テスラの中国における黄金時代は、イーロン・マスクが持ちこたえられなかったことで終わりを迎えた。

テスラは中国で市場シェアを失いつつあり、イーロン・マスクの影響力も薄れつつある。ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によると、テスラにとって第2位の市場である中国での販売台数は大幅に減少し、5月は前年同月比30%減となった。一方、中国におけるEV需要は全体的に増加を続けている。.

先月のテスラ車の販売台数は4万台弱で、前年同期の5万7000台以上から大幅に減少しました。一方、BYDやXiaomiといった企業は急成長を遂げています。BYDは現在、EVおよびプラグインハイブリッド市場の29%を占めています。一方、テスラはわずか4%で、2021年初頭の11%から大幅に減少しています。.

中国当局はかつてイーロンを国宝のように扱い、土地、減税、融資、そして現地パートナーなしで工場を建設できる稀有な権利を与えた。しかし今、状況は一変した。テスラは、自らが築き上げた競争相手に後れを取っているのだ。.

中国ブランドの車には、複数のスクリーン、車内ゲーム機、自撮りカメラ、冷蔵庫など、テスラにはない機能が満載だ。地元の購入者は、テスラはもう飽き飽きしていると言う。.

中国チームが無視されたため、イーロンがフィードバックをブロック

テスラの中国チームは長年にわたり、現地の顧客が新機能、スマートフォンとの連携強化、そしてネイティブアプリを求めていることを本社に伝えようとしてきた。2021年、中国のスタッフはこれらの要求を説明する報告書を提出した。.

米国当局は、エンターテインメントと地域統合は優先事項ではないと回答した。同じ要請が2023年と2024年に再び行われたが、結果は同じだった。テスラは後にMango TVを追加したが、国内のライバルに比べてアプリの提供数は依然として少ない。.

一方、営業スタッフはプレッシャーにさらされている。北京のテスラの営業マンは、目標販売台数が週4台から1日1台に急増したと語った。勤務時間も1日10時間から12時間に延長された。モデルの老朽化と現地の競争激化により、営業スタッフは売り込みのネタが減っていると訴えている。.

テスラが中国人の嗜好に合わせた車を開発するという計画は頓挫した。イーロンは方針転換し、機能を削ぎ落とした廉価版モデルYを発売することを選択した。このモデルの価格は3万6700ドルから、一方BYDのシーライオン07は2万6400ドルからとなっている。.

イーロンと北京の関係も悪化している。1月にはワシントンで韓正副dent と会談した。報道によると、韓副主席はイーロンに対し、中国は米中関係の改善に協力してくれることを期待していると語ったという。.

イーロン・マスクは応じなかった。 関係者 彼はもはや両国間の有益な架け橋とは見なされていないという。同時に、テスラは中国で完全自動運転（FSD）システムを展開できない。2024年初頭から米国で稼働しているこのソフトウェアは、米国の運転データに基づいて訓練されたAIに依存している。しかし、中国では規制によりシステムを現地で訓練する必要があるため、これは認められない。

テスラは機密性の高いビデオの編集を提案したが、その音量が担当者を不安にさせた。その後、FSDトレーニングを中国に移すことを提案したが、この計画も失敗に終わった。テスラは米国の輸出規制により必要なチップを入手できないためだ。.

テスラはテクノロジー競争に敗れ、ライバルはロボタクシーを導入

イーロンが交渉で行き詰まっている間に、中国企業は躍進した。XPengのXNGPとBYDのEyes of GodはFSDのような機能を搭載して発売された。BaiduとPony AIはすでにロボタクシーの運行を開始している。テスラはどうだろうか？まだ何もない。.

2月、テスラは規制のグレーゾーンを悪用し、無線アップデートでFSD機能の一部をこっそり追加しようとした。当局はこれを阻止し、規則を明確化し、3月にテスラが提供した1ヶ月間の無料トライアルを阻止した。規制当局はテスラが「ドライバーをモルモットとして利用すべきではない」と述べた。

イーロンの悩みは自動車だけにとどまらない。テスラは3月、上海の新工場からオーストラリアへメガパックバッテリーの出荷を開始した。しかし、バッテリー大手のCATL（中国電気電子科技）は既にこの市場に深く参入している。テスラのもう一つの賭けであるヒューマノイドロボットも中国に依存している。米国で製造されるオプティマスロボットは中国製の部品を使用している。米国の新たな関税にもかかわらず、テスラはコスト削減に貢献したサプライヤーからの調達を継続した。.

現在、UnitreeやAgibotといった地元のスタートアップ企業が、同じサプライヤーと提携している。「テスラとのtracを一度確保できれば、国内のロボット企業ははるかに協力的になるでしょう」と、テスラのサプライヤーでマーケティングマネージャーを務めるチェン・フェン氏は述べた。そうなれば、イーロンはEV分野で、dentにも自ら築き上げてきた競合他社に囲まれた状況に再び陥る可能性がある。.

アナリストとの電話会議で、イーロン氏は「リーダーボードで2位から10位までが中国企業になるのではないかと少し懸念している」と述べた。