Wie MovitOn menschliche Bewegung in ein Liefernetzwerk verwandelt – mit Gründer und CEO Erik Beken Tleubeck 

Als Erik nach Berlin zog, gestaltete sich die Beschaffung von Medikamenten für seine Mutter in Kasachstan vor Ort schwierig. Diese Herausforderung, gepaart mit seiner 15-jährigen Erfahrung im operativen Bereich, war ein wichtiger Anstoß für die Entwicklung einer Plattform wie MovitOn. 

MovitOn verbindet Menschen, die umziehen, mit Menschen, die einen Umzugsservice benötigen. Die Plattform hat bereits einen Vorverkauf im Wert von 2 Millionen US-Dollar abgeschlossen, 1,3 Millionen bestehende Nutzer integriert, ihr Testnetz gestartet und ist auf trac, das Hauptnetz noch vor Jahresende einzuführen. 

Was ist MovitOn?

F: Hallo Erik, bitte stell dich vor und erzähl uns von dem defiMoment, der dich dazu gebracht hat, MovitOn zu gründen? 

A: Mein Hintergrund liegt im operativen Bereich. Fünfzehn Jahre Erfahrung in den Bereichen Bauwesen, Geologie, Ölhandel und Industrieprojekte, mit Einsätzen in Eurasien, Deutschland und Dubai. Ich habe Unternehmen aufgebaut, Projekte skaliert und mich vor Ort mit realen Infrastrukturproblemen auseinandergesetzt. Wenn ich mir also ein marodes System ansehe, erkenne ich nicht nur das Problem, sondern genau, wo es hakt und warum.

MovitOn entstand aus einer persönlichen Erfahrung, die, glaube ich, viele Menschen nachvollziehen können.

Ich bin nach Berlin gezogen, und meine Mutter in Kasachstan brauchte dringend Medikamente. Dinge, die vor Ort schwer zu beschaffen waren. Was eigentlich eine einfache Angelegenheit hätte sein sollen, wurde jedes Mal zu einer echten Tortur. Traditionelle Kurierdienste weigerten sich oder machten es so kompliziert, dass es sich nicht lohnte. Also tat ich, was wohl jeder in dieser Situation tut: Ich suchte in Chats, fand Reisende, die in die richtige Richtung unterwegs waren, und fuhr manchmal quer durch die Stadt, nur um ihnen vor ihrem Flug noch etwas zu übergeben.

Irgendwann hielt ich inne und stellte mir eine ganz einfache Frage: Warum ist das 2024 immer noch die Lösung? Denn zur selben Zeit flogen Tausende von Menschen täglich genau diese Strecken. Die Mobilität war bereits vorhanden. Die Kapazität war vorhanden. Uns fehlte nur die nötige Infrastruktur.

Genau diese Lücke nutzt MovitOn. Wir sind kein weiteres Logistikunternehmen, das ein ohnehin schon überkompliziertes System durch zusätzliche Lagerhallen und Güterverkehrskorridore erweitert. Wir wandeln bestehende menschliche Mobilität in ein Liefernetzwerk um. Reisende, die ohnehin in die jeweilige Stadt unterwegs sind, werden Teil der Infrastruktur. Künstliche Intelligenz übernimmt die Zuordnung, und intelligentetracregeln Vertrauen und Transaktionen – so funktioniert das Ganze, ohne dass sich jemand auf das Wort eines Fremden verlassen muss.

Die persönliche Frustration gab mir die Frage. Meine operative Erfahrung lieferte mir die Antwort. Und das Ausmaß des Problems machte es lohnenswert, eine ordentliche Lösung zu finden.

F: Globale Transportwege existieren schon seit Jahrzehnten. Warum braucht die Welt ein Web3-P2P-Liefermodell – was genau bietet die Blockchain, was Web2 nicht kann?

