Tesla a déclaré avoir livré 336 681 véhicules à l'échelle mondiale au premier trimestre de 2025. Ce nombre a atterri deux jours après la clôture du pire trimestre qu'il a eu depuis 2022. La baisse marque le sixième mois consécutif que les ventes ont chuté.
Le chiffre de livraison est en baisse de 386 810 un an plus tôt et bien en dessous de ce que les investisseurs s'attendaient. StreetAccount avait des prévisions entre 360 000 et 370 000, tandis que Kalshi a estimé 352 000. L'équipe des relations avec les investisseurs de Tesla a déclaré aux analystes de sélection de s'attendre à 377 590. Ils les ont tous manqués.
La production n'a pas aidé non plus. La société a construit 362 615 véhicules ce trimestre, une chute de 433 371 au T1 2024. Les usines d'Elon Musk ont ralenti après les arrêts partiels prévus pour les mises à niveau d'équipement. Ces modifications étaient destinées à préparer les lignes à pomper une version redessinée du modèle Y, qui est toujours le plus vendeur de l'entreprise.
La Chine brûle Elon Musk alors que la compétition locale remporte
En mars, Tesla a vendu 78 828 véhicules en Chine, soit 11,5% inférieurs à la même époque l'an dernier. Les chiffres sont venus de la China Passenger Car Association (CPCA). Même si March a l'air mieux que le 30 688 de février, la situation dans son ensemble a toujours l'air sombre. Les constructeurs automobiles chinois comme BYD et Geely font des cercles autour de Musk. BYD a vendu 371 419 nouveaux véhicules énergétiques en mars seulement, une augmentation de 23% par rapport à l'année dernière. Geely a poussé 119 696, en hausse de 167%.
Les problèmes d'Elon en Chine sont plus grands que les chiffres. Il a affaire à des contrecoups liés à son implication politique. Après avoir dépensé 290 millions de dollars pour ramener Donald Trump à la Maison Blanche, Elon a pris en charge le ministère de l'efficacité du gouvernement, où il réduit maintenant des dizaines de milliers d'emplois fédéraux et tuant des réglementations. Ces mouvements ont déclenché des protestations, des boycotts et des attaques réelles sur les propriétés de Tesla.
Le même drame politique tue l'image de Tesla en Europe. En février, Elon a montré un soutien public à l'AFD, un parti anti-immigrant d'extrême droite en Allemagne. Les ventes y ont été fumées. Les données de l'UE-EVS.com ont montré que la part de marché des véhicules électriques à batterie de Tesla en Allemagne a chuté à 4%, contre 16% au T1 2024. Dans 15 pays européens, la part de Tesla est tombée à 17,9%, contre 9,3% à la même période l'année dernière.
Elon ne se cache de rien. Lors d'un appel interne d'entreprise, il a déclaré aux travailleurs qu'il pensait toujours que le modèle Y serait «la voiture la plus vendue sur Terre cette année». C'est ce qu'il a dit, même si la société n'a livré que 323 800 voitures de modèle 3 et Model Y de janvier à mars. La production de ces deux modèles est venue à 345 454. Le reste de la programmation de Tesla - Cybertruck et d'autres - ne constituait que 12 881 livraisons combinées.
Les bourses des stocks sont durs après le pire trimestre depuis des années
Les actions de Tesla ont cru à 36% au premier trimestre 2025, sa baisse la plus forte depuis le quatrième trimestre de 2022 et le troisième trimestre depuis que la société est devenue publique il y a quinze ans. Le coup a effacé 460 milliards de dollars de la valeur marchande de Tesla. Après ce coup, les actions de l'entreprise ont de nouveau baissé - 3,04% inférieur à 08h04 HNE dans le commerce prématurément marqué mercredi.
La société n'a pas éclaté les ventes par région ou modèle dans son rapport officiel, comme d'habitude. Tesla n'a pas non defice que cela signifie par «livraisons». Mais cela a toujours été le cas. Les chiffres sont tous que quiconque a.
La nouvelle version du modèle Y, lancé en janvier, était censée aider à récupérer un terrain. Mais même avec les lignes de production améliorées, le modèle n'a pas pu sauver le trimestre. Pas avec des concurrents locaux qui volent les acheteurs, pas avec la politique qui brûle l'image de Tesla sur deux continents, et defipas avec le marché en attendant bien plus que la société.
Et sans dépression de région ou de modèle spécifique dans le rapport de Tesla, personne ne sait exactement où le saignement est le pire. Mais de la chute des ventes de la Chine à l'effondrement de l'Allemagne, de la relance du modèle Y ratée à l'accident de bourse de 36%, les signes sont partout.
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