A Tesla relatou que entregou 336.681 veículos globalmente no primeiro trimestre de 2025. Esse número chegou dois dias após o fechamento das ações do pior trimestre que teve desde 2022. A queda marca o sexto mês consecutivo que as vendas caíram.
O número de entrega caiu de 386.810 um ano antes e muito abaixo do que os investidores esperavam. A StreetAccount tinha previsões entre 360.000 e 370.000, enquanto Kalshi estimou 352.000. A equipe de relações com investidores da Tesla disse aos analistas selecionados que esperassem 377.590. Eles perderam todos eles.
A produção também não ajudou. A empresa construiu 362.615 veículos neste trimestre, uma queda de 433.371 no primeiro trimestre de 2024. As fábricas de Elon Musk diminuíram a velocidade após o desligamento parcial planejado para atualizações de equipamentos. Essas mudanças foram feitas para preparar as linhas para bombear uma versão reprojetada do Modelo Y, que ainda é o vendedor principal da empresa.
A China queima Elon Musk como a competição local ganha grande
Em março, a Tesla vendeu 78.828 veículos na China, que é 11,5% menor que o mesmo período do ano passado. Os números vieram da Associação de Carros de Passageiros da China (CPCA). Embora March pareça melhor que os 30.688 de fevereiro, a imagem maior ainda parece sombria. As montadoras chinesas como Byd e Geely estão correndo círculos em torno de almíscar. A BYD vendeu 371.419 novos veículos energéticos apenas em março, um aumento de 23% em relação ao ano passado. Geely empurrou 119.696, um aumento de 167%.
Os problemas de Elon na China são maiores do que apenas números. Ele está lidando com a reação ligada ao seu envolvimento político. Depois de gastar US $ 290 milhões para levar Donald Trump de volta à Casa Branca, Elon se encarregou do Departamento de Eficiência do Governo, onde agora está cortando dezenas de milhares de empregos federais e matando regulamentos. Esses movimentos provocaram protestos, boicotes e ataques reais às propriedades da Tesla.
O mesmo drama político está matando a imagem de Tesla na Europa. Em fevereiro, Elon mostrou apoio público ao AFD, um partido anti-imigrante de extrema direita na Alemanha. As vendas foram fumadas. Os dados da UE-EVS.com mostraram que a participação de mercado de veículos elétricos da Battery da Tesla na Alemanha caiu para 4%, abaixo de 16% no primeiro trimestre de 2024. Em 15 países europeus, a participação da Tesla caiu para 17,9%, em comparação com 9,3% na mesma época do ano passado.
Elon não está se escondendo de nada disso. Durante uma chamada interna da empresa, ele disse aos trabalhadores que ainda acredita que o Modelo Y será "o carro mais vendido na Terra novamente este ano". Foi o que ele disse, embora a empresa entregue apenas 323.800 carros Modelo 3 e Modelo Y de janeiro a março. A produção para esses dois modelos chegou a 345.454. O restante da programação de Tesla - Cybertruck e outros - apenas compunhou 12.881 entregas combinadas.
As ações caem duro após o pior trimestre em anos
As ações da Tesla crateram 36% no primeiro trimestre de 2025, sua queda mais nítida desde o quarto trimestre de 2022 e o terceiro quarto pior desde que a empresa ficou pública há quinze anos. O acerto apagou US $ 460 bilhões do valor de mercado da Tesla. Após esse espancamento, as ações da empresa caíram novamente - 3,04% mais baixas às 08:04 EST nas negociações de pré -mercado na quarta -feira.
A empresa não divulgou as vendas por região ou modelo em seu relatório oficial, como de costume. Tesla também não defio que isso significa por "entregas". Mas esse sempre foi o caso. Os números são tudo o que alguém tem.
A nova versão do Modelo Y, lançada em janeiro, deveria ajudar a recuperar algum terreno. Mas mesmo com as linhas de produção atualizadas, o modelo não conseguiu salvar o trimestre. Não com concorrentes locais roubando compradores, não com a política queimando a imagem de Tesla em dois continentes, e definão com o mercado esperando muito mais do que a empresa entregue.
E sem nenhuma região ou discurso específico do modelo no relatório da Tesla, ninguém sabe exatamente onde o pior do sangramento. Mas, desde a queda de vendas da China até o colapso da Alemanha, desde o relançamento do Modelo Y fracassado até o acidente de 36%, os sinais estão por toda parte.
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