La guerra di parole tra Elon Musk e il capo della più grande compagnia aerea low cost d'Europa è entrata nella sua seconda settimana, con il miliardario della tecnologia che ha lasciato intendere che potrebbe acquistare la compagnia dopo la loro lite sulla connessione Internet satellitare.
Musk ha pubblicato un sondaggio su X chiedendo agli utenti se dovesse acquistare Ryanair e "ristabilire Ryan come loro legittimo sovrano".
In precedenza, quel giorno, aveva chiesto quanto sarebbe costata la compagnia aerea e aveva ribadito che la compagnia avrebbe dovuto sbarazzarsi di Michael O'Leary, che ha guidato la compagnia fin dai suoi esordi. Tony Ryan aveva fondato la compagnia nel 1984.
La questione è esplosa la settimana scorsa quando O'Leary ha dichiarato che non installerà il sistema internet Starlink di SpaceX sugli aerei Ryanair. Era preoccupato per il maggiore consumo di carburante dovuto al peso dell'antenna e al suo impatto sul flusso d'aria esterno al velivolo.
Musk ha detto che O'Leary non sapeva di cosa stesse parlando, e il capo della compagnia aerea ha ribattuto: "Non darei la minima importanza a Elon Musk. È un idiota, molto ricco, ma è pur sempre un idiota"
Musk ha replicato definendo O'Leary un "completamente idiota" che dovrebbe perdere il lavoro.
Entrambi gli uomini hanno rivoluzionato i loro settori assumendosi grandi rischi e dicendo apertamente ciò che pensavano.
O'Leary ha guidato Ryanair per oltre 30 anni, trasformandola da piccola compagnia aerea locale nella più grande compagnia low cost d'Europa. Ha appena ricevuto un cospicuo bonus per aver raggiunto determinati obiettivi con il titolo, che lo scorso anno è balzato del 55%. O'Leary dovrebbe anche ricevere un bonus di 100 milioni di euro nel 2028 se raggiungerà i suoi obiettivi, ma la sua ricchezza è ancora lontana da quella di Musk.
Musk controlla una grossa fetta del mercato delle auto elettriche con Tesla e ha cambiato il modo in cui funzionano i lanci spaziali con SpaceX.
Martedì le azioni Ryanair sono salite del 2,3%. La società vale circa 30 miliardi di euro (35 miliardi di dollari), tre volte più di Deutsche Lufthansa, il più grande gruppo aereo della regione.
Echi dell'acquisto di Twitter
Tutto questo accade mentre il chatbot di intelligenza artificiale Grok di Musk è al centro dell'attenzione per le segnalazioni di persone che pubblicano immagini sessuali inappropriate di altri su X senza permesso. L'Irlanda intende affrontare i problemi di immagine dell'intelligenza artificiale nel diritto europeo durante il suo mandato alla guida dell'UE, entro la fine dell'anno, hanno dichiarato lunedì i media irlandesi.
Quando Musk chiese a Ryanair: "Quanto costerebbe comprarti?", gli tornò in mente qualcosa di simile accaduto nel 2017. Dopo aver detto di amare Twitter a dicembre di quell'anno, un giornalista gli scherzò dicendogli che avrebbe dovuto comprarlo. "Quanto costa?", rispose Musk.
Riprese in mano quella vecchia discussione quasi cinque anni dopo, pubblicando una faccina sorridente capovolta pochi giorni dopo aver fatto un'offerta di acquisizione a sorpresa. Musk finì per pagare 44 miliardi di dollari per Twitter e tagliò il personale a tutti i livelli, compresi i dirigenti senior.
Acquistare una compagnia aerea non è semplice
Il miliardario è noto per le sue critiche a dirigenti e aziende sui social media. Quando ha acquistato Twitter, ha continuato a criticare il modo in cui l'azienda gestiva le cose e le azioni del suo CEO.
Musk ha già chiesto ai suoi follower di tutto. Tesla dovrebbe acquistare Dogecoin per le auto? Dovrebbe vendere alcune delle sue azioni Tesla? In effetti, ha venduto azioni alla fine del 2021.
Dopo aver acquisito le azioni di Twitter nel 2022, ha chiesto agli utenti se desiderassero un pulsante di modifica per i tweet. Ha proposto l'idea di trasformare la sede centrale di San Francisco in un rifugio per senzatetto. Ha chiesto cosa ne pensassero del ritorno di Vine, il servizio di video brevi.
Mesi dopo aver chiesto se avrebbe dovuto dimettersi dalla carica di amministratore delegato dell'azienda, Musk ha incaricato Linda Yaccarino di assumerne la carica di CEO nel maggio 2023.
IAG, proprietaria di British Airways, ha rinunciato all'acquisizione della compagnia aerea spagnola Air Europa nel 2024 a causa di preoccupazioni sulla concorrenza. Spirit Aviation Holdings e Frontier Group Holdings hanno avuto difficoltà a fondersi.
Esistono anche notevoli barriere normative all'acquisto di compagnie aeree. Molti Paesi limitano la quota di partecipazione che gli stranieri possono detenere nelle principali compagnie aeree.
