Amazon-Tochter Zoox startet Punkt-zu-Punkt-Robotaxi-Pilotprojekt in SF

Zoox, das von Amazon unterstützte Robotaxi-Unternehmen, hat gerade seinen öffentlichen selbstfahrenden Taxidienst in San Francisco gestartet.

Der Rollout begann am Dienstag und steht Personen offen, die sich über das Zoox Explorer-Programm über die Zoox-App anmelden.

Fahrgäste können kostenlose Fahrten durch SoMa, Mission und das Design District unternehmen, entweder durch Eingabe eines Ziels oder Auswahl eines der von Zoox vorgeschlagenen Orte.

Das Unternehmen begann mit diesem Service im September in Las Vegas, aber San Francisco ist kein neues Terrain.

„Zoox testet unsere autonome Technologie seit 2017 in San Francisco“, sagte CEO Aicha Evans. Sie nannte es das „Zuhause“ des Unternehmens und sagte, das Team sei bestrebt, seine Präsenz zu erweitern und den Service in der Stadt verfügbarer zu machen.

Amazon’s Zoox bringt sein eigenes Fahrzeugdesign mit

Was Zoox von anderen Spielern wie Waymo oder Tesla unterscheidet, ist, dass seine Robotaxis keine umgerüsteten Limousinen oder SUVs sind. Diese sind vom Fahrgestell aufwärts speziell dafür gebaut. Keine Lenkräder. Keine Pedale.

Nur zwei Bankreihen, die sich in einem quadratischen Fahrzeug gegenüberliegen, das mehr wie ein kleines Wohnzimmer als ein Auto aussieht. Es gibt keine Vorder- oder Rückseite. Das Ding kann in beide Richtungen fahren und schaltet seine Lichter je nach Fahrtrichtung um.

Diese Konfiguration packt auch eine Wand aus Sensoren und Kameras rund um das Fahrzeug. Wenn das System auf eine seltsame oder gefährliche Situation stößt, mit der es nicht umgehen kann, können menschliche Bediener vom Zoox-Kontrollzentrum remote eingreifen und die Kontrolle übernehmen.

Genau das geschah während einer kürzlichen CES 2025-Demo in Las Vegas. Das Fahrzeug fuhr am schweren Verkehr außerhalb des Raiders-Stadions vorbei, aber als es eine enge Baustelle erreichte, blieb es stehen. Ein entfernter Sicherheitsfahrer übernahm, rückte das Auto heraus und stellte es dann wieder auf den autonomen Modus.

Diese Art von Fallback ist nicht neu, aber Zoox’ Ansatz zur Mobilität ist eindeutig nicht darauf aufgebaut, nur das zu kopieren, was es bereits gibt. Es ist auch nicht auf eine einzige Fahrtrichtung beschränkt oder durch das übliche Auto-Hardware-Layout eingeschränkt, was es in eine sehr andere Spur im Vergleich zu Teslas einladungsbehaftetem Pilotprojekt in Austin oder Waymos größerer Bereitstellung in Städten bringt.

Wettbewerb expandiert in US-Städten

Dennoch ist Zoox nicht der einzige Akteur in der Stadt. Waymo, owned by Google’s parent company Alphabet, ist bereits in San Francisco, Los Angeles, Austin und Atlanta live.

Es bereitet sich nun vor, Miami und Washington D.C. hinzuzufügen, und hat mit Tests in New York City begonnen. Erst letzte Woche bestätigte Waymo, dass es seine Autos auf Autobahnen operieren lässt, was eine aggressivere Expansion über die Stadtzentren hinaus signalisiert.

Tesla hingegen befindet sich noch in begrenzten Tests. Sein Service ist nur auf Einladung geöffnet und operiert hauptsächlich in Austin, hat sich jedoch kürzlich auf Teile von Arizona ausgeweitet, mit Plänen, weiter zu wachsen.

Auf einer anderen Front versucht Uber, seine eigene Robotaxi-Pipeline aufzubauen, indem es mit Lucid Motors und Nuro, einem selbstfahrenden Technologieunternehmen, zusammenarbeitet. Im Juli sagte Uber, sie planten, über 20.000 Lucid Gravity SUVs, ausgestattet mit Nuros Level-4-autonomer Software, auf ihrer Plattform einzusetzen.

Diese Fahrzeuge würden in Uber’s bestehendem Netzwerk und Managementsystemen laufen, wobei die ersten Bereitstellungen über die nächsten sechs Jahre geplant sind.