A: Sehen Sie, ich verstehe die Skepsis. Die Leute hören „Blockchain“ und denken sofort an eine Lösung, die nach einem Problem sucht. Deshalb möchte ich ganz offen sagen, was wir tatsächlich lösen.

Die traditionelle Logistikinfrastruktur funktioniert. Das will ich gar nicht bestreiten. Aber sie wurde für eine andere Welt konzipiert – für Lagerhallen, Logistikzentren, Güterverkehrskorridore und Bankensysteme, die vor Jahrzehnten sinnvoll waren. Das Problem ist: Die Welt hat sich verändert. Millionen von Menschen überqueren heute täglich Grenzen, und diese Mobilität birgt enorme, ungenutzte Kapazitäten, für die das alte Modell schlichtweg nicht ausgelegt war.

MovitOn ist eine Koordinierungsplattform, kein weiteres Transportunternehmen. Wir besitzen keine Fahrzeugflotten und bauen keine Lagerhallen. Wir verbinden Menschen, die bereits umziehen, mit Menschen, die einen Transport benötigen. Das funktioniert in der Theorie hervorragend, bis man sich die naheliegende Frage stellt: Wie können zwei Fremde in verschiedenen Ländern Werte austauschen und sich gegenseitig vertrauen, dass sie ihre Vereinbarungen einhalten?

Hier stößt Web2 an seine Grenzen. Eine Plattform kann Verbindungen herstellen. Sie kann Nachrichten, Bewertungen und sogar Zahlungen bis zu einem gewissen Grad abwickeln. Sobald es aber um grenzüberschreitende Werttransfers zwischen einander unbekannten Personen geht, tauchen Probleme wie Banken-Hürden, Vermittler, Rückbuchungen, Streitigkeiten und manuelle Prozesse auf, die die gerade erzielten Einsparungen durch den Wegfall des traditionellen Kurierdienstes wieder zunichtemachen.

Intelligentetraclösen dieses Problem elegant. Die Zahlung wird zu Beginn gesperrt und freigegeben, sobald die Lieferbedingungen erfüllt sind. Die Regeln sind im Voraus in der Blockchain defiund für beide Seiten einsehbar. Niemand muss einer Person vertrauen, sondern dem System.

Web3 ist für uns keine Positionierungsentscheidung. Es ist die einzige Infrastruktur, die dezentrale, grenzüberschreitende Peer-to-Peer-Logistik tatsächlich in großem Umfang ermöglicht.

F: Wie haben Ihre bisherigen Erfahrungen die Entwicklung von MovitOn beeinflusst?

A: Fast alles, was ich vor MovitOn gebaut habe, hat mich darauf vorbereitet; ich wusste es damals noch nicht.

In der Geologie, im Bauwesen und im Ölhandel hat man es ständig mit unter Druck stehenden Lieferketten zu tun. Geräte fallen an abgelegenen Standorten aus, und man benötigt dringend ein bestimmtes Ersatzteil aus einem anderen Land. Was eigentlich eine unkomplizierte Beschaffung sein sollte, entwickelt sich zu wochenlangen Verzögerungen, drei Zwischenhändlern, Zollkomplikationen und niemandem, der die Verantwortung übernimmt. Ich habe das in verschiedenen Branchen und Regionen immer wieder erlebt. Daher verstehe ich die Frustration in der Logistik nicht nur als Außenstehender, sondern als jemand, dessen Betriebsabläufe deswegen komplett zum Erliegen gekommen sind.

Meine operative Erfahrung hat mir beigebracht, wie man Teams für komplexe Probleme aufbaut und diese auch umsetzt. Der Weg von einer Idee zu einem funktionierenden Projekt in der Schwerindustrie ist weder geradlinig noch theoretisch. Er ist chaotisch und zwingt einen zu pragmatischem Denken.

