일론 머스크, 인터넷 논쟁에서 CEO를 '바보'라고 부른 후 유럽 항공사 인수 위협

일론 머스크와 유럽 최대 저가 항공사 사장의 말다툼이 위성 인터넷을 둘러싼 분쟁 이후 두 번째 주에 접어들었습니다. 이 기술 억만장자는 항공사를 인수할 수도 있다는 힌트를 주었습니다.

Musk는 월요일 X에 투표를 게시하여 사람들이 자신이 Ryanair를 인수하고 “Ryan을 그들의 정당한 통치자로 복귀시켜야 하는지” 묻도록 했습니다.

그날早些에 그는 항공사 인수 비용이 얼마나 될지 묻고, 창립 초기부터 항공사를 운영해 온 마이클 O'리언리를 해임해야 한다고 다시 한번 언급했습니다. 토니 라이언은 1984년 회사를 설립했습니다.

일주일 전 O’Leary가 SpaceX의 Starlink 인터넷을 Ryanair 항공기에 탑재하지 않겠다고 발표하면서 상황이 시작되었다. 그는 안테나의 무게로 인해 연료가 더 소모될 것과 항공기 외부의 공기 흐름에 미치는 영향을 우려했다.

머스크는 O'리언리가 자신이 말하는 것을 이해하지 못한다고 말했고, 항공사 사장은 “일론 머스크의 말에 전혀 귀 기울일 필요가 없습니다. 그는 바보입니다. 매우 부유하지만 여전히 바보죠.”라고 반박했습니다.

머스크는 O'리언리를 “완전한 바보”라고 부르며 직위를 잃어야 한다고 맞대응했습니다.

두 사람 모두 큰 위험을 감수하고 자신의 의견을 자유롭게 표현함으로써 각자의 산업을 뒤흔들었습니다.

O'리언리는 30년 이상 라이언에어를 운영하며 소규모 지역 항공사에서 유럽 최대 저가 항공사로 성장시켰습니다. 그는 작년 주가가 55% 상승하는 등 특정 목표를 달성한 보너스로 큰 금액을 받았습니다. O'리언리는 2028년에도 목표를 달성하면 1억 유로의 보너스를 받을 예정이지만, 그의 재산은 여전히 머스크의 재산에 미치지 못합니다.

Musk는 Tesla로 전기차 시장의 큰 부분을 장악하고 SpaceX를 통해 우주 발사 방식을 변화시켰다.

화요일 라이언에어 주가는 2.3% 상승했습니다. 이 회사의 가치는 약 300억 유로(350억 달러)로, 지역 최대 항공 그룹인 독일 루프트한자의 3배에 달합니다.

트위터 인수전의 여운

이 모든 일은 머스크의 AI 챗봇 그로크가 X(구 트위터)에서 허락 없이 타인의 부적절한 성적인 이미지를 생성한다는 보도로 비판을 받고 있는 시기에 발생하고 있습니다. 아일랜드는 올해 후반 EU 의장국으로서 유럽 법규에서 AI 이미지 문제를 해결하려 한다고 아일랜드 미디어가 월요일 보도했습니다.

머스크가 라이언에어에게 “당신을 사려면 얼마나 들까요?”라고 묻자, 이는 2017년과 비슷한 상황을 떠올리게 합니다. 그해 12월 트위터가 마음에 든다고 말한 후, 한 기자가 장난스럽게 매수를 제안했습니다. 머스크는 “얼마나 할까요?”라고 답했습니다.

그는 약 5년 후 그 옛날 대화를 다시 꺼내들며, 놀라운 인수 제안을 한 며칠 뒤 거꾸로 된 스마일리 이모지를 게시했습니다. 머스크는 결국 트위터에 440억 달러를 지불했고, 최고 경영진을 포함한 전 직원을 감원했습니다.

항공사 매수는 단순하지 않습니다

십억장자는 소셜 미디어에서 임원들과 기업들을 공격하는 것으로 유명하다. 그가 Twitter를 인수하던 당시, 그는 회사의 운영 방식과 최고경영자(CEO)의 행보를 지속적으로 비판했다.

머스크는 이전에 팔로워들에게 다양한 질문을 던져왔습니다. 테슬라가 자동차 대금으로 도지코인을 받을 수 있을까요? 테슬라 주식을 일부 매도해야 할까요? 그는 실제로 2021년 말에 주식을 매도했습니다.

2022년 트위터 주식을 인수한 후, 그는 사용자들이 트윗에 수정 버튼을 원하는지 물었습니다. 샌프란시스코 본가를 노숙자 쉼터로 전환한다는 아이디어도 제시했습니다. 단편 영상 서비스인 바이네(Vine) 부활에 대한 사람들의 의견을 묻기도 했습니다.

자신이 회사 대표직을 사임해야 하는지 묻은 지 몇 달 후, 머스크는 2023년 5월 린다 야카리노를 영입해 CEO 자리에 앉혔습니다.

영국항공 소유주인 IAG는 2024년 경쟁 우려로 인해 스페인 항공사 에어 유로파 매수를 포기했습니다. 스피릿 항공 홀딩스와 프런티어 그룹 홀딩스는 합병 시 어려움을 겪었습니다.

항공사 매입에는 큰 규제 장벽도 존재합니다. 많은 국가들이 외국인이 주요 항공사를 소유할 수 있는 비율을 제한합니다.