Comment MovitOn transforme le mouvement humain en réseau de livraison : entretien avec son fondateur et PDG, Erik Beken Tleubeck 

Lorsqu'Erik s'est installé à Berlin, il lui était difficile de se procurer localement des médicaments pour sa mère au Kazakhstan. Ce défi, conjugué à ses 15 années d'expérience dans le domaine des opérations, a été une motivation majeure pour la création d'une plateforme comme MovitOn. 

MovitOn met en relation les personnes qui déménagent déjà avec celles qui ont besoin de faire transporter des biens. La plateforme a déjà levé 2 millions de dollars en prévente, accueilli 1,3 million d'utilisateurs ayant déjà déménagé, lancé son réseau de test et est en tracpour déployer son réseau principal avant la fin de l'année. 

Qu'est-ce que MovitOn ?

Q : Bonjour Erik, pouvez-vous vous présenter et nous parler du moment defiqui vous a conduit à créer MovitOn ? 

A : Mon parcours professionnel est axé sur les opérations. Quinze ans d'expérience dans la construction, la géologie, le négoce pétrolier et les projets industriels, à travers l'Eurasie, l'Allemagne et Dubaï. J'ai créé des entreprises, développé des projets et géré de véritables problèmes d'infrastructure sur le terrain. Ainsi, face à un système défaillant, je ne me contente pas de constater le problème ; j'en identifie précisément les causes et les points de rupture.

MovitOn est né d'une expérience personnelle que je pense beaucoup de gens reconnaîtront.

Je me suis installée à Berlin, et ma mère, au Kazakhstan, avait besoin de médicaments spécifiques, difficiles à trouver sur place. Ce qui aurait dû être une simple formalité se transformait systématiquement en véritable calvaire. Les coursiers traditionnels refusaient ou compliquaient tellement les choses que cela n'en valait pas la peine. Alors, comme tout le monde dans ce genre de situation, je cherchais sur les messageries instantanées, je trouvais des voyageurs allant dans la bonne direction, et parfois, je traversais la ville en voiture pour remettre un colis avant un vol.

À un moment donné, je me suis arrêté et je me suis posé une question très simple : pourquoi cette solution est-elle encore envisagée en 2024 ? Parce que, dans le même temps, des milliers de personnes empruntaient quotidiennement ces mêmes itinéraires. Le trafic était déjà là. La capacité était déjà là. Il nous manquait simplement l’infrastructure nécessaire pour le relier.

C'est précisément ce manque que MovitOn comble. Nous ne sommes pas une entreprise de logistique de plus qui ajoute des entrepôts et des axes de transport à un système déjà complexe. Nous transformons les déplacements humains existants en un réseau de livraison. Le voyageur qui se rend déjà dans cette ville devient partie intégrante de l'infrastructure. L'IA gère la mise en relation, et destracintelligents gèrent la confiance et les transactions ; ainsi, tout fonctionne sans que personne n'ait à se fier à la parole d'un inconnu.

Ma frustration personnelle m'a fait formuler la question. Mon expérience opérationnelle m'a apporté la réponse. Et l'ampleur du problème justifiait de le résoudre correctement.

Q : Le transport ferroviaire mondial existe depuis des décennies. Pourquoi le monde a-t-il besoin d'un modèle de livraison P2P Web3 ? Qu'apporte concrètement la blockchain que le Web2 ne peut pas offrir ?

A : Écoutez, je comprends le scepticisme. Quand on entend « blockchain », on imagine tout de suite une solution qui cherche un problème. Alors, permettez-moi d'être clair sur le problème que nous résolvons réellement.

L'infrastructure logistique traditionnelle fonctionne, je ne prétends pas le contraire. Mais elle a été conçue pour un monde différent, autour d'entrepôts, de plateformes de correspondance, de corridors de fret et de systèmes bancaires qui avaient leur place il y a quelques décennies. Le problème, c'est que le monde a changé. Des millions de personnes franchissent désormais les frontières chaque jour, et ces mouvements recèlent un potentiel énorme, inexploité, que l'ancien modèle n'était tout simplement pas conçu pour tirer parti.

