Comment MovitOn transforme le mouvement humain en réseau de livraison avec son fondateur et PDG, Erik Beken Tleubeck 

Lorsqu'Erik a déménagé à Berlin, il était difficile de se procurer localement des médicaments pour sa mère au Kazakhstan. Ce défi, couplé à ses 15 ans d'expérience en opérations, a été une motivation majeure pour une plateforme comme MovitOn. 

MovitOn met en relation les personnes qui déménagent déjà avec celles qui ont besoin de choses à déplacer. La plateforme a déjà réalisé une prévente de 2 millions de dollars, intégré 1,3 million d'utilisateurs hérités, lancé son testnet, et est sur la bonne voie pour déployer le mainnet avant la fin de l'année. 

Qu'est-ce que MovitOn ?

Q : Bonjour Erik, veuillez vous présenter et nous parler du moment décisif qui vous a conduit à construire MovitOn ? 

R : Mon parcours est celui des opérations. Quinze ans dans la construction, la géologie, le commerce de pétrole et les projets industriels, en travaillant à travers l'Eurasie, l'Allemagne et Dubaï. J'ai construit des entreprises, développé des projets et géré de vrais problèmes d'infrastructure sur le terrain. Donc, quand je regarde un système cassé, je ne vois pas seulement le problème, je vois exactement où il casse et pourquoi.

MovitOn est né d'une expérience personnelle que je pense que beaucoup de gens reconnaîtront.

J'ai déménagé à Berlin, et ma mère au Kazakhstan avait besoin de médicaments spécifiques. Des choses difficiles à se procurer localement. Et ce qui aurait dû être une tâche simple est devenu un véritable calvaire à chaque fois. Les coursiers traditionnels refusaient ou rendaient la tâche si compliquée que cela ne valait pas la peine d'essayer. Alors je faisais ce que tout le monde fait dans cette situation, cherchant dans les chats, trouvant des voyageurs se dirigeant dans la bonne direction, parfois traversant la ville juste pour remettre quelque chose avant un vol.

À un moment donné, je me suis arrêté et je me suis posé une question très simple. Pourquoi est-ce encore la solution en 2024 ? Parce qu'en même temps, des milliers de personnes volaient sur ces mêmes routes chaque jour. Le mouvement existait déjà. La capacité existait déjà. Nous n'avions simplement pas l'infrastructure pour le relier.

Cet écart est ce sur quoi MovitOn est construit. Nous ne sommes pas une autre entreprise de logistique ajoutant plus d'entrepôts et de corridors de fret à un système déjà trop compliqué. Nous transformons le mouvement humain existant en un réseau de livraison. Le voyageur qui se rend déjà dans cette ville fait partie de l'infrastructure. L'IA gère la mise en correspondance, et les contrats intelligents gèrent la confiance et les transactions, afin que tout cela fonctionne sans que personne n'ait à compter sur la parole d'un inconnu.

La frustration personnelle m'a donné la question. Mon expérience opérationnelle m'a donné la réponse. Et l'ampleur du problème a rendu cela worth building properly (valait la peine d'être construit correctement).

Q : Les rails d'expédition mondiaux existent depuis des décennies. Pourquoi le monde a-t-il besoin d'un modèle de livraison P2P Web3 — qu'apporte réellement la blockchain ici que le Web2 ne peut pas ?

R : Écoutez, je comprends le scepticisme. Les gens entendent « blockchain » et supposent que c'est une solution à la recherche d'un problème. Alors laissez-moi être direct sur ce que nous résolvons réellement.

L'infrastructure logistique traditionnelle fonctionne. Je ne vais pas m'asseoir ici et dire le contraire. Mais elle a été construite pour un monde différent, autour d'entrepôts, de hubs, de corridors de fret et de systèmes bancaires qui avaient du sens il y a des décennies. Le problème est que le monde a changé. Des millions de personnes traversent désormais les frontières chaque jour, et ce mouvement transporte une capacité énorme inexploitée que l'ancien modèle n'était tout simplement pas conçu pour exploiter.

