Singapura usa blockchain para registro de navegação

O último desenvolvimento em Singapura é o blockchain para registro de navegação, que agora foi adotado pela Associação de Navegação de Singapura (SSA).

Os procedimentos de registro e renovação de navios estão prestes a se tornar digitais por meio de um registro online por meio de um esforço conjunto entre a Associação de Navegação de Cingapura, uma empresa blockchain: Perlin (uma blockchain descentralizada que suporta computação em nuvem e Dapps em execução) e a Câmara de Comércio Internacional.

Blockchain para navegação: Contratos inteligentes autoexecutáveis

Este registro online baseia-se no Perlin Wavelet, que escreve aplicações WebAssembly descentralizadas, conforme relatado em 14^º de outubro pela mídia.

Este registro blockchain, nomeadamente o Registro Eletrônico Internacional de Navios, deve operar com contratos autoimplementados, reduzindo consideravelmente os níveis de preço e a duração do tempo, além de diminuir os erros devidos ao procedimento de registro.

A Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura ficou satisfeita com a iniciativa de registro de navegação por blockchain e está continuando a testar o processo de registro lado a lado com o sistema. O sucesso deste sistema em Cingapura determinará a adoção mundial dos padrões deste e-registry baseado em blockchain no setor industrial.

Blockchain para Navegação: A Ascensão, A Queda

A demanda por um mercado impulsionado por blockchain aumentou no setor marítimo. Isso pode ser identificado pela adaptação do Departamento de Alfândega da Tailândia à solução blockchain TradeLens da International Business Machines Corporation (uma empresa multinacional americana de tecnologia da informação) em agosto. Isso facilita as operações controlando o rastreamento e o compartilhamento de dados nos portos.

Ocean Network Express e Hapag-Lloyd, duas companhias de navegação também foram rápidas em aderir à onda do blockchain através do TradeLens. Seu objetivo é condensar documentação, custos monetários e restrições de tempo nos departamentos logísticos. Isso representou quatro trilhões de dólares durante aquele período, segundo relatos. Mais de oitenta por cento do estoque era gerenciado pelo setor marítimo.

No entanto, nem todas as operações foram frutíferas. Algumas destas começaram a partir de trezentos cúbicos, interrompendo as operações do seu componente de reserva e o movimento do seu token de unidade equivalente de vinte pés em outubro. Devido à baixa densidade de transações, aliada ao uso limitado por contentores, a operação não atingiu o mesmo sucesso que em outros lugares.