Singapore utilizza la blockchain per la registrazione delle navi

L'ultimo sviluppo a Singapore è la blockchain per la registrazione delle navi che è stata ora adottata dalla Singapore Shipping Association (SSA).

Le procedure di registrazione e rinnovo della nave sono destinate a diventare digitali attraverso un registro online grazie a uno sforzo congiunto tra l'Associazione Marittima di Singapore, un'azienda blockchain: Perlin (una blockchain decentralizzata che supporta il cloud computing e le Dapp in esecuzione) e la Camera di Commercio Internazionale.

Blockchain per le spedizioni: Smart contract auto-eseguenti

Questo registro online si basa su Perlin Wavelet, che scrive applicazioni WebAssembly decentralizzate, come riportato il 14^° ottobre dai media.

Questo registro blockchain, denominato The International E-Registry of Ships, dovrebbe funzionare su contratti auto-implementati, riducendo considerevolmente i livelli di prezzo e la durata del tempo, unito alla riduzione degli errori dovuti alla procedura di registrazione.

L'Autorità Marittima e Portuale di Singapore era soddisfatta dell'iniziativa blockchain per la registrazione delle navi e sta continuando a testare il processo di registrazione affiancato al sistema. Il successo di questo sistema a Singapore ha determinato l'adozione mondiale degli standard di questo e-registry basato su blockchain nel settore industriale.

Blockchain per le spedizioni: L'ascesa, la caduta

La domanda per un mercato alimentato da blockchain è aumentata nel settore marittimo. Questo può essere identificato dall'adattamento del Dipartimento delle Dogane della Thailandia della soluzione blockchain TradeLens di International Business Machines Corporation (una multinazionale americana di tecnologie dell'informazione) ad agosto. Agevola le operazioni controllando il tracciamento e la condivisione dei dati nei porti.

Ocean Network Express e Hapdag-Lloyd, due compagnie di navigazione sono state anche veloci a salire sul carro della blockchain attraverso TradeLens. Il suo obiettivo è condensare la documentazione, i costi monetari e i vincoli temporali nei dipartimenti logistici. Questo ha rappresentato quattro trilioni di dollari in quel periodo, secondo quanto riportato. Più dell'ottanta percento del carico era gestito dal settore marittimo.

Tuttavia, non tutte le operazioni sono state fruttuose. Alcune di queste sono iniziate a trecento cubiti, fermando le operazioni del suo componente di prenotazione e il movimento del suo token equivalente a ventidue piedi (TEU) a ottobre. A causa della bassa densità delle transazioni, unita a un utilizzo limitato da parte dei container, l'operazione non ha raggiunto lo stesso successo che ha avuto in altri luoghi.