Singapura utiliza blockchain para registro de remessasA novidade mais recente em Singapura é a utilização da tecnologia blockchain para o registro de embarcações, que já foi adotada pela Associação de Armadores de Singapura (SSA).
Os procedimentos de registro e renovação de navios serão digitalizados por meio de um registro online, fruto de um esforço conjunto entre a Associação de Armadores de Singapura, a empresa de blockchain Perlin (uma blockchain descentralizada que suporta computação em nuvem e aplicativos descentralizados) e a Câmara de Comércio Internacional.
Blockchain para transporte marítimo:tracinteligentes autoexecutáveis
Este registro online é baseado na Wavelet de Perlin, que escreve aplicativos WebAssembly descentralizados, conforme noticiado pela mídia em 14 de outubro.
Este registo em blockchain, denominado Registo Internacional Eletrónico de Navios, deverá funcionar com base emtracautoimplementados, reduzindo consideravelmente os custos e o tempo de processamento, bem como os erros inerentes ao procedimento de registo.
A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura ficou satisfeita com a iniciativa de blockchain para o registro de embarcações e continua testando o processo de registro em conjunto com o sistema. O sucesso desse sistema em Singapura determinou a adoção mundial dos padrões desse registro eletrônico baseado em blockchain no setor industrial.
Blockchain para o setor de transporte marítimo: a ascensão e a queda
A demanda por um mercado baseado em blockchain aumentou no setor marítimo. Isso pode ser dent pela adoção, em agosto, da solução TradeLens da International Business Machines Corporation (uma multinacional americana de tecnologia da informação) pelo Departamento de Alfândega da Tailândia. A solução facilita as operações ao controlar trac e o compartilhamento de dados nos portos.
A Ocean Network Express e a Hapdag-Lloyd, duas empresas de transporte marítimo, também aderiram rapidamente à tecnologia blockchain por meio da TradeLens. Seu objetivo é simplificar a documentação, reduzir custos financeiros e prazos nos departamentos de logística. Segundo relatos, esse setor movimentou quatro trilhões de dólares durante esse período. Mais de 80% desse volume era administrado pelo setor marítimo.
Ainda assim, nem todas as operações foram frutíferas. Algumas delas começaram com trezentos côvados, interrompendo as operações de seu componente de reserva e a movimentação de seu token de unidade equivalente a vinte pés em outubro. Devido à baixa densidade de transações, aliada ao uso limitado por contêineres, a operação não obteve o mesmo sucesso que em outros locais.
