Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla caen un 13% en el primer trimestre: sexto mes de descensos mientras China entra en guerra con Elon Musk

Tesla informó que entregó 336.681 vehículos a nivel mundial en el primer trimestre de 2025. Esa cifra se conoció dos días después de que sus acciones cerraran el peor trimestre que han tenido desde 2022. La caída marca el sexto mes consecutivo en que las ventas han caído.

La cifra de entregas es inferior a las 386.810 del año anterior y está muy por debajo de las expectativas de los inversores. StreetAccount preveía entre 360.000 y 370.000, mientras que Kalshi estimó 352.000. El propio equipo de relaciones con los inversores de Tesla indicó a algunos analistas que esperaban 377.590. No alcanzaron ninguna de las expectativas.

La producción tampoco ayudó. La compañía fabricó 362.615 vehículos este trimestre, una caída respecto a los 433.371 del primer trimestre de 2024. Las fábricas de Elon Musk redujeron su producción tras los cierres parciales planificados para modernizar los equipos. Estos cambios tenían como objetivo preparar las líneas de producción para producir una versión rediseñada del Model Y, que sigue siendo el modelo más vendido de la compañía.

China quema a Elon Musk mientras la competencia local gana a lo grande

En marzo, Tesla vendió 78.828 vehículos en China, un 11,5% menos que en el mismo periodo del año anterior. Estas cifras provienen de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA). Si bien marzo presentó mejores resultados que los 30.688 de febrero, el panorama general sigue siendo desalentador. Fabricantes de automóviles chinos como BYD y Geely superan con creces a Musk. BYD vendió 371.419 vehículos de nueva energía solo en marzo, un 23% más que el año anterior. Geely vendió 119.696, un 167% más.

Los problemas de Elon en China van más allá de las cifras. Está lidiando con las reacciones negativas derivadas de su participación política. Tras gastar 290 millones de dólares para que Donald Trump volviera a la Casa Blanca, Elon asumió la dirección del Departamento de Eficiencia Gubernamental, donde ahora está recortando decenas de miles de empleos federales y eliminando regulaciones. Estas medidas provocaron protestas, boicots y ataques a las propiedades de Tesla.

El mismo drama político está dañando la imagen de Tesla en Europa. En febrero, Elon mostró públicamente su apoyo a AfD, un partido de ultraderecha antiinmigrante en Alemania. Las ventas allí se desplomaron. Los datos de EU-EVs.com mostraron que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería de Tesla en Alemania cayó al 4 %, frente al 16 % del primer trimestre de 2024. En 15 países europeos, la cuota de Tesla cayó al 17,9 %, en comparación con el 9,3 % del mismo periodo del año anterior.

Elon no se esconde de nada. Durante una llamada interna de la empresa, les dijo a los trabajadores que sigue creyendo que el Model Y volverá a ser "el auto más vendido del mundo este año". Eso dijo, a pesar de que la compañía solo entregó 323,800 Model 3 y Model Y entre enero y marzo. La producción de estos dos modelos fue de 345,454. El resto de la línea de Tesla —Cybertruck y otros— solo alcanzó 12,881 entregas en conjunto.

Las acciones se desploman tras el peor trimestre en años

Las acciones de Tesla se desplomaron un 36% en el primer trimestre de 2025, su mayor caída desde el cuarto trimestre de 2022 y el tercer peor trimestre desde que la compañía salió a bolsa hace quince años. Este desplome eliminó 460.000 millones de dólares del valor de mercado de Tesla. Tras esta caída, las acciones de la compañía volvieron a caer, un 3,04% menos a las 08:04 h EST (hora del este) en las operaciones previas a la apertura del mercado del miércoles.

Como es habitual, la compañía no desglosó las ventas por región ni por modelo en su informe oficial. Tesla tampoco defiqué entiende por "entregas". Pero siempre ha sido así. Las cifras son lo único que se sabe.

Se suponía que la nueva versión del Model Y, lanzada en enero, ayudaría a recuperar terreno. Pero incluso con las líneas de producción mejoradas, el modelo no logró salvar el trimestre. Ni con la competencia local robándole compradores, ni con la política dañando la imagen de Tesla en dos continentes, y defi, ni con el mercado esperando mucho más de lo que la compañía ofreció.

Y sin una región específica ni un desglose por modelos en el informe de Tesla, nadie sabe exactamente dónde está la peor parte. Pero desde la caída de las ventas en China hasta el colapso de Alemania, desde el fallido relanzamiento del Model Y hasta la caída del 36% de las acciones, las señales están por todas partes.