特斯拉在中国的市场份额正在不断下滑，埃隆·马斯克在当地的影响力也在逐渐减弱。据《华尔街日报》报道，特斯拉在中国第二大市场的销量大幅下降，5月份同比下降了30%，而与此同时，中国整体电动汽车需求却持续增长。.
上个月特斯拉的销量略低于4万辆，而去年同期则超过5.7万辆。与此同时，比亚迪和小米等公司正在快速增长。比亚迪目前占据了电动汽车和插电式混合动力汽车市场29%的份额。特斯拉呢？仅占4%，而2021年初这一比例为11%。.
中国官员曾将埃隆·马斯克奉为国宝。他获得了土地、税收优惠、贷款，以及无需当地合作伙伴即可建厂的罕见特权。但如今，情况却截然相反。特斯拉正在落后于它曾一手扶植起来的竞争对手。.
中国品牌的汽车功能丰富，配备多块屏幕、车载游戏、自拍摄像头、车载冰箱等特斯拉没有的配置。本地消费者认为特斯拉品牌已经过时了。.
埃隆屏蔽了反馈，中国团队被忽视
特斯拉中国团队多年来一直试图向总部反映，中国用户希望获得新功能、更强大的智能手机集成以及原生应用程序。2021年，中国团队提交了一份报告，详细阐述了这些需求。.
美国官员回应称，娱乐和本地化整合并非优先事项。同样的请求在2023年和2024年再次提出，结果依然相同。特斯拉后来添加了芒果电视，但其提供的应用数量仍然少于国内竞争对手。.
与此同时，销售人员面临着巨大的压力。北京一位特斯拉销售员表示，他的销售目标从每周四辆车骤降至每天一辆。工作时间也从每天10小时延长至12小时。随着车型老化和本地市场竞争加剧，销售人员表示，他们能推销的产品越来越少。.
特斯拉打造一款迎合中国消费者口味的车型的计划？被取消了。埃隆·马斯克改变了策略，转而选择精简功能，推出价格更低的Model Y车型。这款车型的起价为36,700美元，而比亚迪Sealion 07的起价为26,400美元。.
埃隆与北京的关系也在恶化。今年1月，他在华盛顿会见了dent 副主席韩正。据报道，韩正告诉埃隆，中国希望他能帮助改善美中关系。.
埃隆·马斯克并未上钩。如今，官员们表示，他已不再被视为两国之间的有效桥梁。与此同时，特斯拉也无法在中国推出其完全自动驾驶（FSD）系统。该软件自2024年初起已在美国投入使用，其人工智能系统基于美国驾驶数据进行训练。这在中国行不通，因为中国法规要求系统必须在本地进行训练。
特斯拉曾提出对敏感视频进行删减，但视频量令相关官员感到不安。随后，该公司提议将FSD（全自动驾驶）培训转移到中国，但该计划也以失败告终，因为受美国出口管制限制，特斯拉无法获得所需的芯片。.
特斯拉在技术竞赛中落败，而竞争对手则推出了无人驾驶出租车
当埃隆·马斯克还在谈判中焦头烂额时，中国企业已经抢占先机。小鹏汽车的XNGP和比亚迪的Eyes of God都已发布，具备类似FSD（全自动驾驶）的功能。百度和Pony AI已经运营着自动驾驶出租车队。而特斯拉呢？依然一无所知。.
今年2月，特斯拉试图通过空中升级的方式偷偷加入一些FSD功能，钻了监管规定的空子。监管机构叫停了这一做法，澄清了相关规定，并阻止了特斯拉在3月份提供的为期一个月的免费试用。监管机构表示，特斯拉“不应该把车主当作小白鼠”。
埃隆·马斯克的难题远不止汽车领域。今年3月，特斯拉开始从其上海新工厂向澳大利亚出口Megapack电池。但电池巨头宁德时代(CATL)早已在该市场占据主导地位。特斯拉的另一项豪赌——人形机器人——也依赖中国。其在美国制造的Optimus机器人使用了中国产零部件。尽管美国加征了新的关税，特斯拉仍然继续从供应商处采购，从而大幅降低了成本。.
如今，像优尼特瑞（Unitree）和爱吉博（Agibot）这样的本土初创公司也开始与这些供应商合作。“一旦你与特斯拉签订了trac，国内的机器人公司就会更愿意与你合作，”特斯拉供应商的营销经理陈峰说道。这可能会让埃隆·马斯克再次陷入与电动汽车领域类似的困境——被他dent一手扶植起来的竞争对手包围。.
在与分析师的电话会议上，埃隆表示：“我有点担心排行榜上排名第二到第十的都是中国公司。”
