Tesla sta perdendo quote di mercato in Cina, mentre l'influenza di Elon Musk sta svanendo. Secondo quanto riportato dal Wall Street Journal, le vendite nel secondo mercato più grande per Tesla sono crollate drasticamente, con un calo del 30% su base annua a maggio, mentre la domanda complessiva di veicoli elettrici in Cina continua a crescere.
Il mese scorso sono state vendute poco meno di 40.000 Tesla, rispetto alle oltre 57.000 dello stesso periodo dell'anno scorso. Nel frattempo, aziende come BYD e Xiaomi stanno crescendo rapidamente. BYD controlla ora il 29% del mercato dei veicoli elettrici e ibridi plug-in. Tesla? Solo il 4%, rispetto all'11% di inizio 2021.
Un tempo, i funzionari cinesi trattavano Elon come un tesoro nazionale. Otteneva terreni, agevolazioni fiscali, prestiti e il raro diritto di costruire una fabbrica senza un partner locale. Ma ora le cose sono cambiate. Tesla sta perdendo terreno rispetto alla concorrenza che aveva contribuito a costruire.
Le auto dei marchi cinesi sono ricche di funzionalità, schermi multipli, sistemi di gioco integrati, selfie cam, frigoriferi e altre cose che Tesla non offre. Gli acquirenti locali affermano che il marchio è stanco.
Elon blocca il feedback mentre il team cinese viene ignorato
Il team Tesla in Cina ha cercato per anni di far presente alla sede centrale che i clienti locali desideravano nuove funzionalità, una maggiore integrazione con gli smartphone e app native. Nel 2021, il personale cinese ha presentato un rapporto in cui spiegava queste richieste.
I funzionari statunitensi hanno risposto che l'intrattenimento e le integrazioni locali non erano prioritarie. La stessa richiesta è stata ripetuta nel 2023 e nel 2024, con lo stesso risultato. Tesla ha poi aggiunto Mango TV, ma offre ancora meno app rispetto ai concorrenti nazionali.
Nel frattempo, il personale addetto alle vendite è sotto pressione. Un venditore Tesla a Pechino ha dichiarato che il suo obiettivo è passato da quattro auto a settimana a una al giorno. L'orario di lavoro giornaliero è stato portato da 10 a 12. Con i modelli che invecchiano e la concorrenza locale in aumento, i lavoratori affermano di avere meno da proporre.
E il piano di Tesla di costruire un'auto su misura per i gusti cinesi? Abbandonato. Elon ha cambiato direzione, scegliendo invece di eliminare le funzionalità e lanciare una variante più economica della Model Y. Quel modello parte da 36.700 dollari, mentre la Sealion 07 di BYD parte da 26.400 dollari.
Anche i rapporti di Elon con Pechino si stanno deteriorando. A gennaio, ha incontrato ildent Han Zheng a Washington. Secondo quanto riferito, Han ha detto a Elon che la Cina sperava che lui lo aiutasse a migliorare le relazioni tra Stati Uniti e Cina.
Elon non ha abboccato. Ora, i funzionari affermano che non è più considerato un utile ponte tra i due Paesi. Allo stesso tempo, Tesla non può implementare il suo sistema di guida completamente autonoma (FSD) in Cina. Il software, attivo negli Stati Uniti dall'inizio del 2024, si basa su un'intelligenza artificiale addestrata a partire dai dati di guida americani. Questo è un divieto in Cina, dove le normative richiedono che i sistemi siano addestrati localmente.
Tesla si è offerta di censurare i video sensibili, ma il volume ha messo a disagio i funzionari. L'azienda ha quindi proposto di spostare la formazione FSD in Cina, ma anche questo piano è fallito: Tesla non può ottenere i chip di cui ha bisogno a causa dei controlli sulle esportazioni statunitensi.
Tesla perde la corsa alla tecnologia mentre i rivali lanciano i robotaxi
Mentre Elon era bloccato nei colloqui, le aziende cinesi si sono lanciate in avanti. XNGP di XPeng e Eyes of God di BYD sono stati lanciati con funzionalità in stile FSD. Baidu e Pony AI gestiscono già flotte di robotaxi. Tesla? Niente.
A febbraio, l'azienda ha provato a introdurre di nascosto alcune funzionalità FSD con aggiornamenti over-the-air, sfruttando una zona grigia nella normativa. Le autorità hanno bloccato l'iniziativa, chiarito le regole e bloccato una prova gratuita di un mese che Tesla ha poi offerto a marzo. Le autorità di regolamentazione hanno affermato che Tesla "non dovrebbe usare gli automobilisti come cavie"
I problemi di Elon non finiscono con le auto. A marzo, Tesla ha iniziato a spedire batterie Megapack in Australia dal suo nuovo stabilimento di Shanghai. Ma il gigante delle batterie CATL è già ampiamente presente in quel mercato. L'altra scommessa di Tesla, i robot umanoidi, dipende anche dalla Cina. Il suo robot Optimus, costruito negli Stati Uniti, utilizza componenti cinesi. Nonostante i nuovi dazi statunitensi, Tesla ha continuato ad acquistare dai suoi fornitori, che hanno contribuito a ridurre i costi.
Ora, startup locali come Unitree e Agibot stanno lavorando con gli stessi fornitori. "Una volta che avrai stipulatotraccon Tesla, le aziende di robotica nazionali saranno molto più disposte a collaborare con te", ha affermato Chen Feng, responsabile marketing di un fornitore Tesla. Questo potrebbe riportare Elon nella stessa posizione in cui si trova con i veicoli elettrici, circondato da concorrenti che hadentcontribuito a costruire.
Durante una chiamata con gli analisti, Elon ha affermato: "Sono un po' preoccupato che nella classifica, dal secondo al decimo posto ci saranno aziende cinesi"