MovitOn est une couche de coordination, pas une autre entreprise de livraison. Nous ne possédons pas de flottes. Nous ne construisons pas d'entrepôts. Ce que nous faisons, c'est connecter les personnes qui se déplacent déjà avec celles qui ont besoin de choses à déplacer. Et cela fonctionne magnifiquement en concept jusqu'à ce que vous posiez la question évidente : comment deux inconnus dans différents pays échangent-ils de la valeur et se font-ils confiance pour suivre jusqu'au bout ?

C'est là que le Web2 atteint un mur. Une plateforme peut faciliter une connexion. Elle peut gérer les messages, les notes et même les paiements dans une certaine mesure. Mais dès que vous parlez de transfert de valeur transfrontalier entre des personnes qui ne se connaissent pas, vous faites face à des frictions bancaires, des intermédiaires, des contestations, des litiges et des processus manuels qui grignotent tout ce que vous venez d'économiser en éliminant le coursier traditionnel.

Les contrats intelligents résolvent cela proprement. Le paiement est verrouillé au début. Il est libéré lorsque les conditions de livraison sont remplies. Les règles sont définies à l’avance, sur la chaîne, visibles des deux côtés. Personne n’a besoin de faire confiance à une personne. Ils font confiance au système.

Pour nous, le Web3 n’est pas une décision de positionnement. C’est la seule infrastructure qui permet réellement de faire fonctionner la logistique décentralisée, transfrontalière et pair-à-pair à grande échelle.

Q : Comment votre expérience précédente a-t-elle influencé la création de MovitOn ?

R : Presque tout ce que j’ai construit avant MovitOn me préparait à cela ; je ne le savais pas à l’époque.

En géologie, dans la construction et le négoce de pétrole, vous êtes constamment confronté à des chaînes d’approvisionnement sous pression. L’équipement tombe en panne sur un site isolé, et vous avez urgemment besoin d’une pièce spécifique venant d’un autre pays. Et ce qui devrait être une procédure d’achat simple se transforme en semaines de retards, trois intermédiaires, des complications douanières, et personne ne prend clairement la responsabilité. J’ai vécu cela à plusieurs reprises dans différentes industries et différentes régions géographiques. Je comprends donc la frustration logistique non pas en observateur, mais en tant que personne dont les opérations se sont arrêtées net à cause de cela.

Ce background opérationnel m’a appris à construire des équipes autour de problèmes complexes et à exécuter réellement. Passer d’une idée à un projet fonctionnel dans l’industrie lourde n’est ni propre ni théorique. C’est désordonné, et cela vous force à être pragmatique.

Ensuite, je suis parti en Allemagne et j’ai créé ABCdoc, qui a été ma première vraie étape vers la tech. Le problème là-bas était la bureaucratie documentaire, les traductions, la communication transfrontalière, toute la friction qui accompagne la navigation dans les systèmes d’un pays étranger. Ce n’était pas glamour, mais cela m’a appris quelque chose d’important : que les produits numériques, bien faits, peuvent éliminer d’énormes quantités de friction dans des processus que les gens acceptent simplement comme normaux.

Cette combinaison est vraiment ce qui a façonné MovitOn. L’expérience opérationnelle m’a montré où la logistique se brise réellement dans le monde réel. ABCdoc m’a montré comment réfléchir à l’élimination de la friction par la technologie. Et vivre entre les pays m’a montré, personnellement, ce que cela coûte lorsque ces deux choses ne sont pas connectées.

MovitOn est ce qui se produit lorsque vous passez quinze ans à regarder des systèmes échouer et que vous décidez enfin de construire la solution.

Cas d’utilisation pratiques

Q : Quelles autres fonctionnalités existent au-delà de la livraison P2P ?

R : La livraison est notre point de départ, mais ce n’est pas la limite.

La façon dont je pense à MovitOn est celle d’une infrastructure construite autour du mouvement humain, et non autour d’un cas d’utilisation spécifique. Et une fois que vous avez cette infrastructure en place, avec la couche de confiance, le système de mise en correspondance et les transactions sur chaîne, beaucoup de choses deviennent possibles qui ne le sont pas aujourd’hui sans friction significative.

