BYD vise 1.3 millions de ventes à l'étranger alors que le marché chinois des VE se refroidit
- BYD vise 1,3 million de ventes à l'international en 2026, soit une hausse de 25 % par rapport à 2025, alors que les pressions sur le marché intérieur s'intensifient.
- La Chine réduit de moitié les avantages fiscaux pour les VE et ajuste les subventions au rachat, ralentissant la croissance attendue du marché à 10 %.
- L'UE envisage de remplacer les droits de douane élevés par un système de prix minimum pour les véhicules électriques chinois, dans un contexte d'amélioration des relations commerciales.
BYD prévoit de vendre 1,3 million de véhicules sur les marchés internationaux cette année, soit une augmentation de près de 25 % par rapport à 2025, alors que le géant chinois des voitures électriques regarde vers l'étranger tout en faisant face à des pressions croissantes sur son marché intérieur.
Li Yunfei, directeur général de la division marque et relations publiques de BYD, a annoncé l'objectif de ventes à l'étranger lors d'un point presse à Shanghai samedi. Cet objectif représente une augmentation par rapport aux 1,05 million de véhicules que l'entreprise a vendus hors de Chine l'année dernière.
Cette poussée vers plus de ventes internationales survient alors que BYD fait face à un environnement plus difficile sur son marché intérieur. De solides performances à l'étranger l'année dernière ont aidé le constructeur automobile à prendre la première place mondiale pour les véhicules électriques, dépassant Tesla. Mais maintenant, l'entreprise fait face à une demande affaiblie en Chine alors que le gouvernement réduit les programmes qui encourageaient l'achat de voitures électriques, et que les concurrents locaux intensifient leurs efforts.
Le nouvel objectif pourrait être inférieur à ce qu'attendaient certains analystes financiers. Citigroup a indiqué en novembre que BYD travaillait vers des ventes à l'étranger de 1,5 à 1,6 million d'unités en 2026, sur la base d'entretiens avec les dirigeants de l'entreprise.
La Chine réduit les incitations aux VE
Le marché chinois des véhicules électriques entre dans une nouvelle phase cette année avec des changements majeurs aux programmes de soutien gouvernemental. Depuis le 1er janvier, les acheteurs de véhicules à énergie nouvelle ne bénéficient plus d'une exonération fiscale complète sur leurs achats. Au lieu de cela, ils ne reçoivent désormais que la moitié de l'exemption précédente, selon CarNewsChina.
Les observateurs du marché prévoient une ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables cette année. Bloomberg rapporte que les ventes combinées de ces véhicules devraient augmenter d'environ 10 % en 2026, une baisse significative par rapport à la croissance de 18 % observée en 2025.
Le gouvernement chinois a également modifié le fonctionnement de son programme de reprise. Les nouvelles règles augmentent le prix minimum nécessaire pour obtenir la remise maximale, ce qui signifie que les modèles moins chers bénéficient de moins de soutien. Ces subventions ajustées affectent particulièrement les marques comme BYD qui se concentrent sur les véhicules à bas prix.
BYD et les autres constructeurs chinois de véhicules électriques opèrent désormais dans un paysage changé. Sur le plan intérieur, ils doivent travailler plus dur pour chaque vente alors que l'aide gouvernementale diminue et que davantage d'entreprises se battent pour les clients. À l'étranger, ils font face à des barrières comme les tarifs douaniers, mais voient également des opportunités alors que des marchés majeurs comme l'Europe envisagent de nouvelles approches.
L'Europe adopte une approche accueillante
L'Union européenne envisage une nouvelle approche qui remplacerait les droits d'importation élevés par des exigences de prix minimum. Ce changement signale une amélioration des relations entre les deux parties après des mois de frictions commerciales.
Dans le cadre du plan européen, les constructeurs automobiles chinois s'engageraient à vendre leurs véhicules à des prix égaux ou supérieurs à certains seuils au lieu de payer des tarifs douaniers à la frontière. Le système de tarification prendrait en compte les subventions gouvernementales que les fabricants reçoivent.
Les marques chinoises ont connu une progression régulière en Europe malgré les tarifs douaniers. En novembre 2025, elles détenaient 12,8 % du marché européen des véhicules électriques. Cette présence croissante montre que les constructeurs automobiles chinois peuvent rivaliser même en faisant face à des coûts supplémentaires à la frontière.
La montée en puissance de BYD survient alors que Tesla fait face à ses propres défis. Les livraisons de Tesla en 2025 ont diminué de 8,6 % à 1,64 million d'unités, contre 1,79 million en 2024, marquant une deuxième année consécutive de baisse pour le constructeur américain de véhicules électriques. Cette baisse a permis à BYD de consolider sa position de plus grand vendeur de véhicules électriques au monde.
Pour BYD, la stratégie semble claire. Augmenter les ventes à l'étranger pour compenser la croissance plus lente sur le marché intérieur. Que l'entreprise puisse atteindre son objectif de 1,3 million d'unités, ou le dépasser comme certains analystes l'ont prédit, dépendra de la rapidité avec laquelle ces changements de marché se dérouleront en Chine et en Europe au cours des prochains mois.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