MovitOn est une plateforme de coordination, pas une entreprise de livraison. Nous ne possédons pas de flottes de véhicules. Nous ne construisons pas d'entrepôts. Notre rôle consiste à mettre en relation des personnes qui déménagent déjà avec celles qui ont besoin de transporter des biens. Et en théorie, tout va bien… jusqu'à ce qu'une question évidente se pose : comment deux inconnus, dans des pays différents, peuvent-ils échanger de la valeur et se faire confiance pour mener à bien leur projet ?

C’est là que le Web 2.0 atteint ses limites. Une plateforme peut faciliter la mise en relation. Elle peut gérer la messagerie, les évaluations et même, dans une certaine mesure, les paiements. Mais dès qu’il s’agit de transferts de valeur transfrontaliers entre personnes qui ne se connaissent pas, on se heurte aux frictions bancaires, aux intermédiaires, aux rétrofacturations, aux litiges et aux processus manuels qui anéantissent tous les gains réalisés en éliminant le service de messagerie traditionnel.

Lestracintelligents résolvent ce problème de manière élégante. Le paiement est bloqué au départ et débloqué une fois les conditions de livraison remplies. Les règles sont defien amont, enregistrées sur la blockchain et visibles par les deux parties. Nul besoin de faire confiance à une personne : on fait confiance au système.

Pour nous, Web3 n'est pas un choix de positionnement. C'est la seule infrastructure qui permette réellement à grande échelle de fonctionner une logistique décentralisée, transfrontalière et pair-à-pair.

Q : Comment votre expérience précédente a-t-elle influencé la création de MovitOn ?

A : Presque tout ce que j'ai construit avant MovitOn m'y préparait ; je ne le savais pas à l'époque.

En géologie, dans le BTP et le négoce pétrolier, les chaînes d'approvisionnement sont constamment sous pression. Un équipement tombe en panne sur un site isolé et vous avez besoin en urgence d'une pièce détachée provenant d'un autre pays. Ce qui devrait être une simple procédure d'approvisionnement se transforme alors en semaines de retards, trois intermédiaires, des complications douanières et personne n'assume clairement ses responsabilités. J'ai vécu cette situation à maintes reprises dans différents secteurs et régions. Je comprends donc la frustration liée à la logistique, non pas en tant qu'observateur, mais en tant que personne ayant vu ses opérations complètement paralysées à cause de cela.

Cette expérience opérationnelle m'a appris à constituer des équipes autour de problèmes complexes et à les résoudre concrètement. Passer d'une idée à un projet opérationnel dans l'industrie lourde n'est ni simple ni théorique. C'est chaotique et cela oblige à être pragmatique.

Je suis ensuite partie en Allemagne et j'ai créé ABCdoc, mon premier véritable pas dans le secteur technologique. Le problème, c'était la bureaucratie documentaire, les traductions, la communication transfrontalière, bref, toutes les difficultés liées à l'utilisation des systèmes d'un pays étranger. Ce n'était pas glamour, mais j'y ai appris une chose importante : les produits numériques, bien conçus, peuvent considérablement simplifier des processus que l'on considère comme normaux.

C'est cette combinaison qui a véritablement façonné MovitOn. L'expérience opérationnelle m'a révélé les véritables dysfonctionnements de la logistique dans le monde réel. ABCdoc m'a appris à fluidifier les échanges grâce à la technologie. Et vivre entre deux pays m'a permis de constater, personnellement, le coût d'une logistique défaillante.

MovitOn est le fruit de quinze années passées à observer des systèmes défaillants et à finalement décider de créer la solution.

Cas d'utilisation pratiques

Q : Quelles sont les autres fonctionnalités disponibles au-delà de la livraison P2P ?

A: La livraison est notre point de départ, mais ce n'est pas une limite.

