Le vendite di veicoli elettrici Tesla scendono del 13% nel primo trimestre: sesto mese consecutivo di cali mentre la Cina entra in conflitto con Elon Musk

Tesla ha riportato di aver consegnato 336.681 veicoli a livello globale nel primo trimestre del 2025. Quel numero è arrivato due giorni dopo che le sue azioni hanno chiuso il peggior trimestre dal 2022. Il calo segna il sesto mese consecutivo di calo delle vendite.

La cifra delle consegne è in calo rispetto alle 386.810 di un anno fa e ben al di sotto delle aspettative degli investitori. StreetAccount aveva previsioni tra 360.000 e 370.000, mentre Kalshi stimava 352.000. Il team di relazioni con gli investitori di Tesla ha detto ad alcuni analisti di aspettarsi 377.590. Li ha mancati tutti.

Anche la produzione non ha aiutato. L’azienda ha costruito 362.615 veicoli questo trimestre, in calo rispetto alle 433.371 del Q1 2024. Le fabbriche di Elon Musk hanno rallentato dopo le parziali chiusure pianificate per gli aggiornamenti delle attrezzature. Questi cambiamenti erano destinati a preparare le linee per produrre una versione ridisegnata della Model Y, che rimane il modello più venduto dell’azienda.

La Cina brucia Elon Musk mentre la concorrenza locale fa grandi affari

A marzo, Tesla ha venduto 78.828 veicoli in Cina, il che è il 11,5% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. I numeri è della China Passenger Car Association (CPCA). Anche se marzo è sembrato meglio rispetto alle 30.688 di febbraio, il quadro più ampio rimane cupo. I costruttori automobilistici cinesi come BYD e Geely stanno battendo Musk. BYD hanno venduto 371.419 veicoli a nuova energia solo a marzo, un aumento del 23% rispetto all’anno scorso. Geely ha spinto fuori 119.696, in aumento del 167%.

I problemi di Elon in Cina sono più grandi dei semplici numeri. Sta affrontando le reazioni avverse legate al suo coinvolgimento politico. Dopo aver speso 290 milioni di dollari per riportare Donald Trump alla Casa Bianca, Elon ha preso il controllo del Dipartimento per l’Efficienza Governativa, dove sta tagliando decine di migliaia di posti di lavoro federali e eliminando le regolamentazioni. Queste mosse hanno scatenato proteste, boicottaggi e attacchi reali alle proprietà Tesla.

Lo stesso dramma politico sta uccidendo l’immagine di Tesla in Europa. A febbraio, Elon ha mostrato sostegno pubblico all’AfD, un partito di estrema destra e anti-immigrati in Germania. Le vendite lì sono state devastate. I dati di EU-EVs.com hanno mostrato che la quota di mercato dei veicoli elettrici a batteria di Tesla in Germania è scesa al 4%, in calo dal 16% del Q1 2024. In 15 paesi europei, la quota di Tesla è scesa al 17,9%, rispetto al 9,3% dello stesso periodo dell’anno scorso.

Elon non nasconde nulla di tutto ciò. Durante una chiamata interna all’azienda, ha detto ai lavoratori che crede ancora che la Model Y sarà “l’auto più venduta sulla Terra di nuovo quest’anno”. Questo è quello che ha detto, anche se l’azienda ha consegnato solo 323.800 auto Model 3 e Model Y da gennaio a marzo. La produzione per questi due modelli è stata di 345.454. Il resto della gamma di Tesla—Cybertruck e altri—ha rappresentato solo 12.881 consegne in totale.

Le azioni crollano duramente dopo il peggior trimestre in anni

Le azioni di Tesla sono crollate del 36% nel Q1 2025, il calo più ripido dal Q4 del 2022, e il terzo peggior trimestre da quando l’azienda è andata in borsa quindici anni fa. Il colpo ha cancellato 460 miliardi di dollari dal valore di mercato di Tesla. Dopo quella batosta, le azioni dell’azienda sono cadute di nuovo—del 3,04% in meno alle 08:04 del mattino EST nel trading pre-mercato di mercoledì.

L’azienda non ha suddiviso le vendite per regione o modello nel suo rapporto ufficiale, come di consueto. Tesla non ha nemmeno definito cosa significhi “consegne”. Ma è sempre stato così. I numeri sono tutto ciò che chiunque ha.

La nuova versione della Model Y, lanciata a gennaio, avrebbe dovuto aiutare a recuperare un po’ di terreno. Ma anche con le linee di produzione aggiornate, il modello non ha potuto salvare il trimestre. Non con la concorrenza locale che ruba acquirenti, non con la politica che brucia l’immagine di Tesla su due continenti, e decisamente non con il mercato che si aspettava molto più di quanto l’azienda abbia consegnato.

E con nessuna suddivisione specifica per regione o modello nel rapporto di Tesla, nessuno sa esattamente dove il sanguinamento sia peggiore. Ma dal calo delle vendite in Cina al crollo in Germania, dal fallito rilancio della Model Y al crollo del 36% delle azioni, i segnali sono ovunque.