Singapur nutzt Blockchain für die Schiffsregistrierung

Die neueste Entwicklung in Singapur ist die Blockchain für die Schiffsregistrierung, die nun von der Singapore Shipping Association (SSA) übernommen wurde.

Die Verfahren zur Schiffsregistrierung und -verlängerung sollen durch ein Online-Register digitalisiert werden, was auf eine gemeinsame Initiative der Shipping Association of Singapore, eines Blockchain-Unternehmens namens Perlin (ein dezentraler Blockchain, der Cloud Computing und DApps unterstützt), und der Internationalen Handelskammer zurückzuführen ist.

Blockchain für die Schifffahrt: Selbstausführende Smart Contracts

Dieses Online-Register basiert auf dem Perlin Wavelet, das dezentrale WebAssembly-Anwendungen schreibt, wie am 14.^te Oktober von den Medien berichtet.

Dieses Blockchain-Register, das International E-Registry of Ships, soll auf selbstimplementierten Verträgen basieren, wodurch die Kosten und die Zeitdauer erheblich reduziert werden sowie Fehler, die durch das Registrierungsverfahren entstehen, minimiert werden.

Die Maritime und Hafenbehörde von Singapur zeigte sich von der Blockchain-Initiative zur Schiffsregistrierung begeistert und testet das Registrierungsverfahren weiterhin parallel zum System. Der Erfolg dieses Systems in Singapur bestimmte die weltweite Einführung der Standards dieses blockchain-basierten E-Registers im Industriesektor.

Blockchain für die Schifffahrt: Der Aufstieg, der Fall

Die Nachfrage nach einem blockchain-basierten Markt ist im Marinebereich gestiegen. Dies zeigt sich daran, dass das Zollamt Thailands im August die TradeLens-Blockchain-Lösung der International Business Machines Corporation (ein amerikanisches multinationales Informations- und Technologieunternehmen) übernahm. Dies erleichtert die Abläufe durch die Steuerung von Tracking und Datenaustausch in den Häfen.

Ocean Network Express und Hapdag-Lloyd, zwei Schifffahrtsunternehmen stiegen ebenfalls schnell in die Blockchain-Bewegung über TradeLens ein. Sein Ziel ist es, Dokumentations-, Geld- und Zeitkosten in den Logistikabteilungen zu reduzieren. Dies belief sich Berichten zufolge auf vier Billionen Dollar in diesem Zeitraum. Mehr als achtzig Prozent des Bestands wurden vom Seeverkehrssektor verwaltet.

Dennoch waren nicht alle Operationen erfolgreich. Einige davon starteten bei dreihundert Cubits, wobei im Oktober die Operationen der Buchungskomponente und die Bewegung seines Twenty-Foot-Equivalent-Unit-Tokens eingestellt wurden. Aufgrund der geringen Transaktionsdichte und der begrenzten Nutzung durch Container erreichte der Betrieb nicht den gleichen Erfolg wie an anderen Orten.