Je conçois MovitOn comme une infrastructure conçue autour du mouvement humain, et non pour un cas d'usage spécifique. Une fois cette infrastructure en place, avec sa couche de confiance, son système de mise en relation et ses transactions sur la blockchain, de nombreuses choses deviennent possibles, impossibles aujourd'hui sans difficultés majeures.

Prenons l'exemple d'un voyageur prenant un vol Berlin-Almaty. Actuellement, il pourrait transporter un colis via MovitOn. Mais cette même personne pourrait aussi aider quelqu'un à acheter des produits locaux introuvables à l'international, faciliter ses achats transfrontaliers ou encore partager ses connaissances et son expérience avec une personne arrivant dans une ville inconnue. Le voyageur est déjà sur place. L'infrastructure les relie déjà. Nous nous contentons d'étendre les possibilités offertes par cette connexion.

À plus long terme, nous voyons la plateforme prendre en charge le commerce de pair à pair, le stockage temporaire via nos terminaux MovitBox, les locations directes entre utilisateurs, qu'il s'agisse d'hébergement ou de véhicules, et l'intégration avec les plateformes de commerce électronique qui ont besoin de solutions de livraison du dernier kilomètre sur des marchés que la logistique traditionnelle ne dessert pas bien.

En réalité, le plein potentiel de cette plateforme dépend de son adoption. Les réseaux peer-to-peer gagnent en valeur et en fonctionnalités à mesure qu'ils se développent. Plus le nombre d'utilisateurs de MovitOn augmente, plus il devient possible de développer de nouveaux services.

Mais le fil conducteur reste le même : la mobilité est déjà omniprésente et à grande échelle. Le commerce et les services qui en dépendent souffrent encore d’une mauvaise coordination par des intermédiaires, engendrant des coûts et des retards inutiles. Nous mettons en place la couche de coordination qui assure la cohérence de l’ensemble. La livraison est le point de départ le plus immédiat et évident.

Q : Quels sont quelques cas d'utilisation pratiques de MovitOn ?

A : Les lacunes de la logistique traditionnelle sont prévisibles dès qu'on les repère. Prenons l'exemple des petites entreprises qui souhaitent vendre à l'international mais ne peuvent justifier les coûts d'entreposage et de transport pour de faibles volumes. Il peut s'agir aussi d'une personne ayant oublié un objet important en voyage et devant le récupérer en urgence. Ou encore de familles dispersées à travers le monde qui tentent d'envoyer des effets personnels sans payer des tarifs de messagerie exorbitants pour un petit colis. Enfin, il y a les régions où l'infrastructure logistique est rudimentaire, où la présence de DHL ou FedEx est limitée et où les délais de livraison se comptent en semaines, et non en jours.

Il ne s'agit pas de cas particuliers. Ce sont des situations quotidiennes que des millions de personnes gèrent mal car le système officiel n'a pas été conçu pour les prendre en compte.

Le principe de MovitOn est simple. Il y a presque toujours quelqu'un qui voyage déjà dans la bonne direction. Le vol existe. L'itinéraire existe. La personne est déjà en route. Nous associons ce mouvement à l'envoi qui doit effectuer le même trajet.

Ce qui me paraît vraiment convaincant dans notre modèle, c'est son impact sur le voyageur. Il n'a pas d'effort supplémentaire à fournir. Il est déjà dans l'avion, en route pour cette ville. MovitOn valorise simplement ce déplacement. L'espace bagages inutilisé devient un revenu. Un voyage payant devient un voyage qui s'autofinance en partie.

Les avantages sont réciproques. Une partie bénéficie d'une option de livraison plus rapide, moins chère et plus flexible. L'autre partie est rémunérée pour des déplacements qu'elle effectuait déjà. C'est à ce moment-là qu'on sait qu'un modèle fonctionne réellement : lorsque les deux parties à la transaction y gagnent.

Comment fonctionne MovitOn ? Mise en relation par IA, séquestre et confiance

Q : Comment fonctionne une transaction au sein de la plateforme ?