Prenons un voyageur volant de Berlin à Almaty. En ce moment, il pourrait transporter un colis via MovitOn. Mais cette même personne pourrait également aider quelqu’un à acheter des biens locaux indisponibles internationalement, assister aux achats transfrontaliers, ou offrir des connaissances locales et une assistance à quelqu’un arrivant dans une ville qu’il ne connaît pas. Le voyageur est déjà là. L’infrastructure les connecte déjà. Nous élargissons simplement ce que cette connexion peut faire.

À plus long terme, nous voyons la plateforme soutenir le commerce pair-à-pair, le stockage temporaire via nos terminaux MovitBox, les locations directes entre utilisateurs, que ce soit pour le logement ou les véhicules, et l’intégration avec les plateformes de commerce électronique qui ont besoin de solutions de dernière mile sur des marchés que la logistique traditionnelle ne sert pas bien.

La réponse honnête est que la portée complète de ce que cette plateforme peut devenir dépend de l’adoption. Les réseaux pair-à-pair deviennent plus précieux et plus capables à mesure qu’ils grandissent. Plus il y a de personnes se déplaçant via MovitOn, plus les services deviennent viables à construire par-dessus.

Mais le fil conducteur qui relie tout cela est le même. Le mouvement existe déjà partout à une échelle massive. Le commerce et les services qui dépendent de ce mouvement sont encore mal coordonnés par des intermédiaires, entraînant des coûts et des retards inutiles. Nous construisons la couche de coordination qui relie le tout. La livraison est l’endroit le plus immédiat et le plus évident pour commencer.

Q : Quels sont quelques cas d’utilisation pratiques pour MovitOn ?

R : Les lacunes de la logistique traditionnelle sont prévisibles une fois que vous commencez à les chercher. Les petites entreprises qui veulent vendre internationalement mais ne peuvent pas justifier le coût de l’entreposage et du fret pour de faibles volumes. Quelqu’un qui a laissé quelque chose d’important derrière lui pendant ses voyages et a besoin qu’on le lui envoie urgemment. Les familles séparées entre plusieurs pays qui essaient d’envoyer des objets personnels sans payer des prix de messagerie qui n’ont aucun sens pour un petit colis. Des régions où l’infrastructure logistique est simplement fine, où la présence de DHL ou FedEx est limitée, et où les délais de livraison sont de semaines, pas de jours.

Ce ne sont pas des cas marginaux. Ce sont des situations quotidiennes que des millions de personnes gèrent mal parce que le système formel n’a pas été conçu avec elles en tête.

Ce que fait MovitOn est simple en principe. Il y a presque toujours quelqu’un qui voyage déjà dans la bonne direction. Le vol existe. La route existe. La personne y va déjà. Nous connectons ce mouvement à l’envoi qui doit faire le même trajet.

Et ce que je trouve véritablement séduisant dans notre modèle, c’est ce que cela signifie pour le voyageur aussi. Ils ne font pas de travail supplémentaire. Ils sont déjà sur ce vol, déjà en route vers cette ville. MovitOn donne simplement une valeur économique à ce mouvement. L’espace inutilisé dans les bagages devient un revenu. Un voyage qui coûte de l’argent devient un voyage qui se paie partiellement lui-même.

Les cas d’utilisation sont à double sens. Quelqu’un obtient une option de livraison plus rapide, moins chère et plus flexible. Quelqu’un d’autre est payé pour un mouvement qu’il effectuait déjà. C’est là que vous savez qu’un modèle fonctionne réellement, lorsque les deux parties de la transaction sont mieux loties qu’auparavant.

Comment fonctionne MovitOn – mise en correspondance par IA, séquestre et confiance

Q : Comment fonctionne une transaction à l’intérieur de la plateforme ?

R : C’est en fait simple, ce qui est intentionnel. La complexité au niveau de l’utilisateur signifie généralement que le produit n’est pas encore terminé.

