アマゾン傘下のZooxがサンフランシスコでポイントツーポイントのロボタクシーの実証実験を開始

アマゾンが支援するロボタクシー会社Zooxは、サンフランシスコで一般向けの自動運転タクシーサービスを開始した。

この展開は火曜日に始まり、Zoox アプリを使用して Zoox Explorer プログラムに登録した人が対象となります。

乗客は、目的地を入力するか、Zoox が提案するスポットのいずれかを選択することで、SoMa、ミッション、デザイン地区周辺を無料で旅行できます。

同社は9月にラスベガスでこのサービスの運用を開始したが、サンフランシスコは新しい地域ではない。

「Zooxは2017年からサンフランシスコで自動運転技術のテストを行ってきました」 は語った 。彼女はサンフランシスコを同社の「本拠地」と呼び、チームは事業規模を拡大し、市内全域でサービスをより利用しやすくすることに意欲的だと述べた。

アマゾンのZooxが独自の車両デザインを導入

といった他社と異なる点は Waymo 、同社のロボットタクシーが改造されたセダンやSUVではないということです。これらはシャーシから専用設計されています。ハンドルもペダルもありません。

四角い乗り物で、向かい合うベンチシートが2つあるだけで、車というよりはミニリビングルームのようだ。前も後ろもない。両方向に走行でき、進行方向に応じてライトが点灯する。

このシステムには、車両の周囲にセンサーとカメラが壁のように設置されています。システムが対処できない異常な状況や危険な状況に陥った場合、Zooxのコントロールセンターから人間のオペレーターが遠隔で介入し、制御を引き継ぎます。

まさにそれが、先日ラスベガスで開催されたCES 2025のデモで起こった出来事です。車両はレイダースのスタジアムの外の渋滞を通り抜けましたが、狭い工事区域に入るとエンストしました。遠隔操作のセーフティドライバーが運転を引き継ぎ、車両を後退させ、その後、自動運転モードに戻しました。

こうしたフォールバック方式は目新しいものではないが、Zooxのモビリティへのアプローチは、既存のものを単に模倣したものではないことは明らかだ。また、移動方向も単一に限定されておらず、一般的な自動車のハードウェアレイアウトにも制約されていない。これは、オースティンで行われたテスラの招待制パイロットや、Waymoによる都市間における大規模展開とは全く異なる領域と言えるだろう。

米国の都市間で競争が拡大

それでも、Zooxだけが唯一の選択肢ではない。Googleの親会社Alphabetが所有するWaymoは、すでにサンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティン、アトランタでサービスを展開している。

現在、 マイアミ とワシントンDCへの進出準備を進めており、ニューヨーク市では既に試験運用を開始している。先週、ウェイモは自社車両が高速道路を走行することを正式に発表し、都市中心部以外への積極的な事業拡大を示唆した。

一方、テスラはまだ限定的なテスト段階にあります。サービスは招待制で、主にオースティンで運営されていますが、最近アリゾナ州の一部にも拡大し、今後さらに拡大していく予定です。

一方、Uberは、自動運転技術企業のLucid MotorsおよびNuroと提携して、独自のロボタクシーのパイプラインを構築しようとしている。7月にUberは、Nuroのレベル4自動運転ソフトウェアを搭載した2万台以上のLucid Gravity SUVを自社のプラットフォームに導入する計画を発表した。

これらの車両はUberの既存のネットワークと管理システム上で稼働し、最初の導入は今後6年以内に予定されている。