«Золотая эра» Tesla в Китае подошла к концу из-за неспособности Илона Маска удержать позиции

Tesla теряет долю рынка в Китае, а влияние Илона Маска там постепенно исчезает. Согласно отчету The Wall Street Journal, продажи во втором по величине рынке Tesla резко упали: в мае они снизились на 30% в годовом исчислении, в то время как общий спрос на электромобили в Китае продолжает расти.

В прошлом месяце было продано чуть менее 40 000 автомобилей Tesla по сравнению с более чем 57 000 за аналогичный период год назад. Тем временем такие компании, как BYD и Xiaomi, демонстрируют быстрый рост. BYD теперь контролирует 29% рынка электромобилей и подключаемых гибридов. Доля Tesla составляет всего 4%, по сравнению с 11% в начале 2021 года.

Ранее китайские чиновники относились к Илону как к национальному достоянию. Ему предоставляли землю, налоговые льготы, кредиты и редкое право строить завод без местного партнера. Но теперь ситуация изменилась. Tesla отстает от той самой конкуренции, которую она же и помогла создать.

Автомобили китайских марок оснащены множеством функций, несколькими экранами, играми в салоне, камерами для селфи, холодильниками и другими опциями, которых нет у Tesla. Местные покупатели говорят, что бренд устарел.

Илон блокирует обратную связь, игнорируя команду в Китае

Команда Tesla в Китае годами пыталась предупредить головной офис о том, что местные клиенты хотят новые функции, лучшую интеграцию со смартфонами и нативные приложения. В 2021 году китайский персонал подготовил отчет, объясняющий эти требования.

Сотрудники в США ответили, что развлечения и локальная интеграция не являются приоритетом. Тот же запрос поступал в 2023 и 2024 годах с тем же результатом. Позже Tesla добавила Mango TV, но все равно предлагает меньше приложений, чем местные конкуренты.

Тем временем сотрудники отдела продаж испытывают давление. Продавец Tesla в Пекине рассказал, что его план вырос с четырех машин в неделю до одной в день. Рабочий день был увеличен с 10 до 12 часов. Поскольку модели устаревают, а местная конкуренция усиливается, сотрудники говорят, что им нечего предложить покупателям.

А план Tesla по созданию автомобиля, адаптированного под китайские вкусы? Отменен. Илон изменил курс, решив вместо этого упростить комплектацию и выпустить более дешевую версию Model Y. Эта модель начинается с цены $36 700, тогда как Sealion 07 от BYD стоит от $26 400.

Отношения Илона с Пекином также ухудшаются. В январе он встретился с вице-президентом Хань Чжэном в Вашингтоне. По сообщениям, Хань сообщил Илону, что Китай надеется на его помощь в улучшении американо-китайских отношений.

Илон не клюнул. Теперь чиновники говорят, что он больше не рассматривается как полезный мост между странами. В то же время Tesla не может внедрить систему полного автономного вождения (FSD) в Китае. Программное обеспечение, запущенное в США в начале 2024 года, использует ИИ, обученный на данных американского вождения. Это невозможно в Китае, где регулирование требует обучения систем на локальных данных.

Tesla предложила удалить чувствительные фрагменты видео, но объем данных вызвал беспокойство у чиновников. Компания затем предложила перенести обучение FSD в Китай, но этот план также провалился: Tesla не может получить необходимые чипы из-за экспортных ограничений США.

Tesla проигрывает технологическую гонку, пока конкуренты запускают роботакси

Пока Илон застрял в переговорах, китайские фирмы ушли далеко вперед. Системы XNGP от XPeng и Eyes of God от BYD были запущены с функциями, аналогичными FSD. Baidu и Pony AI уже управляют флотами роботакси. Tesla? Ничего.

В феврале компания попыталась незаметно внедрить некоторые функции FSD через обновления по воздуху, используя пробелы в регулировании. Чиновники пресекли это, разъяснили правила и заблокировали бесплатную месячную пробную версию, которую Tesla позже предложила в марте. Регуляторы заявили, что Tesla «не должна использовать водителей в качестве подопытных кроликов».

Проблемы Илона не ограничиваются автомобилями. В марте Tesla начала поставлять аккумуляторные батареи Megapack в Австралию с нового завода в Шанхае. Но гигант CATL уже глубоко проник на этот рынок. Другая ставка Tesla — гуманоидные роботы — также зависит от Китая. Ее робот Optimus, собранный в США, использует китайские компоненты. Несмотря на новые тарифы США, Tesla продолжала закупаться у своих поставщиков, которые помогли значительно снизить затраты.

Теперь местные стартапы, такие как Unitree и Agibot, работают с теми же поставщиками. «Как только вы заключите контракты с Tesla, отечественные робототехнические компании будут гораздо более склонны к сотрудничеству с вами», — сказал Чэнь Фэн, менеджер по маркетингу поставщика Tesla. Это может вернуть Илона в ту же ситуацию, в которой он находится с электромобилями: окруженным конкурентами, которых он случайно помог вырасти.

Во время звонка с аналитиками Илон сказал: «Я немного обеспокоен тем, что в рейтинге места со второго по десятое займут китайские компании».