Dann zog ich nach Deutschland und gründete ABCdoc, was mein erster richtiger Schritt in die Tech-Branche war. Das Problem dort war die Dokumentenbürokratie, Übersetzungen, grenzüberschreitende Kommunikation – all die Hürden, die die Arbeit mit Systemen in einem fremden Land mit sich bringt. Es war nicht glamourös, aber es lehrte mich etwas Wichtiges: dass digitale Produkte, wenn sie gut gemacht sind, enorm viele Hürden in Prozessen beseitigen können, die die Leute einfach als normal hinnehmen.

Diese Kombination hat MovitOn maßgeblich geprägt. Die operative Erfahrung zeigte mir, wo die Logistik in der Praxis versagt. ABCdoc lehrte mich, wie man Reibungsverluste durch Technologie minimieren kann. Und das Leben zwischen verschiedenen Ländern verdeutlichte mir persönlich die Kosten, die entstehen, wenn diese beiden Aspekte nicht miteinander verbunden sind.

MovitOn ist das Ergebnis davon, dass man fünfzehn Jahre lang zusieht, wie Systeme versagen, und sich schließlich dazu entschließt, die Lösung selbst zu entwickeln.

Praktische Anwendungsfälle

F: Welche weiteren Funktionalitäten gibt es neben der P2P-Übertragung?

A: Die Auslieferung ist unser Ausgangspunkt, aber nicht das Ende der Fahnenstange.

Ich betrachte MovitOn als eine Infrastruktur, die auf menschlicher Bewegung basiert, nicht auf einem spezifischen Anwendungsfall. Sobald diese Infrastruktur mit der Vertrauensschicht, dem Matching-System und den On-Chain-Transaktionen vorhanden ist, werden viele Dinge möglich, die heute ohne erhebliche Hürden nicht realisierbar wären.

Nehmen wir einen Reisenden, der von Berlin nach Almaty fliegt. Aktuell transportiert er vielleicht ein Gepäckstück über MovitOn. Dieselbe Person könnte aber auch jemandem helfen, lokale Produkte zu kaufen, die international nicht erhältlich sind, beim grenzüberschreitenden Einkaufen behilflich sein oder jemandem, der in einer ihm unbekannten Stadt ankommt, mit Insiderwissen und Unterstützung zur Seite stehen. Der Reisende ist bereits vor Ort. Die Infrastruktur verbindet ihn schon. Wir erweitern lediglich die Möglichkeiten dieser Verbindung.

Darüber hinaus sehen wir die Plattform als Unterstützung für Peer-to-Peer-Handel, temporäre Lagerung über unsere MovitBox-Terminals, direkte Vermietungen zwischen Nutzern, sei es von Unterkünften oder Fahrzeugen, und die Integration mit E-Commerce-Plattformen, die Last-Mile-Lösungen in Märkten benötigen, die von der traditionellen Logistik nicht gut bedient werden.

Die ehrliche Antwort lautet: Das volle Potenzial dieser Plattform hängt von ihrer Nutzung ab. Peer-to-Peer-Netzwerke gewinnen mit zunehmender Verbreitung an Wert und Leistungsfähigkeit. Je mehr Menschen MovitOn nutzen, desto mehr Dienste lassen sich darauf aufbauen.

Doch der rote Faden, der alles verbindet, ist derselbe. Bewegung findet bereits überall in großem Umfang statt. Handel und Dienstleistungen, die auf dieser Bewegung basieren, werden jedoch nach wie vor schlecht über Zwischenhändler koordiniert, was zu unnötigen Kosten und Verzögerungen führt. Wir bauen die Koordinierungsebene, die alles miteinander verbindet. Die Zustellung ist der naheliegendste und unmittelbarste Ansatzpunkt.

F: Was sind einige praktische Anwendungsfälle für MovitOn?