A : C'est en fait très simple, et c'est voulu. La complexité au niveau de l'utilisateur signifie généralement que le produit n'est pas encore terminé.

L'expéditeur se connecte à la plateforme, indique son itinéraire, les articles à livrer, la date de livraison et la contrepartie proposée. C'est tout pour lui. L'IA prend ensuite le relais et associe l'envoi au transporteur idéal en fonction de la destination, du délai, du niveau de vérification et de l'historique de la plateforme. Pas n'importe qui : la personne la plus adaptée à cette livraison.

Lorsque les deux parties sont d'accord, untracintelligent est créé. C'est là que le mécanisme de confiance entre en jeu. Le paiement est immédiatement bloqué dans un système de séquestre sur la blockchain. Le destinataire sait que l'argent est disponible et sécurisé. L'expéditeur sait qu'il ne sera débloqué que lorsque les conditions de livraison seront effectivement remplies. Personne ne se fie à la parole de l'autre.

Tout au long du processus, les deux parties reçoivent des mises à jour et des confirmations via la plateforme. Une fois la livraison confirmée, letracintelligent libèrematicle paiement. Pas d'attente, pas de traitement manuel, pas de délai de 3 à 5 jours ouvrables

Le mécanisme de règlement des différends existe aussi parce que la réalité est parfois complexe. Mais l'objectif de la conception globale du système est de minimiser les litiges en defiet en convenant des conditions à l'avance, sur la blockchain, avant toute action.

Ce que je souhaite que les gens retiennent, c'est que la couche blockchain est totalement invisible pour l'utilisateur lambda. Il n'a pas besoin de comprendre lestracintelligents ni les mécanismes de séquestre. Il constate simplement une livraison effectuée, un paiement sécurisé et un processus transparent de bout en bout. C'est cette expérience que nous cherchons à offrir.

Q : Que signifie concrètement la mise en correspondance de la conformité pilotée par l'IA ?

A : La plupart des gens entendent «mise en correspondance par IA» et supposent qu'il s'agit simplement de relier le point A au point B. Ce n'est qu'une petite partie de ce que cela fait réellement.

La fonction la plus importante est la conformité. C'est là que la logistique pair-à-pair se complexifie à grande échelle, car chaque pays applique des restrictions à l'importation et à l'exportation différentes, des règles douanières spécifiques et des catégories de produits réglementés différentes. Ce qui est parfaitement légal à expédier depuis l'Allemagne peut poser un problème majeur à l'arrivée dans un autre pays. Une plateforme gérée manuellement ne peut pas gérer cela efficacement sur des centaines d'itinéraires en temps réel. L'IA, elle, le peut.

Ainsi, avant même qu'une correspondance ne soit établie, le système analyse déjà l'article, son itinéraire, la réglementation du pays de destination et signale les problèmes potentiels. L'expéditeur n'a pas besoin d'être un expert en droit douanier international : la plateforme gère cet aspect en amont de tout envoi.

Au-delà de la conformité, l'IA optimise également la qualité pour les deux parties. Elle examine le niveau de vérification du transporteur, son historique de fiabilité, ses performances lors de livraisons précédentes et vérifie si son itinéraire et ses horaires correspondent aux exigences de l'envoi. L'objectif n'est pas un simple appariement, mais l'appariement idéal.

Et cela devient d'autant plus crucial que le réseau s'étend. Plus d'utilisateurs signifient plus d'itinéraires, plus de pays et une complexité réglementaire accrue. Une plateforme reposant sur une supervision manuelle à cette échelle est rapidement vouée à l'échec. C'est l'intelligence artificielle qui permet à la logistique décentralisée de fonctionner réellement à l'échelle mondiale, et non pas seulement sur quelques marchés familiers.

Concrètement, cela signifie que les utilisateurs trouvent un partenaire de confiance et que la plateforme reste conforme aux réglementations, sans que les deux parties aient à se soucier de la complexité sous-jacente.

Q : Comment MovitOn gère-t-il les livraisons endommagées, perdues ou retardées ?

