Singapur utiliza blockchain para el registro de envíos

El último desarrollo en Singapur es la cadena de bloques para el registro de envíos que ahora ha sido adoptada por la Asociación Naviera de Singapur (SSA).

Los procedimientos de registro y renovación de buques se volverán digitales a través de un registro en línea mediante un esfuerzo conjunto entre la Asociación Naviera de Singapur, una empresa blockchain: Perlin (una blockchain descentralizada que respalda la computación en la nube y el funcionamiento de Dapps) y la Cámara de Comercio Internacional.  

Blockchain para envíos:tracinteligentes autoejecutables

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Este registro blockchain, es decir, el Registro Electrónico Internacional de Buques, se supone que funciona contracautoimplementados, reduciendo considerablemente los niveles de precios y la duración del tiempo junto con la reducción de errores debidos al procedimiento de registro.

La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur se mostró satisfecha con la iniciativa de blockchain para el registro de buques y continúa probando el proceso de registro en paralelo con el sistema. El éxito de este sistema en Singapur impulsó la adopción mundial de los estándares de este registro electrónico basado en blockchain en el sector industrial.

Blockchain para el transporte marítimo: el auge y la caída de

La demanda de un mercado basado en blockchain ha aumentado en el sector marítimo. Esto se evidencia endentadopción, en agosto, por parte del Departamento de Aduanas de Tailandia de la solución blockchain TradeLens de International Business Machines Corporation (una multinacional estadounidense de tecnología de la información). Esta solución facilita las operaciones al controlar tracy el intercambio de datos en los puertos.

Ocean Network Express y Hapdag-Lloyd, dos compañías navieras, también se sumaron rápidamente a la tendencia blockchain a través de TradeLens. Su objetivo es reducir la documentación, los costos monetarios y las limitaciones de tiempo en los departamentos de logística. Esto representó cuatro billones de dólares durante ese período, según se informa. Más del ochenta por ciento del stock fue gestionado por el sector marítimo.

Sin embargo, no todas las operaciones fueron fructíferas. Algunas comenzaron con trescientos codos, lo que interrumpió las operaciones de su componente de reserva y el movimiento de su token de unidad equivalente a veinte pies en octubre. Debido a la baja densidad de transacciones, sumada al uso limitado de contenedores, la operación no alcanzó el mismo éxito que en otros lugares.