A: Die Lücken in der traditionellen Logistik sind vorhersehbar, sobald man danach sucht. Kleine Unternehmen, die international verkaufen möchten, aber die Kosten für Lagerhaltung und Fracht bei geringen Mengen nicht rechtfertigen können. Jemand, der auf Reisen etwas Wichtiges vergessen hat und es dringend nachgeschickt bekommen muss. Familien, die über verschiedene Länder verstreut sind und persönliche Gegenstände verschicken möchten, ohne für ein kleines Paket überhöhte Kurierpreise zu zahlen. Regionen mit schwacher Logistikinfrastruktur, in denen DHL oder FedEx nur begrenzt vertreten sind und Lieferzeiten Wochen statt Tage betragen.

Das sind keine Sonderfälle. Es sind Alltagssituationen, mit denen Millionen von Menschen nur schwer zurechtkommen, weil das formale System nicht für sie konzipiert wurde.

Das Prinzip von MovitOn ist einfach. Fast immer ist bereits jemand in die richtige Richtung unterwegs. Der Flug existiert. Die Route ist vorhanden. Die Person ist bereits auf dem Weg dorthin. Wir verbinden diese Bewegung mit der Sendung, die dieselbe Reise zurücklegen muss.

Und was ich an unserem Modell wirklich überzeugend finde, ist, was es auch für die Reisenden bedeutet. Sie haben keinen zusätzlichen Aufwand. Sie sitzen bereits im Flugzeug und sind auf dem Weg in die Stadt. MovitOn verleiht dieser Bewegung einfach einen wirtschaftlichen Wert. Nicht genutzter Gepäckraum wird zu Einnahmen. Eine Reise, die Geld kostet, wird so zu einer Reise, die sich teilweise selbst finanziert.

Die Anwendungsfälle sind beidseitig. Jemand erhält eine schnellere, günstigere und flexiblere Lieferoption. Jemand anderes wird für Bewegungen bezahlt, die er ohnehin unternommen hätte. Man weiß, dass ein Modell tatsächlich funktioniert, wenn beide Seiten der Transaktion besser dastehen als zuvor.

So funktioniert MovitOn – KI-gestütztes Matching, Treuhandservice und Vertrauen

F: Wie funktioniert eine Transaktion innerhalb der Plattform?

A: Es ist eigentlich ganz einfach, und das ist Absicht. Komplexität auf Benutzerebene bedeutet in der Regel, dass das Produkt noch nicht fertig ist.

Ein Absender meldet sich auf der Plattform an, gibt seine Route, die gewünschte Sendung, den Liefertermin und die angebotene Gegenleistung an. Das ist alles. Die KI übernimmt dann und findet den passenden Fahrer für die jeweilige Sendung – basierend auf Zielort, Lieferzeit, Verifizierungsstatus und bisheriger Plattformhistorie. Nicht irgendjemanden, sondern den idealen Fahrer für diese spezielle Lieferung.

Wenn beide Seiten zustimmen, wird ein Smarttracerstellt. Hier greift der Vertrauensmechanismus. Die Zahlung wird sofort in einem On-Chain-Treuhandkonto hinterlegt. Der Reisende weiß, dass das Geld sicher ist. Der Absender weiß, dass es erst freigegeben wird, wenn die Lieferbedingungen tatsächlich erfüllt sind. Niemand verlässt sich blindlings auf irgendwelche Aussagen.

Während des gesamten Prozesses erhalten beide Seiten Statusaktualisierungen und Bestätigungen über die Plattform. Sobald die Lieferung bestätigt ist, wird die Zahlung im Smarttracmaticfreigegeben. Kein Warten, keine manuelle Bearbeitung, kein „Wir prüfen das in 3 bis 5 Werktagen“

Der Streitbeilegungsmechanismus existiert ebenfalls, denn das Leben ist manchmal kompliziert. Ziel des gesamten Systemdesigns ist es jedoch, Streitigkeiten durch die vorherige defiund Vereinbarung von Bedingungen in der Blockchain zu minimieren, bevor Transaktionen durchgeführt werden.

