Singapore utilizza la blockchain per la registrazione delle spedizioniL'ultima novità a Singapore è la blockchain per la registrazione delle spedizioni, adottata dalla Singapore Shipping Association (SSA).
Le procedure di registrazione e rinnovo delle navi saranno digitali tramite un registro online, frutto di uno sforzo congiunto tra la Shipping Association of Singapore, un'azienda blockchain: Perlin (una blockchain decentralizzata che supporta il cloud computing e l'esecuzione di DApp) e la Camera di commercio internazionale.
Blockchain per le spedizioni:tracintelligenti autoeseguibili
Questo registro online si basa su Perlin Wavelet, che scrive applicazioni WebAssembly decentralizzate, come riportato dai media il 14 ottobre .
Questo registro blockchain, ovvero l'International E-Registry of Ships, dovrebbe funzionare sutracauto-implementati, riducendo così considerevolmente i livelli dei prezzi e la durata, oltre a ridurre gli errori dovuti alla procedura di registrazione.
L'Autorità Marittima e Portuale di Singapore è rimasta soddisfatta dell'iniziativa blockchain per la registrazione delle spedizioni e sta continuando a testare il processo di registrazione parallelamente al sistema. Il successo di questo sistema a Singapore ha determinato l'adozione a livello mondiale degli standard di questo registro elettronico basato su blockchain nel settore industriale.
Blockchain per le spedizioni: l'ascesa e la caduta
La domanda di un mercato basato sulla blockchain è aumentata nel settore marittimo. Ciò è stato dent dall'adozione, da parte del Dipartimento delle Dogane thailandese, della soluzione blockchain TradeLens dell'International Business Machines Corporation (una multinazionale americana di tecnologia informatica) ad agosto. La soluzione semplifica le operazioni controllando trac e la condivisione dei dati nei porti.
Ocean Network Express e Hapdag-Lloyd, due compagnie di navigazione, si sono subito lanciate sul mercato della blockchain tramite TradeLens. Il suo obiettivo è quello di ridurre al minimo la documentazione, i costi monetari e i vincoli temporali nei reparti logistici. Secondo quanto riferito, questo ha rappresentato un investimento di quattromila miliardi di dollari in quel periodo. Oltre l'ottanta percento delle azioni è stato gestito dal settore marittimo.
Tuttavia, non tutte le operazioni hanno avuto successo. Alcune sono partite da trecento cubiti, interrompendo le operazioni della componente di prenotazione e la movimentazione del token unitario equivalente a venti piedi a ottobre. A causa della bassa densità di transazioni, unita al limitato utilizzo dei container, l'operazione non ha ottenuto lo stesso successo riscontrato in altre località.
