As vendas de veículos elétricos da Tesla caíram 13% no primeiro trimestre — o sexto mês consecutivo de declínio, enquanto a China entra em guerra com Elon Musk

A Tesla informou ter entregue 336.681 veículos globalmente no primeiro trimestre de 2025. Esse número foi divulgado dois dias depois de suas ações fecharem o pior trimestre desde 2022. A queda marca o sexto mês consecutivo de declínio nas vendas.

O número de entregas caiu em relação às 386.810 do ano anterior e ficou muito abaixo do que os investidores esperavam. O StreetAccount tinha previsões entre 360.000 e 370.000, enquanto Kalshi estimou 352.000. A própria equipe de relações com investidores da Tesla disse a alguns analistas selecionados que esperavam 377.590. Eles erraram todas as previsões.

A produção também não ajudou. A empresa fabricou 362.615 veículos neste trimestre, uma queda em relação aos 433.371 do primeiro trimestre de 2024. As fábricas de Elon Musk reduziram o ritmo após paralisações parciais planejadas para atualizações de equipamentos. Essas mudanças visavam preparar as linhas de produção para uma versão redesenhada do Model Y, que continua sendo o modelo mais vendido da empresa.

A China critica Elon Musk enquanto a concorrência local vence em grande escala

Em março, a Tesla vendeu 78.828 veículos na China, uma queda de 11,5% em relação ao mesmo período do ano passado. Os dados são da Associação Chinesa de Veículos de Passageiros (CPCA). Embora março tenha apresentado um desempenho melhor do que fevereiro, com 30.688 unidades vendidas, o panorama geral ainda é preocupante. Montadoras chinesas como BYD e Geely estão superando Musk em todos os aspectos. A BYD vendeu 371.419 veículos de nova energia somente em março, um aumento de 23% em relação ao ano anterior. A Geely, por sua vez, vendeu 119.696 unidades, um aumento de 167%.

Os problemas de Elon na China vão além dos números. Ele está lidando com a reação negativa relacionada ao seu envolvimento político. Depois de gastar US$ 290 milhões para ajudar Donald Trump a voltar à Casa Branca, Elon assumiu o comando do Departamento de Eficiência Governamental, onde agora está cortando dezenas de milhares de empregos federais e eliminando regulamentações. Essas medidas provocaram protestos, boicotes e ataques a propriedades da Tesla.

O mesmo drama político está destruindo a imagem da Tesla na Europa. Em fevereiro, Elon Musk demonstrou apoio público ao AfD, um partido de extrema-direita e anti-imigração na Alemanha. As vendas por lá despencaram. Dados da EU-EVs.com mostraram que a participação de mercado da Tesla em veículos elétricos a bateria na Alemanha caiu para 4%, ante 16% no primeiro trimestre de 2024. Em 15 países europeus, a participação da Tesla caiu para 17,9%, em comparação com 9,3% no mesmo período do ano passado.

Elon Musk não está escondendo nada disso. Durante uma teleconferência interna da empresa, ele disse aos funcionários que ainda acredita que o Model Y será "o carro mais vendido do mundo novamente este ano". Ele afirmou isso mesmo com a empresa tendo entregado apenas 323.800 unidades dos modelos Model 3 e Model Y entre janeiro e março. A produção desses dois modelos totalizou 345.454 unidades. O restante da linha da Tesla — incluindo a Cybertruck — representou apenas 12.881 entregas combinadas.

Ações despencam após pior trimestre em anos

As ações da Tesla despencaram 36% no primeiro trimestre de 2025, a maior queda desde o quarto trimestre de 2022 e o terceiro pior trimestre desde que a empresa abriu seu capital há quinze anos. O impacto reduziu o valor de mercado da Tesla em US$ 460 bilhões. Após essa queda acentuada, as ações da empresa caíram novamente — 3,04% às 8h04 (horário do leste dos EUA) no pré-mercado desta quarta-feira.

Como de costume, a empresa não divulgou os números de vendas por região ou modelo em seu relatório oficial. A Tesla também não defio que entende por "entregas". Mas isso sempre foi assim. Os números são tudo o que temos.

A nova versão do Model Y, lançada em janeiro, deveria ajudar a recuperar parte do terreno perdido. Mas, mesmo com as linhas de produção modernizadas, o modelo não conseguiu salvar o trimestre. Não com a concorrência local roubando compradores, não com a política prejudicando a imagem da Tesla em dois continentes e, defi, não com o mercado esperando muito mais do que a empresa entregou.

E sem uma análise específica por região ou modelo no relatório da Tesla, ninguém sabe exatamente onde o prejuízo é maior. Mas da queda nas vendas na China ao colapso na Alemanha, do relançamento fracassado do Model Y à queda de 36% nas ações, os sinais estão por toda parte.