Musk amenaza con adquirir una aerolínea europea después de que su CEO lo llamara idiota en una disputa en internet

La guerra de palabras entre Elon Musk y el jefe de la aerolínea de descuento más grande de Europa entró en su segunda semana, con el multimillonario tecnológico insinuando que podría comprar la aerolínea después de su pelea por Internet satelital.

Musk publicó una encuesta el lunes X preguntando a la gente si debería comprar Ryanair y "restaurar a Ryan como su legítimo gobernante".

Ese mismo día, preguntó cuánto costaría la aerolínea y reiteró que la compañía necesitaba deshacerse de Michael O'Leary, quien la ha dirigido desde sus inicios. Tony Ryan fundó la compañía en 1984.

La polémica comenzó la semana pasada cuando O'Leary declaró que no instalaría el servicio de internet Starlink de SpaceX en los aviones de Ryanair. Le preocupaba el aumento del consumo de combustible debido al peso de la antena y cómo afectaba al flujo de aire en el exterior de la aeronave.

Musk dijo que O'Leary no sabía de qué hablaba, y el director de la aerolínea replicó: "No le haría caso a Elon Musk. Es un idiota, muy rico, pero sigue siendo un idiota"

Musk respondió y calificó a O'Leary de "completo idiota" que debería perder su trabajo.

Ambos hombres han revolucionado sus industrias asumiendo grandes riesgos y diciendo lo que piensan.

O'Leary ha dirigido Ryanair durante más de 30 años, convirtiéndola de una pequeña aerolínea local a la mayor aerolínea de bajo coste de Europa. Acaba de recibir una importante bonificación por alcanzar ciertos objetivos con las acciones, que subieron un 55% el año pasado. O'Leary también recibirá una bonificación de 100 millones de euros en 2028 si alcanza sus objetivos, pero su patrimonio aún está lejos del de Musk.

Musk controla una gran parte del mercado de coches eléctricos con Tesla y cambió el funcionamiento de los lanzamientos espaciales con SpaceX.

Las acciones de Ryanair subieron un 2,3% el martes. La compañía tiene un valor aproximado de 30.000 millones de euros (35.000 millones de dólares), tres veces mayor que Deutsche Lufthansa, el mayor grupo aéreo de la región.

Ecos de la compra de Twitter

Todo esto ocurre mientras Grok, el chatbot de inteligencia artificial de Musk, está en el punto de mira por informes de que hay personas que crean imágenes sexuales inapropiadas de otras personas en X sin permiso. Irlanda quiere abordar los problemas de imagen de la IA en la legislación europea durante su periodo al frente de la UE a finales de este año, según informaron medios irlandeses el lunes.

Cuando Musk le preguntó a Ryanair: "¿Cuánto costaría comprarla?", le recordó algo similar de 2017. Tras decir que le encantaba Twitter en diciembre de ese año, un periodista bromeó diciendo que debería comprarla. "¿Cuánto cuesta?", respondió Musk.

Casi cinco años después, volvió a sacar a relucir esa vieja charla, publicando una carita sonriente al revés días después de presentar una oferta de compra sorpresa. Musk acabó pagando 44.000 millones de dólares por Twitter y despidió a todo el personal, incluyendo a los altos ejecutivos.

Comprar una aerolínea no es sencillo

El multimillonario es conocido por atacar a ejecutivos y empresas en redes sociales. Cuando compró Twitter, criticó constantemente la gestión de la empresa y las acciones de su director ejecutivo.

Musk ya ha preguntado a sus seguidores sobre todo tipo de cosas. ¿Debería Tesla aceptar Dogecoin para sus coches? ¿Debería vender algunas de sus acciones de Tesla? De hecho, vendió acciones a finales de 2021.

Tras adquirir acciones de Twitter en 2022, preguntó a los usuarios si querían un botón para editar tuits. Lanzó la idea de convertir la sede de San Francisco en un albergue para personas sin hogar. Preguntó qué opinaban sobre el regreso de Vine, el servicio de vídeos cortos.

Meses después de preguntar si debía renunciar como director de la compañía, Musk contrató a Linda Yaccarino para que asumiera el cargo de CEO en mayo de 2023.

IAG, propietaria de British Airways, desistió de comprar la aerolínea española Air Europa en 2024 debido a la preocupación por la competencia. Spirit Aviation Holdings y Frontier Group Holdings han tenido dificultades para fusionarse.

También existen importantes barreras regulatorias para la compra de aerolíneas. Muchos países limitan la participación de extranjeros en las principales aerolíneas.