R : C'est la question la plus importante que l'on puisse se poser à propos d'une plateforme logistique pair-à-pair, car si vous ne pouvez pas y répondre correctement, rien d'autre n'a d'importance.

Le système repose sur destracintelligents et un système de séquestre. Le paiement est bloqué dès que les deux parties conviennent de la livraison. Il ne sera débloqué que lorsque les conditions seront remplies. Ce mécanisme unique élimine la principale source de friction dans toute transaction entre inconnus : la question de savoir si l’autre personne honorera réellement son engagement.

Pour les envois de valeur élevée, les expéditeurs peuvent exiger un dépôt de garantie du voyageur. Ainsi, la transaction repose sur une véritable responsabilité financière de part et d'autre, et non sur la simple bonne volonté.

Vient ensuite la couche opérationnelle : tracGPS, confirmations de livraison, vérification des utilisateurs et historique de réputation. Chaque interaction sur la plateforme est enregistrée. Un voyageur qui livre systématiquement à l’heure et en bon état se constitue un profil qui lui permet d’obtenir de meilleures missions et une rémunération plus élevée au fil du temps. Il s’agit d’un véritable système d’incitation, et non d’un simple système de notation auquel personne ne prête attention.

En cas de problème, et cela arrive parfois, la procédure de règlement des litiges exploite toutes ces données : historique des communications, preuves de livraison, informations de vérification. La logiquetracintelligente peut retarder les paiements, appliquer des pénalités ou déclencher une indemnisation en fonction des éléments de preuve.

Mais ce qui me passionne le plus, c'est MovitBox. Il s'agit de notre infrastructure de remise physique, composée de terminaux intelligents qui gèrent les échanges de colis grâce à des confirmations par QR code et un contrôle d'accès sécurisé, avec une future intégration aux systèmes de contrôle de sécurité. Car la confiance numérique a ses limites. À un moment donné, un colis physique doit changer de mains dans le monde réel, et ce moment doit être aussi sécurisé et traçable que toutes les opérations effectuées sur la blockchain.

C’est cette combinaison d’infrastructures numériques et physiques qui rend la logistique décentralisée réellement fiable à grande échelle, et pas seulement en théorie.

Q : Comment instaurer la confiance entre des inconnus ?

A : La confiance dans un système décentralisé ne peut reposer sur un seul mécanisme. C'est la vérité. Si une seule couche tombe en panne, tout s'écroule. C'est pourquoi nous le construisons par couches.

Tout commence par l'dent. Vérification KYC, confirmation du passeport, biométrie, vérification téléphonique. Avant toute transaction, nous connaissons l'identité de chaque personne. Cette étape de base est cruciale, car anonymat et responsabilité sont difficilement compatibles dans le secteur de la logistique.

Vient ensuite la couche comportementale : l’historique de réputation, tracdes livraisons et les performances de l’utilisateur lors de ses transactions précédentes. Avec le temps, ces éléments deviennent l’un des signaux les plus précieux de la plateforme. Un voyageur ayant effectué 50 livraisons réussies et bénéficiant d’évaluations constantes est fondamentalement différent d’un nouveau compte sans historique.

Et sous tout cela se cache la couche structurelle.tracintelligents, séquestre sur la blockchain, tracGPS et confirmations de livraison. Ce ne sont pas de simples fonctionnalités. Ce sont les mécanismes qui rendent la confiance possible sans exiger que deux inconnus se fassent simplement confiance.

Dans la logistique traditionnelle, la confiance repose entièrement sur une entreprise. On fait confiance à FedEx, pas au chauffeur. Dans un modèle décentralisé, cet intermédiaire disparaît. La confiance doit donc être intégrée au système lui-même : à la vérification, à la responsabilité financière et à l’enregistrement sur la blockchain de chaque interaction.

Voilà ce que nous sommes en train de construire.

tracprécoce et jeton MVON

Q : Comment fonctionnent l'intégration et MVON ?

