انتهت الحقبة الذهبية لتسلا في الصين حيث يفشل إيلون ماسك في الحفاظ على

تسلا تفقد حصة سوقية في الصين بينما يتلاشى نفوذ إيلون ماسك هناك. ووفقاً لتقارير وول ستريت جورنال، انخفضت مبيعات تسلا في ثاني أكبر أسواقها بشكل حاد، بانخفاض 30% على أساس سنوي في مايو، بينما يزداد الطلب الكلي على السيارات الكهربائية في الصين.

تم بيع ما يقرب من 40,000 سيارة تسلا الشهر الماضي، مقارنة بأكثر من 57,000 خلال الفترة نفسها من العام الماضي. في الوقت نفسه، تنمو شركات مثل BYD وXiaomi بسرعة. تسيطر BYD الآن على 29% من سوق السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. أما تسلا؟ فقط 4%، مقارنة بـ 11% في أوائل عام 2021.

كان المسؤولون الصينيون يعاملون إيلون يوماً ما كنقبة وطنية. حصل على الأراضي، والإعفاءات الضريبية، والقروض، والحق النادر في بناء مصنع دون شريك محلي. لكن الآن، انقلبت الأمور. تسلا تتخلف عن المنافسة التي ساعدت في بنائها.

السيارات من العلامات التجارية الصينية تأتي مجهزة بميزات متعددة، وشاشات متعددة، وألعاب داخل السيارة، وكاميرات سيلفي، وثلاجات، وميزات لا تقدمها تسلا. ويقول المشترون المحليون إن العلامة التجارية أصبحت قديمة.

إيلون يحجب التعليقات بينما يتم تجاهل الفريق الصيني

حاول فريق تسلا في الصين لسنوات تحذير المقر الرئيسي من أن العملاء المحليين يريدون ميزات جديدة، ومزيداً من التكامل مع الهواتف الذكية، وتطبيقات أصلية. في عام 2021، قدم موظفو الصين تقريراً يوضح هذه المتطلبات.

رد المسؤولون الأمريكيون بأن الترفيه والتكاملات المحلية ليست أولويات. تكررت نفس الطلبات مرة أخرى في عامي 2023 و2024، بنفس النتيجة. أضفت تسلا لاحقاً Mango TV لكنها لا تزال تقدم تطبيقات أقل من المنافسين المحليين.

في الوقت نفسه، يتعرض موظفو المبيعات لضغوط. قال بائع تسلا في بكين إن هدفه قفز من أربع سيارات في الأسبوع إلى سيارة واحدة يومياً. تم تمديد ساعات العمل إلى 12 ساعة يومياً، مقارنة بـ 10 ساعات. ومع تقدم النماذج في العمر وتحسن المنافسة المحلية، يقول العمال إنهم يبقون مع أقل ما يمكن طرحه.

وخطط تسلا لبناء سيارة مصممة خصيصاً للأذواق الصينية؟ تم إلغاؤه. غيّر إيلون الاتجاه، واختار بدلاً من ذلك إزالة الميزات وإطلاق نسخة أرخص من طراز Model Y. يبدأ سعر هذه السيارة من 36,700 دولار، بينما يبدأ سعر Sealion 07 من BYD من 26,400 دولار.

تدهور أيضاً علاقة إيلون ببكين. في يناير، التقى بنائب الرئيس هان تشنغ في واشنطن. وبحسب التقارير، أخبر هان إيلون بأن الصين تأمل في مساعدته في العلاقات بين الصين والولايات المتحدة.

لم يرد إيلون. الآن، المسؤولون يقولون إنه لم يعد يُنظر إليه على أنه جسر مفيد بين البلدين. في الوقت نفسه، لا يمكن لتسلا إطلاق نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في الصين. يعتمد البرنامج، الذي يعمل في الولايات المتحدة منذ أوائل عام 2024، على الذكاء الاصطناعي المدرب من بيانات القيادة الأمريكية. وهذا أمر غير مقبول في الصين، حيث تتطلب اللوائح أن يتم تدريب الأنظمة محلياً.

عرضت تسلا حذف مقاطع الفيديو الحساسة، لكن الحجم جعل المسؤولين غير مرتاحين. اقترحت الشركة بعد ذلك نقل تدريب FSD إلى الصين، لكن هذه الخطة أيضاً فشلت، فلا يمكن لتسلا الحصول على الرقائق التي تحتاجها بسبب قيود التصدير الأمريكية.

تسلا تفقد سباق التكنولوجيا بينما تطلق المنافسات سيارات بدون سائق

بينما كان إيلون عالقاً في المحادثات، سارعت الشركات الصينية قدماً. أطلقت XPeng نظام XNGP وBYD نظام Eyes of God بقدرات تشبه FSD. تعمل Baidu وPony AI بالفعل بأساطيل سيارات بدون سائق. أما تسلا؟ لا شيء.

في فبراير، حاولت الشركة إرفاق بعض ميزات FSD عبر تحديثات عبر الهواء، مستغلة منطقة رمادية في اللوائح. أوقف المسؤولون ذلك، ووضحوا القواعد، وحظروا تجربة مجانية لمدة شهر عرضتها تسلا لاحقاً في مارس. قال المنظمون إن تسلا "لا ينبغي أن تستخدم السائقين كخنازير غينية."

مشاكل إيلون لا تنتهي بالسيارات. في مارس، بدأت تسلا في شحن بطاريات Megapack إلى أستراليا من مصنعها الجديد في شنغهاي. لكن عملاق البطاريات CATL موجود بالفعل بعمق في هذا السوق. رهان تسلا الآخر، الروبوتات البشرية، يعتمد أيضاً على الصين. يستخدم روبوت Optimus الخاص بها، المصنوع في الولايات المتحدة، قطع غيار صينية. على الرغم من الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة، استمرت تسلا في الشراء من مورديها، الذين ساعدوا في خفض التكاليف.

الآن، تعمل الشركات الناشئة المحلية مثل Unitree وAgibot مع نفس الموردين. قال تشن فينغ، مدير التسويق في مورد لتسلا: "بمجرد أن تحصل على عقود مع تسلا، ستكون الشركات الروبوتية المحلية أكثر استعداداً للتعاون معك." وهذا قد يضع إيلون مرة أخرى في نفس الموقف الذي هو عليه مع السيارات الكهربائية، محاطاً بالمنافسين الذين ساعد في بنائهم عن غير قصد.

أثناء مكالمة مع المحللين، قال إيلون: "أنا قلق قليلاً من أن المراكز من الثاني إلى العاشر في القائمة ستكون شركات صينية."