Золотой век Tesla в Китае подошел к концу, поскольку Илон Маск не смог удержать свои позиции

Tesla теряет долю рынка в Китае, в то время как влияние Илона Маска там испаряется. Согласно сообщениям Wall Street Journal, продажи на втором по величине рынке Tesla резко упали, снизившись на 30% в годовом исчислении в мае, в то время как общий спрос на электромобили в Китае продолжает расти.

В прошлом месяце было продано чуть менее 40 000 автомобилей Tesla, по сравнению с более чем 57 000 за тот же период годом ранее. Тем временем такие компании, как BYD и Xiaomi, быстро растут. BYD сейчас контролирует 29% рынка электромобилей и подключаемых гибридов. А Tesla? Всего 4%, по сравнению с 11% в начале 2021 года.

Китайские чиновники когда-то относились к Илону Маску как к национальному достоянию. Он получил землю, налоговые льготы, кредиты и редкое право построить завод без участия местного партнера. Но теперь все изменилось. Tesla отстает от тех самых конкурентов, которых сама же и помогла создать.

Автомобили китайских марок напичканы функциями, несколькими экранами, встроенными игровыми приставками, фронтальными камерами, холодильниками и всем тем, чего нет у Tesla. Местные покупатели говорят, что бренд устарел.

Илон блокирует обратную связь, а китайскую команду игнорируют

Команда Tesla в Китае годами пыталась предупредить головной офис о том, что местные клиенты хотят новых функций, большей интеграции со смартфонами и собственных приложений. В 2021 году сотрудники китайского подразделения представили отчет с объяснением этих требований.

Американские чиновники ответили, что развлечения и локальная интеграция не являются приоритетами. Аналогичный запрос поступил в 2023 и 2024 годах с тем же результатом. Позже Tesla добавила Mango TV, но по-прежнему предлагает меньше приложений, чем её отечественные конкуренты.

Тем временем, сотрудники отдела продаж испытывают давление. Продавец Tesla в Пекине рассказал, что его целевая норма продаж выросла с четырех автомобилей в неделю до одного в день. Рабочее время увеличилось с 10 до 12 часов в день. По словам сотрудников, с устареванием моделей и усилением конкуренции на местном рынке им приходится предлагать меньше автомобилей.

А что насчет плана Tesla создать автомобиль, ориентированный на китайские вкусы? Отменили. Илон изменил направление, решив вместо этого упростить конструкцию и выпустить более дешевую версию Model Y. Эта модель стоит от 36 700 долларов, в то время как Sealion 07 от BYD стоит от 26 400 долларов.

Отношения Илона с Пекином также ухудшаются. В январе он встретился с вице-dent Хань Чжэном в Вашингтоне. Сообщается, что Хань сказал Илону, что Китай надеется на его помощь в улучшении американо-китайских отношений.

Илон не поддался на провокацию. Теперь, чиновников , его больше не рассматривают как полезного связующего звена между странами. В то же время Tesla не может внедрить свою систему полного автономного вождения (FSD) в Китае. Программное обеспечение, запущенное в США в начале 2024 года, основано на искусственном интеллекте, обученном на данных о вождении в Америке. В Китае это невозможно, поскольку правила требуют обучения систем на местном уровне.

Компания Tesla предложила отредактировать конфиденциальные видеоматериалы, но их объем вызвал беспокойство у чиновников. Затем компания предложила перенести обучение по системе FSD в Китай, но этот план также провалился: Tesla не может получить необходимые чипы из-за экспортного контроля США.

Tesla проигрывает технологическую гонку, в то время как конкуренты запускают роботакси

Пока Илон Маск застрял на переговорах, китайские компании стремительно продвигались вперед. XNGP от XPeng и Eyes of God от BYD были запущены с возможностями, аналогичными системе автономного вождения. Baidu и Pony AI уже управляют парками роботакси. А Tesla? Ничего.

В феврале компания попыталась внедрить некоторые функции FSD с помощью беспроводных обновлений, воспользовавшись серой зоной в законодательстве. Власти пресекли эту попытку, уточнили правила и заблокировали бесплатную месячную пробную версию, которую Tesla предложила в марте. Регуляторы заявили, что Tesla «не должна использовать водителей в качестве подопытных кроликов»

Проблемы Илона не ограничиваются автомобилями. В марте Tesla начала поставки батарей Megapack в Австралию со своего нового завода в Шанхае. Но гигант по производству батарей CATL уже прочно обосновался на этом рынке. Другой рискованный проект Tesla, человекоподобные роботы, также зависит от Китая. В роботе Optimus, производимом в США, используются китайские комплектующие. Несмотря на новые пошлины США, Tesla продолжала закупать продукцию у своих поставщиков, что помогло значительно сократить расходы.

Теперь местные стартапы, такие как Unitree и Agibot, работают с теми же поставщиками. «Как только вы заключитеtracс Tesla, отечественные компании, занимающиеся робототехникой, будут гораздо охотнее сотрудничать с вами», — сказал Чен Фэн, менеджер по маркетингу в компании-поставщике Tesla. Это может вернуть Илона в то же положение, в котором он находится сейчас с электромобилями, в окружении конкурентов, в создании которых онdentпринимал участие.

В ходе телефонной конференции с аналитиками Илон Маск заявил: «Меня немного беспокоит, что в рейтинге компании со второго по десятое места займут китайские компании»