Ich möchte, dass die Nutzer mitnehmen, dass die Blockchain-Ebene für den Durchschnittsnutzer völlig unsichtbar ist. Sie müssen weder Smarttracnoch Treuhandmechanismen verstehen. Sie sehen lediglich eine funktionierende Lieferung, eine sichere Zahlung und einen von Anfang bis Ende transparenten Prozess. Genau dieses Nutzererlebnis wollen wir schaffen.

F: Was bedeutet KI-gestütztes Compliance-Matching in der Praxis?

A: Die meisten Leute hören „KI-Matching“ und nehmen an, es bedeute einfach, Punkt A mit Punkt B zu verbinden. Das ist aber nur ein kleiner Teil dessen, was es tatsächlich leistet.

Die wichtigere Funktion ist die Einhaltung von Vorschriften. Und genau hier wird Peer-to-Peer-Logistik im großen Maßstab kompliziert, denn jedes Land hat unterschiedliche Import- und Exportbeschränkungen, Zollbestimmungen und Kategorien von verbotenen Gütern. Was in Deutschland völlig legal versendet werden kann, kann in einem anderen Land zu ernsthaften Problemen führen. Eine von Menschen betriebene Plattform kann dies über Hunderte von Routen hinweg in Echtzeit nicht realistisch bewältigen. Künstliche Intelligenz hingegen schon.

Noch bevor eine Sendungsverfolgung stattfindet, analysiert das System bereits den Artikel, die Route, die Bestimmungen des Ziellandes und weist auf potenzielle Probleme hin. Der Absender muss kein Experte für internationales Zollrecht sein. Die Plattform kümmert sich um diese Details, bevor überhaupt etwas versendet wird.

Neben der Einhaltung von Vorschriften optimiert die KI auch die Qualität auf beiden Seiten. Sie prüft den Verifizierungsgrad des Reisenden, seine Zuverlässigkeitshistorie, seine Leistung bei früheren Lieferungen und ob Route und Zeitpunkt den Anforderungen der Sendung entsprechen. Ziel ist nicht irgendeine Übereinstimmung, sondern die optimale.

Und dies wird mit dem Wachstum des Netzwerks immer wichtiger. Mehr Nutzer bedeuten mehr Routen, mehr Länder und komplexere regulatorische Rahmenbedingungen. Eine Plattform, die in diesem Umfang auf manueller Überwachung basiert, stößt schnell an ihre Grenzen. Die KI-Ebene ermöglicht es dezentraler Logistik, global und nicht nur in wenigen bekannten Märkten zu funktionieren.

In der Praxis bedeutet dies, dass die Nutzer einen vertrauenswürdigen Partner finden und die Plattform aus Compliance-Sicht sauber bleibt, ohne dass sich eine der beiden Seiten allzu viele Gedanken über die zugrundeliegende Komplexität machen muss.

F: Wie geht MovitOn mit beschädigten, verloren gegangenen oder verspäteten Lieferungen um?

A: Das ist die wichtigste Frage, die man sich zu einer Peer-to-Peer-Logistikplattform stellen kann, denn wenn man sie nicht richtig beantworten kann, ist alles andere unwichtig.

Die Grundlage bilden intelligentetracund ein Treuhandkonto. Die Zahlung wird gesperrt, sobald beide Seiten der Lieferung zustimmen. Sie wird erst freigegeben, wenn die Bedingungen erfüllt sind. Dieser Mechanismus beseitigt die größte Hürde bei Transaktionen zwischen Fremden: die Frage, ob die andere Person ihr Versprechen tatsächlich einhalten wird.

Bei höherwertigen Sendungen können Absender vom Reisenden eine Sicherheitsleistung verlangen. Somit besteht auf beiden Seiten der Transaktion eine echte finanzielle Verantwortung, nicht nur Kulanz.

Dann gibt es die operative Ebene: GPS- trac, Lieferbestätigungen, Nutzerverifizierung und Reputationshistorie. Jede Interaktion auf der Plattform wird dokumentiert. Reisende, die stets pünktlich und in einwandfreiem Zustand liefern, bauen sich ein Profil auf, das ihnen im Laufe der Zeit bessere Aufträge und höhere Vergütungen einbringt. Das ist ein echtes Anreizsystem, nicht nur ein Bewertungssystem, das niemand beachtet.

