La racha dorada de Tesla en China ha llegado a su fin porque Elon Musk no logra mantenerse

Tesla está perdiendo cuota de mercado en China, mientras que la influencia de Elon Musk se desvanece allí. Según el Wall Street Journal, las ventas en el segundo mercado más grande de Tesla han caído drásticamente, un 30 % interanual en mayo, mientras que la demanda general de vehículos eléctricos en China sigue aumentando.

El mes pasado se vendieron poco menos de 40.000 Teslas, en comparación con los más de 57.000 del mismo período del año anterior. Mientras tanto, empresas como BYD y Xiaomi están creciendo rápidamente. BYD controla ahora el 29% del mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. ¿Tesla? Solo el 4%, en comparación con el 11% a principios de 2021.

Los funcionarios chinos trataron a Elon como un tesoro nacional. Obtuvo terrenos, exenciones fiscales, préstamos y el inusual derecho a construir una fábrica sin un socio local. Pero ahora, la situación ha cambiado. Tesla se está quedando atrás de la misma competencia que ayudó a construir.

Los coches de marcas chinas vienen repletos de funciones, múltiples pantallas, juegos integrados, cámaras para selfies, neveras y cosas que Tesla no ofrece. Los compradores locales dicen que la marca está agotada.

Elon bloquea la retroalimentación mientras el equipo chino es ignorado

El equipo de Tesla en China lleva años intentando advertir a la sede central que los clientes locales desean nuevas funciones, mayor integración con smartphones y aplicaciones nativas. En 2021, el personal de China presentó un informe explicando estas demandas.

Los funcionarios estadounidenses respondieron que el entretenimiento y las integraciones locales no eran prioridades. La misma solicitud se presentó en 2023 y 2024, con el mismo resultado. Tesla añadió posteriormente Mango TV, pero sigue ofreciendo menos aplicaciones que sus rivales nacionales.

Mientras tanto, el personal de ventas está bajo presión. Un vendedor de Tesla en Pekín comentó que su objetivo aumentó de cuatro coches a la semana a uno al día. Las horas diarias se ampliaron de 10 a 12. Con el envejecimiento de los modelos y la mejora de la competencia local, los trabajadores afirman que tienen menos opciones para vender.

¿Y el plan de Tesla de fabricar un coche a la medida de los gustos chinos? Descartado. Elon cambió de rumbo y optó por despojarlo de características y lanzar una variante más económica del Model Y. Ese modelo parte de $36,700, mientras que el Sealion 07 de BYD parte de $26,400.

La relación de Elon con Pekín también se está deteriorando. En enero, se reunió con eldent Han Zheng en Washington. Según se informa, Han le dijo a Elon que China esperaba que él contribuyera a las relaciones entre Estados Unidos y China.

Elon Musk no aceptó la propuesta. Ahora, las autoridades , ya no se le considera un enlace útil entre ambos países. Al mismo tiempo, Tesla no puede implementar su sistema de conducción autónoma total (FSD) en China. El software, disponible en EE. UU. desde principios de 2024, se basa en inteligencia artificial entrenada con datos de conducción estadounidenses. Esto es inaceptable en China, donde la normativa exige que los sistemas se entrenen localmente.

Tesla ofreció censurar el video sensible, pero el volumen incomodó a los funcionarios. La compañía propuso entonces trasladar la capacitación en FSD a China, pero ese plan también fracasó, ya que Tesla no puede obtener los chips que necesita debido a los controles de exportación estadounidenses.

Tesla pierde la carrera tecnológica mientras sus rivales lanzan robotaxis

Mientras Elon estaba estancado en las negociaciones, las empresas chinas tomaron la delantera. XNGP de XPeng y Eyes of God de BYD se lanzaron con capacidades de tipo FSD. Baidu y Pony AI ya operan flotas de robotaxis. ¿Tesla? Nada.

En febrero, la compañía intentó introducir de forma clandestina algunas funciones de FSD mediante actualizaciones inalámbricas, aprovechando una zona gris en la normativa. Las autoridades la cerraron, aclararon las normas y bloquearon una prueba gratuita de un mes que Tesla ofreció posteriormente en marzo. Los reguladores afirmaron que Tesla "no debería usar a los conductores como conejillos de indias"

Los problemas de Elon no terminan con los coches. En marzo, Tesla comenzó a enviar baterías Megapack a Australia desde su nueva fábrica de Shanghái. Pero el gigante de las baterías CATL ya tiene una fuerte presencia en ese mercado. La otra apuesta de Tesla, los robots humanoides, también depende de China. Su robot Optimus, fabricado en EE. UU., utiliza piezas chinas. A pesar de los nuevos aranceles estadounidenses, Tesla siguió comprando a sus proveedores, quienes contribuyeron a reducir drásticamente los costes.

Ahora, startups locales como Unitree y Agibot trabajan con esos mismos proveedores. "Una vez que se consigantraccon Tesla, las empresas nacionales de robótica estarán mucho más dispuestas a colaborar", afirmó Chen Feng, gerente de marketing de un proveedor de Tesla. Esto podría poner a Elon en la misma situación en la que se encuentra con los vehículos eléctricos, rodeado de competidores que éldentayudó a construir.

Durante una llamada con analistas, Elon dijo: "Estoy un poco preocupado de que en la tabla de clasificación, del segundo al décimo lugar estarán las empresas chinas"