Сингапур использует блокчейн для регистрации судовПоследней разработкой в Сингапуре стала технология блокчейн для регистрации судов, которая теперь внедрена Сингапурской ассоциацией судоходства (SSA).
Процедуры регистрации и продления регистрации судов будут переведены в цифровой формат через онлайн-регистр, созданный в результате совместных усилий Сингапурской ассоциации судоходства, блокчейн-компании Perlin (децентрализованный блокчейн, поддерживающий облачные вычисления и работу децентрализованных приложений) и Международной торговой палаты.
Блокчейн для судоходства: самоисполняемые смарт-trac
Этот онлайн-реестр основан на вейвлете Перлина, который используется для создания децентрализованных приложений WebAssembly, как сообщалось в СМИ 14 октября .
Предполагается, что этот блокчейн-реестр, а именно Международный электронный реестр судов, будет работать на основе самостоятельно разработанныхtrac, что значительно снизит цены и время регистрации, а также уменьшит количество ошибок, возникающих в процессе регистрации.
Морское и портовое управление Сингапура остались довольны инициативой по внедрению блокчейна для регистрации судов и продолжают тестировать процесс регистрации параллельно с использованием этой системы. Успех этой системы в Сингапуре определил всемирное внедрение стандартов электронного реестра на основе блокчейна в промышленном секторе.
Блокчейн в судоходстве: взлет и падение
В морском секторе возрос спрос на рынки, работающие на основе технологии блокчейн. Это подтверждается dent таможенного департамента Таиланда, который в августе внедрил блокчейн-решение TradeLens от International Business Machines Corporation (американской многонациональной компании в сфере информационных технологий). Оно упрощает операции, контролируя trac грузов и обмен данными в портах.
Ocean Network Express и Hapdag-Lloyd, две судоходные компании, также быстро присоединились к движению блокчейна через TradeLens. Его цель — сократить документацию, финансовые затраты и временные ограничения в логистических отделах. По имеющимся данным, за этот период это составило четыре триллиона долларов. Более восьмидесяти процентов акций управлялось морским сектором.
Однако не все операции оказались успешными. Некоторые из них начинались с объема в триста кубических локтей, что привело к остановке работы компонента бронирования и перемещения эквивалентной двадцатифутовой единицы в октябре. Из-за низкой плотности транзакций в сочетании с ограниченным использованием контейнеров операция не достигла такого же успеха, как в других местах.
