انتهى العصر الذهبي لشركة تسلا في الصين بعد فشل إيلون ماسك في الحفاظ على مكانته

تتراجع حصة تسلا السوقية في الصين بشكل حاد، في حين يتلاشى نفوذ إيلون ماسك هناك. ووفقًا لتقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، انخفضت مبيعات تسلا في ثاني أكبر أسواقها انخفاضًا كبيرًا، بنسبة 30% على أساس سنوي في مايو، بينما يستمر الطلب الإجمالي على السيارات الكهربائية في الصين بالارتفاع.

تم بيع ما يقارب 40 ألف سيارة تسلا الشهر الماضي، مقارنةً بأكثر من 57 ألف سيارة خلال الفترة نفسها من العام الماضي. في الوقت نفسه، تشهد شركات مثل BYD وشاومي نموًا سريعًا. تسيطر BYD حاليًا على 29% من سوق السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. أما تسلا، فلا تتجاوز حصتها 4%، مقارنةً بـ 11% في أوائل عام 2021.

في السابق، كان المسؤولون الصينيون يعاملون إيلون ماسك ككنز وطني. فقد حصل على أراضٍ، وإعفاءات ضريبية، وقروض، وحق نادر في بناء مصنع دون شريك محلي. لكن الآن، انقلبت الأمور رأسًا على عقب. تتخلف شركة تسلا عن المنافسة التي ساهمت في بنائها.

تأتي سيارات العلامات التجارية الصينية مزودة بميزات عديدة، وشاشات متعددة، وألعاب داخل السيارة، وكاميرات سيلفي، وثلاجات، وغيرها من الأشياء التي لا توفرها تسلا. ويقول المشترون المحليون إن العلامة التجارية أصبحت مملة.

إيلون يمنع تلقي التعليقات بينما يتم تجاهل الفريق الصيني

حاول فريق تسلا في الصين لسنوات تنبيه المقر الرئيسي إلى أن العملاء المحليين يرغبون في ميزات جديدة، وتكامل أكبر مع الهواتف الذكية، وتطبيقات أصلية. وفي عام 2021، قدم فريق الصين تقريرًا يشرح هذه المطالب.

ردّ المسؤولون الأمريكيون بأنّ الترفيه والتكامل المحلي ليسا من الأولويات. وتكرر الطلب نفسه في عامي 2023 و2024، وكانت النتيجة مماثلة. أضافت تسلا لاحقًا تطبيق Mango TV، لكنها لا تزال تقدّم تطبيقات أقل من منافسيها المحليين.

في غضون ذلك، يواجه موظفو المبيعات ضغوطًا متزايدة. فقد ذكر أحد مندوبي مبيعات تسلا في بكين أن هدفه ارتفع من أربع سيارات أسبوعيًا إلى سيارة واحدة يوميًا. كما زادت ساعات العمل إلى 12 ساعة يوميًا، بعد أن كانت 10 ساعات فقط. ومع تقادم طرازات السيارات واشتداد المنافسة المحلية، يقول الموظفون إن لديهم فرصًا أقل لعرضها.

أما خطة تسلا لبناء سيارة مصممة خصيصًا لتناسب الأذواق الصينية؟ فقد أُلغيت. غيّر إيلون مساره، واختار بدلاً من ذلك تبسيط بعض الميزات وإطلاق نسخة أرخص من موديل Y. يبدأ سعر هذا الموديل من 36,700 دولار، بينما يبدأ سعر سيارة BYD Sealion 07 من 26,400 دولار.

تتدهور علاقة إيلون مع بكين أيضاً. ففي يناير/كانون الثاني، التقى نائبdent هان تشنغ في واشنطن. وذكرت التقارير أن هان أخبر إيلون أن الصين تأمل في مساعدته على تحسين العلاقات الأمريكية الصينية.

لم يستجب إيلون. والآن، المسؤولون إنه لم يعد يُنظر إليه كحلقة وصل مفيدة بين البلدين. في الوقت نفسه، لا تستطيع تسلا طرح نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في الصين. يعتمد هذا النظام، المُستخدم في الولايات المتحدة منذ أوائل عام 2024، على الذكاء الاصطناعي المُدرَّب على بيانات القيادة الأمريكية. وهذا غير مسموح به في الصين، حيث تشترط اللوائح تدريب الأنظمة محليًا.

عرضت شركة تسلا حذف بعض المعلومات الحساسة من الفيديو، لكن حجمه أثار قلق المسؤولين. ثم اقترحت الشركة نقل تدريب نظام القيادة الذاتية الكاملة إلى الصين، لكن هذه الخطة فشلت أيضاً، إذ لا تستطيع تسلا الحصول على الرقائق التي تحتاجها بسبب ضوابط التصدير الأمريكية.

تخسر تسلا سباق التكنولوجيا بينما يطلق المنافسون سيارات أجرة ذاتية القيادة

بينما كان إيلون عالقًا في المفاوضات، انطلقت الشركات الصينية بقوة. أطلقت شركتا XPeng وBYD سيارتيهما XNGP وEyes of God بقدرات شبيهة بالقيادة الذاتية الكاملة. وتُشغّل شركتا Baidu وPony AI بالفعل أساطيل سيارات أجرة ذاتية القيادة. أما تسلا؟ فلا شيء.

في فبراير، حاولت الشركة إدخال بعض ميزات القيادة الذاتية الكاملة (FSD) خلسةً عبر تحديثات لاسلكية، مستغلةً ثغرةً في اللوائح. أوقف المسؤولون هذه المحاولة، ووضّحوا القواعد، ومنعوا تجربةً مجانيةً لمدة شهرٍ واحدٍ كانت تسلا قد طرحتها لاحقًا في مارس. وقال المنظمون إن تسلا "لا ينبغي لها استخدام السائقين كفئران تجارب"

لا تنتهي مشاكل إيلون ماسك عند السيارات. ففي مارس، بدأت تسلا بشحن بطاريات ميجاباك إلى أستراليا من مصنعها الجديد في شنغهاي. لكن شركة CATL العملاقة للبطاريات لها حضور قوي في هذا السوق. كما أن رهان تسلا الآخر، وهو الروبوتات الشبيهة بالبشر، يعتمد أيضاً على الصين. فروبوت أوبتيموس، المصنّع في الولايات المتحدة، يستخدم قطع غيار صينية. ورغم الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة، واصلت تسلا الشراء من مورديها، مما ساهم في خفض التكاليف بشكل كبير.

الآن، تتعاون شركات ناشئة محلية مثل Unitree وAgibot مع نفس الموردين. يقول تشن فينغ، مدير التسويق لدى أحد موردي تسلا: "بمجرد إبرامtracمع تسلا، ستكون شركات الروبوتات المحلية أكثر استعدادًا للتعاون معك". قد يعيد هذا إيلون ماسك إلى نفس الموقف الذي يمر به مع السيارات الكهربائية، محاطًا بمنافسين ساهم في بناء شركاتهم دونdent.

قال إيلون خلال مكالمة مع المحللين: "أنا قلق بعض الشيء من أن تكون الشركات الصينية هي التي تحتل المراكز من الثاني إلى العاشر في قائمة المتصدرين"