A : Nous avons délibérément choisi cette voie. Web3 a la réputation d'être difficile d'accès, et honnêtement, cette réputation est souvent justifiée. Nous ne voulions pas que MovitOn devienne une plateforme de plus où il faut maîtriser l'infrastructure crypto pour envoyer un colis ou effectuer une livraison.

L'intégration est donc conçue pour être aussi intuitive que pour n'importe quelle autre application grand public. Inscrivez-vous, vérifiez votredentet commencez à utiliser la plateforme. La technologie blockchain fonctionne en arrière-plan sans nécessiter de connaissances techniques de la part de l'utilisateur. C'était un principe de conception fondamental pour nous dès le départ.

MVON est le jeton qui alimente l'écosystème. Cependant, je tiens à préciser ce que cela signifie concrètement, plutôt que de simplement parler de « jeton utilitaire ».

Les utilisateurs gagnent des MVON grâce à leur activité sur la plateforme : effectuer des livraisons, rester actifs, parrainer de nouveaux utilisateurs et contribuer à la communauté. Ces jetons ont une réelle utilité au sein de l’écosystème : paiements, réductions, staking et accès aux fonctionnalités premium. Leur valeur évolue avec la plateforme.

Mais l'idée de fond qui sous-tend tout cela me préoccupe davantage que les aspects techniques. Un réseau pair-à-pair ne fonctionne que grâce à l'engagement de ses utilisateurs. Ils effectuent des livraisons, se forgent une réputation et parrainent d'autres personnes. Cette activité a une réelle valeur, et ceux qui la créent devraient bénéficier de la croissance qu'ils génèrent.

MVON nous permet de rendre cette relation explicite plutôt qu'implicite. Vous n'êtes pas simplement un utilisateur d'un produit ou service créé par quelqu'un d'autre. Vous participez activement à la construction d'un projet. Cette distinction est essentielle pour l'engagement, la fidélisation et, en réalité, pour la qualité de la communauté que vous finirez par intégrer sur le long terme.

Q : Quels sont les premiers signaux et tracque vous observez déjà ?

A : Le signal le plus révélateur que je puisse citer est la réaction des gens lorsqu'ils entendent le concept pour la première fois. En une ou deux minutes, ils s'exclament : « Pourquoi cela n'existe-t-il pas déjà ? », et cela est très instructif. Cela signifie que le problème est réel et évident, et non pas quelque chose dont il faut convaincre les gens.

Mais au-delà de l'adhésion au concept, nous avons désormais de véritables étapes importantes à mettre en avant.

Nous avons finalisé une prévente communautaire de 2 millions de dollars en février. Il ne s'agit pas simplement d'un montant de financement, mais d'une validation de la part d'une communauté qui croit réellement en notre modèle. Plus récemment, nous avons finalisé l'acquisition de Glocalzone, ce qui représente l'étape la plus importante que nous ayons franchie à ce jour.

Glocalzone, plateforme logistique pair-à-pair basée en Estonie, développe discrètement sa base d'utilisateurs. Plus de 1,3 million d'utilisateurs inscrits, plus de 600 000 commandes traitées et des voyageurs qui ajoutent déjà activement des itinéraires en Turquie, au Brésil, au Mexique et aux États-Unis. Il ne s'agit pas d'utilisateurs hypothétiques : ce sont des personnes qui connaissent et utilisent déjà le principe de la livraison entre particuliers.

Construire un tel réseau de manière organique aurait pris des années. Cette acquisition nous apporte une communauté existante de transporteurs humains prêts à intervenir, sur laquelle nous superposons désormais notre infrastructure Web3 : séquestre detracintelligent, mise en relation par IA et économie de jetons MVON. Tout ce que Glocalzone a développé pour le Web2 est en cours de migration vers le Web3.

Alors, quand on me pose des questions sur trac, je mets ça en avant : une prévente de 2 millions de dollars, 1,3 million d’utilisateurs acquis, le lancement d’un réseau de test et un réseau principal prévu avant la fin de l’année. Nous sommes encore au début, mais nous avançons.