Un expéditeur vient sur la plateforme, entre son itinéraire, ce qu’il doit livrer, quand, et ce qu’il offre en échange. C’est tout de son côté. L’IA prend le relais à partir de là, mettant en correspondance l’envoi avec un voyageur en fonction de la destination, du calendrier, du niveau de vérification et de l’historique sur la plateforme. Pas n’importe qui. La bonne personne pour cette livraison spécifique.

Lorsque les deux parties sont d’accord, un contrat intelligent est créé. C’est là que le mécanisme de confiance s’active. Le paiement est verrouillé dans un séquestre sur chaîne immédiatement. Le voyageur sait que l’argent est là et sécurisé. L’expéditeur sait qu’il ne sera pas libéré tant que les conditions de livraison ne seront pas réellement remplies. Personne ne prend la parole de personne pour quoi que ce soit.

Tout au long du processus, les deux parties reçoivent des mises à jour de statut et des confirmations via la plateforme. Une fois la livraison confirmée, le contrat intelligent libère automatiquement le paiement. Pas d’attente, pas de traitement manuel, pas de « nous examinerons cela dans 3 à 5 jours ouvrables ».

Le mécanisme de litige existe aussi, parce que la vie réelle est parfois compliquée. Mais l’objectif de la conception globale du système est de rendre les litiges rares en définissant et en convenant des termes à l’avance, sur la chaîne, avant que quoi que ce soit ne bouge.

Ce que je veux que les gens retiennent de cela, c’est que la couche blockchain est complètement invisible pour l’utilisateur moyen. Ils n’ont pas besoin de comprendre les contrats intelligents ou les mécaniques de séquestre. Ils voient simplement une livraison qui fonctionne, un paiement protégé, et un processus transparent du début à la fin. C’est l’expérience vers laquelle nous construisons.

Q : Que signifie concrètement la mise en correspondance de conformité pilotée par l’IA ?

R : La plupart des gens entendent «Mise en correspondance par IA» et supposent que cela signifie simplement connecter le point A au point B. Ce n’est qu’une petite partie de ce que cela fait réellement.

La fonction plus importante est la conformité. Et c’est là que la logistique pair-à-pair devient compliquée à grande échelle, car chaque pays a des restrictions d’importation et d’exportation différentes, des règles douanières différentes et des catégories d’articles restreints différents. Ce qui est parfaitement légal à envoyer depuis l’Allemagne peut créer un problème sérieux à l’arrivée dans un autre pays. Une plateforme gérée par des humains ne peut pas gérer cela de manière réaliste sur des centaines d’itinéraires en temps réel. L’IA le peut.

Ainsi, avant même qu’une correspondance ne soit faite, le système analyse déjà l’article, l’itinéraire, la réglementation du pays de destination et signale les problèmes potentiels. Un expéditeur n’a pas besoin d’être un expert en droit douanier international. La plateforme gère cette couche avant que quoi que ce soit ne bouge.

Au-delà de la conformité, l’IA optimise également la qualité des deux côtés. Elle examine le niveau de vérification d’un voyageur, son historique de fiabilité, la façon dont il a performé lors de livraisons précédentes, et si son itinéraire et son calendrier correspondent réellement aux exigences de l’envoi. L’objectif n’est pas n’importe quelle correspondance. C’est la bonne correspondance.

Et cela devient plus critique à mesure que le réseau grandit, et non moins. Plus d’utilisateurs signifie plus d’itinéraires, plus de pays, plus de complexité réglementaire. Une plateforme qui repose sur une supervision manuelle à cette échelle s’effondre rapidement. La couche IA est ce qui rend la logistique décentralisée réellement fonctionnelle à l’échelle mondiale plutôt que simplement dans une poignée de marchés familiers.

Pratiquement parlant, cela signifie que les utilisateurs obtiennent une correspondance en laquelle ils peuvent avoir confiance, et que la plateforme reste propre d’un point de vue de la conformité, sans que l’une ou l’autre partie n’ait besoin de trop réfléchir à la complexité qui se trouve en dessous.

Q : Comment MovitOn gère-t-il les livraisons endommagées, perdues ou retardées ?

