Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla caen un 13% en el primer trimestre: sexto mes consecutivo de descensos mientras China entra en conflicto con Elon Musk
- Tesla entregó 336.681 vehículos en el primer trimestre de 2025, por debajo de todas las expectativas de los inversores.
- Las ventas en China cayeron un 11,5% interanual, mientras que rivales locales como BYD y Geely registraron fuertes crecimientos.
- La cuota de mercado de Tesla se desplomó en Europa tras el respaldo de Elon Musk a la política de extrema derecha.
Tesla informó haber entregado 336.681 vehículos a nivel mundial en el primer trimestre de 2025. Esta cifra se conoció dos días después de que su acción cerrara el peor trimestre desde 2022. La caída marca el sexto mes consecutivo de descenso en las ventas.
La cifra de entregas es inferior a los 386.810 del año anterior y muy por debajo de lo esperado por los inversores. StreetAccount tenía previsiones entre 360.000 y 370.000, mientras que Kalshi estimaba 352.000. El propio equipo de relaciones con inversores de Tesla indicó a analistas seleccionados que esperaran 377.590. Fallaron en todos los pronósticos.
La producción tampoco ayudó. La empresa construyó 362.615 vehículos este trimestre, una caída respecto a los 433.371 del primer trimestre de 2024. Las fábricas de Elon Musk ralentizaron su ritmo tras parciales paradas planificadas para realizar mejoras en el equipamiento. Estos cambios tenían como objetivo preparar las líneas para fabricar una versión rediseñada del Model Y, que sigue siendo el modelo más vendido de la compañía.
China quema a Elon Musk mientras la competencia local cosecha grandes éxitos
En marzo, Tesla vendió 78.828 vehículos en China, un 11,5% menos que en el mismo periodo del año anterior. Los números llegó proceden de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA). Aunque marzo se vio mejor que los 30.688 de febrero, el panorama general sigue siendo sombrío. Las automotrices chinas como BYD y Geely están superando por mucho a Musk. BYD vendieron 371.419 vehículos de nueva energía solo en marzo, un aumento del 23% respecto al año pasado. Geely lanzó 119.696 unidades, un incremento del 167%.
Los problemas de Elon en China van más allá de los números. Está enfrentando un rechazo vinculado a su participación política. Después de gastar 290 millones de dólares para que Donald Trump regresara a la Casa Blanca, Elon tomó el control del Departamento de Eficiencia Gubernamental, donde ahora está eliminando decenas de miles de empleos federales y derogando regulaciones. Estas medidas provocaron protestas, boicots y ataques reales contra propiedades de Tesla.
La misma dramática situación política está dañando la imagen de Tesla en Europa. En febrero, Elon mostró su apoyo público a la AfD, un partido de extrema derecha y antiinmigrante en Alemania. Las ventas allí se desplomaron. Los datos de EU-EVs.com mostraron que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería de Tesla en Alemania cayó al 4%, desde el 16% en el primer trimestre de 2024. En 15 países europeos, la cuota de Tesla bajó al 17,9%, frente al 9,3% del mismo periodo del año anterior.
Elon no está ocultando nada de esto. Durante una llamada interna con la empresa, les dijo a los trabajadores que aún cree que el Model Y será «el coche más vendido de la Tierra nuevamente este año». Eso es lo que dijo, aunque la compañía solo entregó 323.800 coches Model 3 y Model Y entre enero y marzo. La producción de esos dos modelos fue de 345.454 unidades. El resto del catálogo de Tesla, incluido el Cybertruck y otros, sumó solo 12.881 entregas en total.
Las acciones caen con fuerza tras el peor trimestre en años
Las acciones de Tesla se desplomaron un 36% en el primer trimestre de 2025, su caída más pronunciada desde el cuarto trimestre de 2022, y el tercer peor trimestre desde que la empresa salió a bolsa hace quince años. Este golpe borró 460 mil millones de dólares del valor de mercado de Tesla. Tras ese revés, las acciones de la compañía cayeron de nuevo: un 3,04% menos a las 08:04 a.m. EST en operaciones previas al mercado el miércoles.
La compañía no desglosó las ventas por región o modelo en su informe oficial, como es habitual. Tesla tampoco definió qué significa exactamente «entregas». Pero eso siempre ha sido así. Los números son todo lo que tenemos.
La nueva versión del Model Y, lanzada en enero, se suponía que ayudaría a recuperar terreno. Pero incluso con las líneas de producción actualizadas, el modelo no pudo salvar el trimestre. No con competidores locales robando compradores, no con la política quemando la imagen de Tesla en dos continentes y, definitivamente, no con un mercado que esperaba mucho más de lo que la empresa entregó.
Y sin un desglose específico por región o modelo en el informe de Tesla, nadie sabe exactamente dónde es peor la sangría. Pero desde la caída de las ventas en China hasta el colapso en Alemania, desde el fallido relanzamiento del Model Y hasta la caída del 36% en las acciones, las señales están por todas partes.
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Jai Hamid
Jai Hamid ha estado cubriendo criptomonedas, mercados bursátiles, tecnología, la economía global y los eventos geopolíticos que afectan a los mercados durante los últimos 6 años. Ha trabajado con publicaciones centradas en blockchain, incluidas AMB Crypto, Coin Edition y CryptoTale, en análisis de mercado, grandes empresas, regulación y tendencias macroeconómicas. Se graduó en la London School of Journalism y ha compartido tres veces sus conocimientos sobre el mercado de criptomonedas en una de las principales cadenas de televisión de África.