Wenn etwas schiefgeht, und das kann vorkommen, greift das Streitbeilegungsverfahren auf all diese Daten zurück: Kommunikationsverlauf, Liefernachweise, Verifizierungsinformationen. Die intelligentetrackann Zahlungen verzögern, Strafen verhängen oder je nach Beweislage eine Entschädigung auslösen.

Am meisten begeistert mich in diesem Zusammenhang MovitBox. Es handelt sich dabei um unsere physische Übergabeinfrastruktur – intelligente Terminals, die den Paketaustausch per QR-Code-Bestätigung und intelligentem Zugang ermöglichen und zukünftig in Sicherheitsscanner integriert werden. Denn digitales Vertrauen hat seine Grenzen. Irgendwann muss ein physisches Paket in der realen Welt den Besitzer wechseln, und dieser Moment muss genauso sicher und nachvollziehbar sein wie alle Vorgänge in der Blockchain.

Diese Kombination aus digitaler und physischer Infrastruktur macht dezentrale Logistik nicht nur theoretisch, sondern auch in großem Maßstab vertrauenswürdig.

F: Wie kann man Vertrauen zwischen Fremden aufbauen?

A: Das Vertrauen in ein dezentrales System kann nicht auf einem einzigen Mechanismus beruhen. Das ist die ehrliche Antwort. Wenn eine Ebene versagt, bricht das gesamte System zusammen. Deshalb bauen wir es in Schichten auf.

Alles beginnt mit derdent. KYC-Verifizierung, Passbestätigung, biometrische Daten, Telefonverifizierung. Bevor jemand an einer Transaktion teilnimmt, wissen wir, wer er ist. Diese Grundlage ist enorm wichtig, denn Anonymität und Verantwortlichkeit lassen sich in der Logistik nur schwer vereinbaren.

Dann kommt die Verhaltensebene hinzu. Reputationshistorie, tracund die Performance eines Nutzers bei früheren Transaktionen. Mit der Zeit wird dies zu einem der wertvollsten Signale auf der Plattform. Ein Reisender mit 50 erfolgreichen Lieferungen und durchweg guten Bewertungen unterscheidet sich grundlegend von einem neuen Konto ohne Historie.

Und darunter liegt die strukturelle Ebene: Intelligentetrac, On-Chain-Treuhandservice, GPS- tracund Lieferbestätigungen. Das sind nicht nur Funktionen. Es sind die Mechanismen, die Vertrauen ermöglichen, ohne dass zwei Fremde einander einfach nur vertrauen müssen.

In der traditionellen Logistik überträgt man das gesamte Vertrauen einem Unternehmen. Man vertraut FedEx, nicht dem Fahrer. In einem dezentralen Modell entfällt dieser Vermittler. Daher muss das Vertrauen im System selbst verankert sein – in der Verifizierung, der finanziellen Rechenschaftspflicht und der On-Chain-Protokollierung jeder Interaktion.

Genau das bauen wir.

Frühe tracund der MVON-Token

F: Wie funktionieren Onboarding und MVON?

A: Wir haben das sehr bewusst so gestaltet. Web3 hat den Ruf, schwer zugänglich zu sein, und ehrlich gesagt, ist dieser Ruf oft berechtigt. Wir wollten nicht, dass MovitOn eine weitere Plattform wird, auf der man Krypto-Infrastruktur verstehen muss, nur um ein Paket zu versenden oder einen Lieferauftrag anzunehmen.

Das Onboarding ist so gestaltet, dass es sich wie bei jeder anderen Verbraucher-App anfühlt. Registrieren,dentbestätigen und die Plattform nutzen. Die Blockchain-Technologie läuft im Hintergrund und erfordert keinerlei technisches Vorwissen. Das war von Anfang an ein unverhandelbares Designprinzip für uns.

