代高进口税。这一转变标志着双方在数月的贸易摩擦后关系改善。
根据欧洲计划，中国汽车制造商将同意以等于或高于特定价格销售其车辆，而不是在边境支付关税。定价系统将考虑制造商获得的政府补贴。
尽管有关税壁垒，中国品牌仍在欧洲稳步前进。2025年11月，它们占据了欧洲电动汽车市场12.8%的份额。这种日益增长的存在表明，即使面临边境额外成本，中国汽车制造商也能参与竞争。
比亚迪的崛起伴随着特斯拉自身面临的挑战。特斯拉2025年的交付量从2024年的179万辆下降8.6%至164万辆，标志着这家美国电动汽车制造商连续第二年下滑。这一跌幅帮助比亚迪巩固了其作为全球最大电动汽车销售商的地位。
对于比亚迪来说，战略似乎很明确：增加海外销售以弥补国内增长的放缓。该公司能否达到其130万辆的目标，或如一些分析师预测的那样更高，将取决于这些市场变化在未来几个月在中国和欧洲的展开速度。
不要只是阅读加密货币新闻，要真正理解它。订阅我们的通讯。 免费。
Noor Bazmi
Noor Bazmi 是 Cryptopolitan 新闻团队的成员，拥有媒体研究学位。她专注于报道区块链、加密货币、人工智能、大型科技公司、电动汽车市场、全球经济以及政府政策变化等新闻。她目前正在修读市场营销课程，以便更好地与全球受众建立联系。
