تستهدف BYD بيع 1.3 مليون وحدة في الخارج مع تباطؤ سوق السيارات الكهربائية في الصين

تخطط BYD لبيع 1.3 مليون مركبة في الأسواق الدولية هذا العام، مما يمثل قفزة بنسبة 25٪ تقريباً عن عام 2025 بينما تنظر العملاق الصيني لسيارات الكهرباء إلى الخارج بينما يواجه ضغوطاً متزايدة في الداخل.

أعلن لي يونفي، المدير العام لقسم العلامة التجارية والعلاقات العامة في BYD، عن هدف المبيعات الخارجية في مؤتمر صحفي في شنغهاي يوم السبت. يمثل الهدف زيادة من 1.05 مليون مركبة باعتها الشركة خارج الصين العام الماضي.

يأتي الدفع نحو المزيد من المبيعات الدولية بينما تتعامل BYD مع بيئة أكثر صعوبة في سوقها المحلي. ساعد الأداء القوي في الخارج العام الماضي الشركة المصنعة للسيارات على احتلال المرتبة الأولى عالمياً في السيارات الكهربائية، متجاوزة Tesla. لكن الآن تواجه الشركة تباطؤاً في الطلب في الصين حيث تتراجع الحكومة عن البرامج التي شجعت الناس على شراء السيارات الكهربائية، وتزيد المنافسات المحلية من وتيرتها.

قد لا يستهدف الهدف الجديد ما توقعه بعض المحللين الماليين. قالت سيتي جروب في نوفمبر إن BYD تعمل نحو مبيعات خارجية تبلغ 1.5 مليون إلى 1.6 مليون وحدة في عام 2026، بناءً على محادثات مع قادة الشركة.

يدخل سوق السيارات الكهربائية في الصين مرحلة جديدة هذا العام مع تغييرات كبيرة في برامج الدعم الحكومي. منذ 1 يناير، لم يعد مشترو المركبات ذات الطاقة الجديدة يحصلون على إعفاء ضريبي كامل على مشترياتهم. بدلاً من ذلك، يتلقون الآن نصف الإعفاء السابق، وفقاً لـ CarNewsChina.

يتوقع مراقبو السوق تباطؤاً في نمو مبيعات السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن هذا العام. يبلغ تقرير بلومبرغ أن المبيعات المشتركة لهذه المركبات من المتوقع أن تنمو بنسبة 10٪ تقريباً في عام 2026، وهو انخفاض حاد من نمو 18٪ الذي شوهد في عام 2025.

غيرت الحكومة الصينية أيضاً طريقة عمل برنامجها لتبادل السيارات. ترفع القواعد الجديدة الحد الأدنى للسعر اللازم للحصول على أعلى خصم، مما يعني أن النماذج الأرخص تحصل على دعم أقل. تؤثر هذه الإعادات المعدلة بشكل خاص على علامات تجارية مثل BYD التي تركز على المركبات منخفضة السعر.

تعمل BYD وشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الأخرى الآن في مشهد متغير. في الداخل، يجب عليهم العمل بجدية أكبر من أجل كل عملية بيع مع انخفاض المساعدة الحكومية وتنافس المزيد من الشركات على العملاء. في الخارج، يواجهون حواجز مثل التعريفات الجمركية، لكنهم يرون أيضاً فرصاً حيث تفكر أسواق رئيسية مثل أوروبا في نهج جديدة.

أوروبا تتبنى نهجاً مرحباً

تنظر الاتحاد الأوروبي إلى نهج جديد من شأنه أن يستبدل الضرائب المرتفعة على الواردات بمتطلبات الحد الأدنى للسعر. يشير هذا التحسن إلى تحسن العلاقات بين الجانبين بعد أشهر من الاحتكاك التجاري.

وفقاً للخطة الأوروبية، ستوافق شركات تصنيع السيارات الصينية على بيع مركباتها بأسعار تساوي أو تتجاوز أسعاراً معينة بدلاً من دفع التعريفات الجمركية عند الحدود. سيعتمد نظام التسعير على الدعم الحكومي الذي تتلقاه الشركات المصنعة.

حققت العلامات التجارية الصينية تقدماً ثابتاً في أوروبا على الرغم من التعريفات الجمركية. في نوفمبر 2025، احتلت 12.8٪ من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. يُظهر هذا الوجود المتزايد أن شركات تصنيع السيارات الصينية يمكنها التنافس حتى عند مواجهة تكاليف إضافية عند الحدود.

يأتي صعود BYD بينما تواجه Tesla صعوبات في تحدياتها الخاصة. انخفضت مبيعات Tesla لعام 2025 بنسبة 8.6٪ إلى 1.64 مليون وحدة من 1.79 مليون في عام 2024، مما يمثل عامين متتاليين من التراجع لصانع السيارات الكهربائية الأمريكي. ساعد هذا الانخفاض BYD على تأمين موقعها كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم.

بالنسبة لـ BYD، تبدو الاستراتيجية واضحة. زيادة المبيعات الخارجية لتعويض النمو الأبطأ في الداخل. سواء كانت الشركة قادرة على الوصول إلى هدفها البالغ 1.3 مليون وحدة، أو دفعه أعلى كما توقع بعض المحللين، سيعتمد ذلك على مدى سرعة حدوث هذه التغييرات في السوق في كل من الصين وأوروبا خلال الأشهر القادمة.