MVON ist der Token, der das Ökosystem antreibt. Dennoch möchte ich genauer erläutern, was das in der Praxis bedeutet, anstatt einfach nur „Utility-Token“ zu sagen und es dabei zu belassen.

Nutzer verdienen MVON durch ihre Aktivitäten auf der Plattform: durch abgeschlossene Lieferungen, aktive Teilnahme, das Werben neuer Nutzer und Beiträge zur Community. Diese Token haben innerhalb des Ökosystems eine konkrete Funktion: Zahlungen, Rabatte, Staking und Zugang zu Premium-Funktionen. Sie wachsen mit der Plattform.

Doch der tiefere Gedanke dahinter beschäftigt mich mehr als die technischen Details. Ein Peer-to-Peer-Netzwerk funktioniert nur, weil seine Nutzer aktiv sind. Sie liefern Waren aus, bauen sich einen guten Ruf auf und werben neue Nutzer an. Diese Aktivitäten haben einen echten Wert, und die Akteure, die sie generieren, sollten von dem dadurch entstehenden Wachstum profitieren.

MVON macht diese Beziehung explizit, anstatt sie nur implizit zu gestalten. Sie sind nicht einfach nur Nutzer eines von jemand anderem entwickelten Produkts. Sie sind aktiv an dessen Aufbau beteiligt. Diese Unterscheidung ist entscheidend für das Engagement, die Kundenbindung und letztendlich auch für die Art der Community, die langfristig entsteht.

F: Welche ersten Anzeichen und tracsehen Sie bereits?

A: Das aussagekräftigste Signal ist die Reaktion, die wir erhalten, wenn die Leute das Konzept zum ersten Mal hören. Innerhalb von ein, zwei Minuten fragen sie: „Warum gibt es das nicht schon längst?“ Und das sagt uns etwas Wichtiges. Es bedeutet, dass das Problem real und erkennbar ist, nicht etwas, von dem man die Leute erst überzeugen muss.

Doch abgesehen davon, dass das Konzept Anklang gefunden hat, können wir nun auf konkrete Meilensteine ​​verweisen.

Wir haben im Februar einen Vorverkauf für eine Wohnanlage im Wert von 2 Millionen Dollar abgeschlossen. Das ist nicht nur eine Finanzierungssumme, sondern auch die Bestätigung durch eine Gemeinschaft, die tatsächlich an unser Modell glaubt. Und vor Kurzem haben wir die Übernahme von Glocalzone abgeschlossen – der bisher bedeutendste Schritt in unserer Karriere.

Glocalzone ist eine in Estland ansässige Peer-to-Peer-Logistikplattform, die still und leise die benötigte Nutzerbasis aufbaut. Über 1,3 Millionen registrierte Nutzer, mehr als 600.000 abgewickelte Bestellungen und Reisende, die bereits aktiv Routen in der Türkei, Brasilien, Mexiko und den USA hinzufügen. Das sind keine potenziellen Nutzer. Es sind Menschen, die Peer-to-Peer-Lieferungen bereits kennen und nutzen.

Der organische Aufbau eines solchen Netzwerks hätte Jahre gedauert. Durch die Übernahme verfügen wir über eine bestehende Community von sofort einsatzbereiten Kurierfahrern, auf die wir nun unsere Web3-Infrastruktur aufbauen: intelligentetrac, KI-gestütztes Matching und die MVON-Token-Ökonomie. Alles, was Glocalzone in Web2 entwickelt hat, wird auf Web3 aktualisiert.

Wenn mich also Leute nach tracfragen, verweise ich darauf. Ein Vorverkauf im Wert von 2 Millionen Dollar, 1,3 Millionen übernommene Nutzer, ein Testnetzstart und ein geplantes Hauptnetz noch vor Jahresende. Wir sind zwar noch früh dran, aber wir kommen voran.