R : C’est la question la plus importante que quiconque puisse poser à propos d’une plateforme de logistique pair-à-pair, car si vous ne pouvez pas y répondre correctement, rien d’autre n’a d’importance.

Le fondement est les contrats intelligents et le séquestre. Le paiement est verrouillé dès le moment où les deux parties conviennent de la livraison. Il ne bouge pas tant que les conditions ne sont pas remplies. Ce mécanisme unique élimine la plus grande source de friction dans toute transaction entre inconnus, qui est la question de savoir si l’autre personne va réellement suivre jusqu’au bout.

Pour les envois de plus haute valeur, les expéditeurs peuvent exiger un dépôt de sécurité du voyageur. Il y a donc une véritable responsabilité financière des deux côtés de la transaction, pas seulement de la bonne volonté.

Ensuite, vous avez la couche opérationnelle. Suivi GPS, confirmations de livraison, vérification des utilisateurs et historique de réputation. Chaque interaction sur la plateforme construit un enregistrement. Un voyageur qui livre constamment à l’heure et en bon état construit un profil qui lui vaut de meilleures correspondances et une compensation plus élevée au fil du temps. C’est une structure d’incitation réelle, pas seulement un système de notation auquel personne ne prête attention.

Lorsque quelque chose tourne mal, et cela arrivera parfois, le processus de litige s’appuie sur toutes ces données : historique des communications, enregistrements de livraison, informations de vérification. La logique du contrat intelligent peut retarder les paiements, appliquer des pénalités ou déclencher une compensation en fonction des preuves.

Mais la partie qui m’enthousiasme le plus sur ce front est MovitBox. C’est notre infrastructure de remise physique, des terminaux intelligents qui gèrent les échanges de colis via des confirmations QR et un accès intelligent, avec une intégration future dans les systèmes de contrôle de sécurité. Parce que la confiance numérique ne va que jusqu’à un certain point. À un moment donné, un colis physique doit changer de mains dans le monde réel, et ce moment doit être aussi sécurisé et responsable que tout ce qui se passe sur la chaîne.

Cette combinaison d’infrastructure numérique et physique est ce qui rend la logistique décentralisée réellement digne de confiance à grande échelle, pas seulement en théorie.

Q : Comment construisez-vous la confiance entre inconnus ?

R : La confiance dans un système décentralisé ne peut pas reposer sur un mécanisme unique. C’est la réponse honnête. Si une couche échoue, tout s’effondre. Donc nous le construisons en couches.

Cela commence par l’identité. Vérification KYC, confirmation de passeport, biométrie, vérification par téléphone. Avant que quiconque ne participe à une transaction, nous savons qui il est. Cette ligne de base est énorme parce que l’anonymat et la responsabilité ne coexistent pas bien dans la logistique.

Ensuite, vous avez la couche comportementale. Historique de réputation, historique de livraison et la façon dont un utilisateur a performé dans des transactions précédentes. Avec le temps, cela devient l’un des signaux les plus précieux sur la plateforme. Un voyageur avec 50 livraisons réussies et des notes constantes est fondamentalement différent d’un nouveau compte sans historique.

Et sous tout cela se trouve la couche structurelle. Contrats intelligents, séquestre sur chaîne, suivi GPS et confirmations de livraison. Ce ne sont pas juste des fonctionnalités. Ce sont les mécaniques qui rendent la confiance possible sans exiger que deux inconnus croient l’un en l’autre simplement.

Dans la logistique traditionnelle, vous déléguez entièrement la confiance à une entreprise. Vous faites confiance à FedEx, pas au chauffeur. Dans un modèle décentralisé, cet intermédiaire a disparu. La confiance doit donc être intégrée dans le système lui-même, dans la vérification, dans la responsabilité financière, dans l’enregistrement sur chaîne de chaque interaction.

C’est ce que nous construisons.

Traction précoce et jeton MVON

Q : Comment fonctionnent l’intégration et MVON ?

