特斯拉在中国的黄金时代已经结束，因为埃隆·马斯克未能守住

特斯拉正在中国流失市场份额，而埃隆·马斯克在那里的影响力也在消退。据《华尔街日报》报道，特斯拉第二大市场的销售额大幅下滑，5 月同比下降 30%，而中国整体电动汽车需求持续上升。

上个月特斯拉销量不到 40,000 辆，而去年同期超过 57,000 辆。与此同时，比亚迪和小米等公司增长迅速。比亚迪目前占据电动汽车和插电式混合动力车市场 29% 的份额。特斯拉呢？仅占 4%，而 2021 年初为 11%。

中国官员曾将埃隆视为国宝。他获得了土地、税收减免、贷款以及在没有当地合作伙伴的情况下建立工厂的罕见权利。但现在，情况发生了逆转。特斯拉正落后于它帮助建立的竞争对手。

中国品牌汽车配备了丰富的功能、多个屏幕、车内游戏、自拍摄像头、冰箱等，而特斯拉并未提供这些。当地买家表示该品牌已经过时。

马斯克屏蔽反馈，中国团队被忽视

特斯拉的中国团队多年来一直试图向总部发出警告，称当地客户需要新功能、更多的智能手机集成和本地应用。2021 年，中国员工提交了一份报告解释这些需求。

美国官员回复称，娱乐和本地集成不是优先事项。2023 年和 2024 年再次提出相同请求，结果相同。特斯拉后来添加了芒果 TV，但仍提供的应用少于国内竞争对手。

与此同时，销售人员面临压力。北京的一名特斯拉销售人员表示，他的目标从每周四辆车增加到每天一辆。工作时间延长至每天 12 小时，从 10 小时增加。随着车型老化和当地竞争加剧，工人们表示他们可推销的东西越来越少。

而特斯拉计划打造一款符合中国口味的汽车？被取消。埃隆改变了方向，选择削减功能并推出更便宜的 Model Y 变体。该车型起售价为 36,700 美元，而比亚迪海狮 07 起售价为 26,400 美元。

埃隆与北京的关系也在恶化。今年 1 月，他在华盛顿会见了韩正副主席。据报道，韩正向埃隆表示，中国希望他能在美中关系中发挥作用。

埃隆没有接话。现在， 官员 称他不再被视为两国之间有用的桥梁。与此同时，特斯拉无法在中国推出其完全自动驾驶（FSD）系统。该软件自 2024 年初在美国上线，依赖于从美国驾驶数据训练的 AI。这在中国行不通，因为那里的法规要求系统必须在当地训练。

特斯拉提议删除敏感视频，但数量让官员感到不安。公司随后提议将 FSD 训练移至中国，但该计划也失败了，由于美国出口管制，特斯拉无法获得所需的芯片。

特斯拉在技术竞赛中落后，而竞争对手推出无人驾驶出租车

当埃隆陷入谈判时，中国公司迅速前进。小鹏的 XNGP 和比亚迪的“天眼”以 FSD 风格的功能推出。百度和小马智行已经运营无人驾驶出租车车队。特斯拉呢？一无所获。

2 月，公司试图通过空中更新偷偷加入一些 FSD 功能，利用监管的灰色地带。官员们制止了它，澄清了规则，并阻止了特斯拉 3 月后来提供的免费一个月试用。监管机构表示特斯拉“不应将司机当作试验品”。

埃隆的问题不仅限于汽车。3 月，特斯拉开始从其新的上海工厂向澳大利亚运送 Megapack 电池。但电池巨头宁德时代已经深入该市场。特斯拉的另一项赌注，人形机器人，也依赖中国。其 Optimus 机器人在美国制造，但使用中国零部件。尽管有新的美国关税，特斯拉仍继续从其供应商处购买，这些供应商帮助大幅降低了成本。

现在，本地初创公司如宇树科技和 Agibot 正在与这些相同的供应商合作。“一旦你与特斯拉签订合同，国内机器人公司将更愿意与你合作，”特斯拉供应商的市场经理陈峰说。这可能会让埃隆回到他在电动汽车中所处的相同位置，被他不慎帮助建立的竞争对手包围。

在与分析师的电话会议中，埃隆表示，“我有点担心在排行榜上，第 2 到第 10 名将是中国公司。”