تتوقع شركة BYD تحقيق مبيعات خارجية بقيمة 1.3 مليون سيارة مع تباطؤ سوق السيارات الكهربائية في الصين

تخطط شركة BYD لبيع 1.3 مليون سيارة في الأسواق الدولية هذا العام، مما يمثل قفزة بنسبة 25% تقريبًا مقارنة بعام 2025، حيث تتطلع شركة السيارات الكهربائية الصينية العملاقة إلى الخارج بينما تواجه ضغوطًا متزايدة في الداخل.

أعلن لي يونفي، المدير العام لقسم العلامة التجارية والعلاقات العامة في شركة BYD، عن هدف المبيعات الخارجية خلال مؤتمر صحفي عُقد في شنغهاي يوم السبت. ويمثل هذا الهدف زيادةً عن 1.05 مليون سيارة باعتها الشركة خارج الصين العام الماضي.

يأتي هذا التوجه نحو زيادة المبيعات الدولية في وقت تواجه فيه شركة BYD بيئة أكثر صعوبة في سوقها المحلي.tronساهم الأداء القوي الذي حققته الشركة في الخارج العام الماضي في تصدرها قائمة الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية عالميًا، متجاوزةً بذلك شركة تسلا. إلا أن الشركة تواجه الآن تراجعًا في الطلب في الصين، حيث تراجعت الحكومة عن البرامج التي شجعت الناس على شراء السيارات الكهربائية، في حين كثف المنافسون المحليون جهودهم.

قد لا يحقق الهدف الجديد توقعات بعض المحللين الماليين. فقد ذكرت سيتي غروب في نوفمبر أن شركة BYD تعمل على تحقيق مبيعات خارجية تتراوح بين 1.5 و1.6 مليون وحدة بحلول عام 2026، استنادًا إلى محادثات مع قادة الشركة.

يشهد سوق السيارات الكهربائية في الصين مرحلة جديدة هذا العام مع تغييرات جذرية في برامج الدعم الحكومي. فمنذ الأول من يناير، لم يعد مشتري سيارات الطاقة الجديدة يحصلون على إعفاء ضريبي كامل على مشترياتهم، بل أصبحوا يحصلون على نصف الإعفاء السابق فقط، وفقًا لموقع CarNewsChina.

يتوقع مراقبو السوق تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن هذا العام. وتشير بلومبيرغ إلى أن المبيعات الإجمالية لهذه السيارات من المتوقع أن تنمو بنحو 10% في عام 2026، وهو انخفاض حاد مقارنةً بنسبة النمو البالغة 18% المسجلة في عام 2025.

كما عدّلت الحكومة الصينية آلية برنامج استبدال السيارات المستعملة. إذ رفعت القواعد الجديدة الحد الأدنى للسعر المطلوب للحصول على أقصى خصم، ما يعني حصول الطرازات الأرخص على دعم أقل. وتؤثر هذه الإعانات المعدلة بشكل خاص على علامات تجارية مثل BYD التي تركز على السيارات منخفضة السعر.

تعمل شركة BYD وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في بيئة متغيرة. ففي السوق المحلية، يتعين عليها بذل جهد أكبر لتحقيق كل عملية بيع مع انخفاض الدعم الحكومي وتزايد المنافسة بين الشركات لجذب العملاء. أما في الأسواق الخارجية، فتواجه هذه الشركات عوائق مثل الرسوم الجمركية، لكنها ترى أيضاً فرصاً سانحة مع توجه أسواق رئيسية كأوروبا نحو تبني مناهج جديدة.

تتبنى أوروبا نهجاً ترحيبياً

يدرس الاتحاد الأوروبي نهجاً جديداً يستبدل الضرائب المرتفعة على الواردات بمتطلبات الحد الأدنى للأسعار. ويشير هذا التحول إلى تحسن العلاقات بين الجانبين بعد أشهر من التوترات التجارية.

بموجب الخطة الأوروبية، ستوافق شركات صناعة السيارات الصينية على بيع سياراتها بأسعار محددة أو أعلى منها بدلاً من دفع الرسوم الجمركية على الحدود. وسيراعي نظام التسعير الدعم الحكومي الذي تتلقاه الشركات المصنعة.

حققت العلامات التجارية الصينية تقدماً مطرداً في أوروبا رغم الرسوم الجمركية. ففي نوفمبر 2025، استحوذت على 12.8% من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية. ويُظهر هذا الحضور المتنامي قدرة شركات صناعة السيارات الصينية على المنافسة حتى في ظل التكاليف الإضافية المفروضة على الحدود.

يأتي صعود شركة BYD في وقتٍ تُعاني فيه شركة تسلا من تحدياتها الخاصة. فقد انخفضت مبيعات تسلا لعام 2025 بنسبة 8.6% لتصل إلى 1.64 مليون سيارة، مقارنةً بـ 1.79 مليون سيارة في عام 2024، مسجلةً بذلك العام الثاني على التوالي من التراجع لشركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية. وقد ساهم هذا التراجع في تعزيز مكانة BYD كأكبر بائع للسيارات الكهربائية.

بالنسبة لشركة BYD، تبدو الاستراتيجية واضحة: زيادة المبيعات الخارجية لتعويض تباطؤ النمو في السوق المحلية. وسيتوقف تحقيق الشركة لهدفها المتمثل في بيع 1.3 مليون وحدة، أو تجاوزه كما توقع بعض المحللين، على سرعة تطور هذه التغيرات السوقية في كل من الصين وأوروبا خلال الأشهر القادمة.