R : Nous avons été très délibérés à ce sujet. Le Web3 a la réputation d’être difficile d’accès, et honnêtement, beaucoup de temps cette réputation est méritée. Nous ne voulions pas que MovitOn soit une autre plateforme où vous devez comprendre l’infrastructure crypto simplement pour envoyer un colis ou récupérer un travail de livraison.

L’intégration est donc conçue pour ressembler à n’importe quelle autre application grand public. Inscrivez-vous, vérifiez votre identité et commencez à utiliser la plateforme. La couche blockchain fonctionne en arrière-plan sans nécessiter aucune connaissance technique de la part de l’utilisateur. C’était un principe de conception non négociable pour nous dès le début.

MVON est le jeton qui alimente l’écosystème. Cependant, je veux être précis sur ce que cela signifie réellement en pratique, plutôt que de simplement dire « jeton utilitaire » et d’en rester là.

Les utilisateurs gagnent des MVON grâce à l’activité sur la plateforme. Compléter des livraisons, rester actif, amener de nouveaux utilisateurs et contribuer à la communauté. Et ces jetons ont une fonction réelle à l’intérieur de l’écosystème. Paiements, réductions, mise en jeu (staking) et accès aux fonctionnalités premium. Ils grandissent avec la plateforme.

Mais l’idée plus profonde derrière cela est quelque chose à laquelle je pense plus que les mécaniques. Un réseau pair-à-pair ne fonctionne que parce que ses utilisateurs se présentent. Ils complètent des livraisons, ils construisent une réputation, ils amènent d’autres personnes. Cette activité a une valeur réelle, et les personnes qui la créent devraient bénéficier de la croissance qu’elles génèrent.

MVON est la façon dont nous rendons cette relation explicite plutôt que simplement implicite. Vous n’êtes pas juste un utilisateur de quelque chose que quelqu’un d’autre a construit. Vous êtes un participant à quelque chose que vous aidez à construire. Cette distinction compte pour l’engagement, pour la rétention, et franchement pour le type de communauté avec laquelle vous finissez par avoir à long terme.

Q : Quels signaux précoces et quelle traction voyez-vous déjà ?

R : Le signal le plus honnête que je puisse pointer est la réaction que nous obtenons lorsque les gens entendent d’abord le concept. En une ou deux minutes, ils disent : « Pourquoi cela n’existe-t-il pas déjà ? » et cela vous dit quelque chose d’important. Cela signifie que le problème est réel et reconnaissable, pas quelque chose que vous devez convaincre les gens d’avoir.

Mais au-delà du concept qui résonne, nous avons maintenant de véritables jalons à pointer.

Nous avons clôturé une prévente communautaire de 2 millions de dollars en février. Ce n’est pas seulement un chiffre de financement, c’est une validation de la part d’une communauté qui croit réellement dans le modèle. Et plus récemment, nous avons achevé l’acquisition de Glocalzone, qui est l’étape la plus significative que nous ayons prise jusqu’à présent.

Glocalzone est une plateforme de logistique pair-à-pair basée en Estonie qui construit discrètement la base d'utilisateurs dont nous avons besoin. Plus de 1,3 million d'utilisateurs inscrits, plus de 600 000 commandes traitées, des voyageurs ajoutant déjà activement des itinéraires en Turquie, au Brésil, au Mexique et aux États-Unis. Ce ne sont pas des utilisateurs hypothétiques. Ce sont des personnes qui comprennent déjà la livraison pair-à-pair et l'utilisent.

Construire un tel réseau de manière organique aurait pris des années. L'acquisition nous offre une communauté existante de porteurs humains prêts à être déployés, et nous superposons désormais notre infrastructure Web3 : escrow par contrat intelligent, matching par IA, l'économie de tokens MVON. Tout ce que Glocalzone a construit en Web2 est mis à niveau vers Web3.

Ainsi, lorsque les gens demandent des signes de traction, je leur montre cela. Une prévente de 2 millions de dollars, 1,3 million d'utilisateurs hérités, un testnet qui lance, et un mainnet prévu avant la fin de l'année. Nous sommes en phase initiale, mais nous avançons.