BYD는 1.3백만 대의 해외 판매를 목표로 하며 중국 전기차 시장이 식습니다

BYD는 올해 국제 시장에서 130만 대의 차량을 판매할 계획이며, 이는 2025년 대비 약 25% 증가한 수치로, 중국 전기차 거대 기업이 국내에서 증가하는 압력을 받으면서 해외를 모색하고 있습니다.

BYD의 브랜드 및 대외협력 부문 총괄 관리자 리윈페이는 토요일 상하이에서 열린 미디어 브리핑에서 해외 판매 목표를 발표했습니다. 이 목표는 지난해 중국 외에서 판매한 105만 대의 차량에서 증가한 것입니다.

더 많은 국제 판매를 위한 추진은 BYD가 자국 시장에서 더 어려운 환경을 다루는 동안 이루어집니다. 작년 해외에서의 강력한 성과는 자동차 제조업체가 테슬라를 제치고 전기차 부문에서 글로벌 1위를 차지하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 이제 회사는 정부가 전기차 구매를 장려하는 프로그램을 축소하고 현지 경쟁자들이 경쟁력을 강화함에 따라 중국 내 수요가 약화되는 상황에 직면해 있습니다.

새로운 목표는 일부 금융 분석가들이 기대했던 것보다 미달될 수 있습니다. 씨티그룹은 11월에 BYD가 회사 지도부와의 대화를 바탕으로 2026년에 해외에서 150만 대에서 160만 대의 판매를 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.

중국의 전기차 시장은 올해 정부 지원 프로그램의 주요 변화와 함께 새로운 단계에 접어들고 있습니다. 1월 1일 이후 신에너지 차량 구매자는 구매 시 완전한 세금 혜택을 받지 못합니다. 대신, CarNewsChina에 따르면 그들은 이전 면제의 절반만 받게 됩니다.

시장 감시자들은 올해 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 판매의 성장이 둔화될 것으로 예측합니다. 블룸버그는 이러한 차량의 합산 판매량이 2026년에 약 10% 성장할 것으로 예상된다고 보고했으며, 이는 2025년에seen 18% 성장에서 급격한 하락입니다.

중국 정부는 또한 리바이드 프로그램의 작동 방식을 변경했습니다. 새로운 규칙은 최대 리베이트를 받기 위한 최소 가격을 인상하여, 더 저렴한 모델은 더 적은 지원을 받게 됩니다. 이러한 조정된 보조금은 특히 저가 차량에 중점을 둔 BYD와 같은 브랜드에 영향을 미칩니다.

BYD 및 기타 중국 전기차 제조업체들은 이제 변화된 환경에서 운영됩니다. 국내에서는 정부 지원이 감소하고 더 많은 회사가 고객을 위해 경쟁함에 따라 각 판매를 위해 더 열심히 일해야 합니다. 해외에서는 관세와 같은 장벽에 직면하지만 유럽과 같은 주요 시장이 새로운 접근 방식을 고려함에 따라 기회도 보고 있습니다.

유럽, 환영하는 접근

유럽연합은 높은 수입세를 최소 가격 요구사항으로 대체할 새로운 접근 방식을 고려하고 있습니다. 이 변화는 몇 달간의 무역 마찰 이후 양측 간의 관계 개선을 신호합니다.

유럽 계획에 따라 중국 자동차 제조업체는 국경에서 관세를 지불하는 대신 특정 가격 이상으로 차량을 판매하는 데 동의해야 합니다. 가격 체계는 제조업체가 받는 정부 보조금을 고려할 것입니다.

중국 브랜드는 관세에도 불구하고 유럽에서 꾸준한 진전을 보이고 있습니다. 2025년 11월, 그들은 유럽 전기차 시장의 12.8%를 차지했습니다. 그 증가하는 존재는 중국 자동차 제조업체가 국경에서 추가 비용을 겪을 때조차 경쟁할 수 있음을 보여줍니다.

BYD의 부상은 테슬라가 자체적인 어려움에 직면하는 동안 발생합니다. 테슬라의 2025년 인도량은 2024년의 179만 대에서 8.6% 감소한 164만 대였으며, 이는 미국 전기차 제조업체의 두 번째 연속 감소로 기록되었습니다. 이 하락은 BYD가 세계 최대 전기차 판매자로서의 지위를 확보하는 데 도움이 되었습니다.

BYD에게 전략은 명확해 보입니다. 국내에서 더 느린 성장을 해외 판매로 상쇄합니다. 회사가 130만 대의 목표에 도달하거나 일부 분석가들이 예측한 것처럼 더 높은 수준으로 밀어붙일 수 있는지는 향후 몇 달 동안 중국과 유럽에서 이러한 시장 변화가 얼마나 빠르게 전개되는지에 달려 있습니다.