테슬라는 중국에서 시장 점유율을 잃고 있으며, 일론 머스크의 영향력 또한 약화되고 있습니다. 월스트리트저널의 보도에 따르면, 테슬라의 두 번째로 큰 시장인 중국에서 5월 판매량이 전년 동기 대비 30% 급감한 반면, 중국 전체 전기차 수요는 계속 증가하고 있습니다.
지난달 테슬라 판매량은 4만 대에 조금 못 미쳤는데, 이는 작년 같은 기간의 5만 7천 대 이상에 비해 크게 줄어든 수치입니다. 한편, BYD와 샤오미 같은 기업들은 빠르게 성장하고 있습니다. BYD는 현재 전기차 및 플러그인 하이브리드 시장의 29%를 점유하고 있습니다. 테슬라는 어떨까요? 2021년 초 11%였던 점유율이 4%로 떨어졌습니다.
중국 관리들은 한때 일론 머스크를 국가적 보물처럼 대했습니다. 그는 토지, 세금 감면, 대출은 물론 현지 파트너 없이 공장을 지을 수 있는 드문 권리까지 얻었습니다. 하지만 이제 상황은 완전히 역전되었습니다. 테슬라는 자신이 키워낸 경쟁사들에게 뒤처지고 있습니다.
중국 브랜드의 자동차는 다양한 기능, 여러 개의 스크린, 차량 내 게임, 셀카 카메라, 냉장고 등 테슬라에는 없는 편의 사양을 갖추고 있습니다. 현지 구매자들은 테슬라 브랜드가 식상해졌다고 말합니다.
일론 머스크는 중국 팀의 의견을 무시하며 피드백을 차단하고 있다
테슬라의 중국 지사 팀은 수년간 본사에 현지 고객들이 새로운 기능, 스마트폰 연동 강화, 그리고 자체 앱을 원한다는 점을 경고해 왔습니다. 2021년에는 이러한 요구 사항을 설명하는 보고서를 제출하기도 했습니다.
미국 관계자들은 엔터테인먼트 및 현지 서비스 통합은 우선순위가 아니라고 답변했습니다. 2023년과 2024년에도 같은 요청이 있었지만 결과는 동일했습니다. 이후 테슬라는 망고 TV를 추가했지만, 여전히 미국 경쟁사보다 앱 제공량이 적습니다.
한편, 영업 직원들은 압박을 받고 있습니다. 베이징의 한 테슬라 영업사원은 목표 판매량이 주 4대에서 하루 1대로 급증했다고 밝혔습니다. 근무 시간도 하루 10시간에서 12시간으로 늘어났습니다. 모델 노후화와 지역 경쟁 심화로 인해 직원들은 판매할 차량이 줄어들었다고 호소합니다.
중국 소비자 취향에 맞춘 차량을 만들겠다는 테슬라의 계획은 결국 폐기되었습니다. 일론 머스크는 방향을 바꿔 기능을 일부 빼고 더 저렴한 모델 Y 변형 모델을 출시하기로 했습니다. 이 모델의 시작 가격은 36,700달러이고, BYD의 시라이언 07은 26,400달러부터 시작합니다.
일론 머스크와 베이징의 관계 또한 악화되고 있다. 지난 1월, 그는 워싱턴에서 한정dent 만났다. 보도에 따르면 한정 부통령은 일론 머스크에게 중국이 미중 관계 개선에 도움을 주기를 바란다고 말했다.
일론 머스크는 응하지 않았습니다. 이제 관계자들은 그가 더 이상 양국 간의 유용한 가교 역할을 할 수 없다고 말합니다. 동시에 테슬라는 중국에서 완전 자율 주행(FSD) 시스템을 출시할 수 없습니다. 2024년 초부터 미국에서 서비스 중인 이 소프트웨어는 미국 내 주행 데이터를 기반으로 학습된 AI에 의존합니다. 이는 시스템을 현지에서 학습시켜야 한다는 규정을 가진 중국에서는 허용되지 않습니다.
테슬라는 민감한 영상 부분을 삭제하겠다고 제안했지만, 영상 양이 너무 많아 관계자들이 부담스러워했습니다. 이후 테슬라는 FSD(완전 자율 주행) 교육을 중국으로 이전하는 방안을 제시했지만, 미국의 수출 통제로 필요한 칩을 확보할 수 없어 이 계획 역시 무산되었습니다.
경쟁사들이 로보택시를 출시하는 가운데 테슬라는 기술 경쟁에서 뒤처지고 있다
일론 머스크가 협상에 매달리는 동안 중국 기업들은 앞질러 나갔습니다. 샤오펑의 XNGP와 BYD의 Eyes of God은 완전 자율 주행(FSD)과 유사한 기능을 탑재하고 출시되었고, 바이두와 포니 AI는 이미 로보택시를 운영하고 있습니다. 테슬라는요? 아무것도 없습니다.
지난 2월, 테슬라는 규정의 모호한 부분을 악용하여 무선 업데이트를 통해 일부 FSD(완전 자율 주행) 기능을 몰래 추가하려 했습니다. 당국은 이를 저지하고 관련 규정을 명확히 했으며, 이후 3월에 테슬라가 제공하려던 한 달 무료 체험도 차단했습니다. 규제 당국은 테슬라가 "운전자를 실험 대상으로 삼아서는 안 된다"고 밝혔습니다
일론 머스크의 문제는 자동차에만 국한되지 않습니다. 지난 3월, 테슬라는 상하이 신공장에서 생산한 메가팩 배터리를 호주로 수출하기 시작했습니다. 하지만 배터리 대기업 CATL은 이미 호주 시장에 깊숙이 진출해 있습니다. 테슬라의 또 다른 사업인 휴머노이드 로봇 역시 중국에 의존하고 있습니다. 미국에서 생산되는 옵티머스 로봇은 중국산 부품을 사용합니다. 미국의 새로운 관세 부과에도 불구하고 테슬라는 협력업체로부터 부품을 계속 구매하며 비용 절감을 이어왔습니다.
현재 유니트리(Unitree)와 아기봇(Agibot) 같은 국내 스타트업들이 바로 그 공급업체들과 협력하고 있습니다. 테슬라 공급업체 마케팅 매니저인 첸 펑은 "테슬라와trac을 따내면 국내 로봇 회사들이 훨씬 더 적극적으로 협력하려 할 것"이라고 말했습니다. 이는 일론 머스크가 전기차 사업에서처럼 자신이dent치 않게 키워낸 경쟁업체들에 둘러싸이는 상황으로 다시 돌아갈 수도 있음을 의미합니다.
일론 머스크는 애널리스트들과의 통화에서 "순위표에서 2위부터 10위까지 모두 중국 기업이 될 가능성이 조금 걱정된다"고 말했다
