Les coûts élevés des assurances menacent l'essor des véhicules électriques alors que le secteur se tourne vers les technologies intelligentes

Partout en Europe, les familles peinent à faire face à la flambée des prix des voitures, qui pèse lourdement sur les budgets des ménages depuis le début de l'épidémie.

Les primes d'assurance ont augmenté de 37 % depuis 2021, tandis que les frais de réparation et d'entretien ont augmenté de 20 à 30 %, les véhicules étant devenus plus complexes et les pièces telles que les batteries plus chères.

En France et en Allemagne, les voitures représentent environ 7 à 8 % des dépenses des ménages, et jusqu'à 11 % pour les familles les plus pauvres.

Dans le même temps, les coûts de réparation augmentent beaucoup plus vite que les revenus dans toute l'UE.

James Kan, responsable de la recherche industrielle pour la région Asie-Pacifique chez BNP Paribas, a souligné que les familles qui passent aux voitures électriques pourraient ne pas économiser autant qu'elles l'espèrent.

« Les économies réalisées sur le carburant pourraient être compensées par les frais d'assurance et d'entretien des véhicules électriques sur certains marchés émergents », a déclaré Kan.

Le réseau de recharge n'atteint pas les objectifs

Le manque de bornes de recharge demeure un problème majeur. Comme l'a souligné Kan, « l'infrastructure n'est pas encore prête » dans de nombreux pays.

Il a affirmé que la Chine et l'Europe disposent des réseaux de recharge les plus performants, tandis que les États-Unis et de nombreux pays en développement se tournent vers les véhicules hybrides en raison de la capacité insuffisante de leur réseau électrique.

Le réseau européen de bornes de recharge se développe, mais pas assez rapidement. Depuis 2020, leur nombre a augmenté d'environ 20 % par an, pour atteindre 1,1 million début 2026.

Ce chiffre reste inférieur à l'objectif de l'UE de 3,5 millions d'ici 2030, ce qui nécessite une croissance annuelle de 27 %.

Au rythme actuel, l'Europe pourrait accuser un retard d'environ 0,8 million de stations.

La plupart des chargeurs sont également lents.

Seulement 16 % des bornes sont des bornes de recharge rapide en courant continu. Le réseau est inégal : les Pays-Bas, la France, l’Allemagne et la Belgique concentrent environ 65 % des stations.

La France et l'Allemagne représentent également environ 40 % des bornes de recharge ultra-rapides, tandis que de nombreuses zones rurales restent mal desservies.

Les centres de données contribuent également à l'augmentation de la demande en électricité.

L' Agence internationale de l'énergie prévoit que l'UE consommera 70 TWh en 2024, puis 115 TWh d'ici 2030, soit une augmentation de 65 %.

Cela signifie que les systèmes de recharge pour véhicules électriques et les systèmes d'IA se disputeront une capacité de réseau limitée, alors que la demande globale d'électricité de l'UE n'augmente que de 1,1 % à 1,5 % par an.

Dans le même temps, la hausse des prix du pétrole entraîne une augmentation du nombre de personnes qui optent pour les véhicules électriques.

Une hausse de 30 % du prix du pétrole brut Brent a fait grimper les prix des carburants en France, en Allemagne et aux Pays-Bas au-dessus de 2,0 euros le litre, un niveau jamais atteint depuis le début de la guerre russo-ukrainienne.

En Allemagne, la hausse des prix du carburant a souvent entraîné une baisse des ventes de voitures.

Les prix pourraient encore augmenter. D’ici le début des années 2030, les politiques de l’UE pourraient faire grimper le prix du pétrole entre 100 et 114 dollars le baril, avec un prix du carburant oscillant entre 2,10 et 2,55 euros le litre.

Avec des normes Net Zero plus strictes, le pétrole pourrait coûter plus de 190 dollars le baril, et le prix à la pompe pourrait atteindre 5,60 euros le litre.

À ces prix-là, de nombreuses familles auraient du mal à s'offrir des véhicules à essence.

Le coût des batteries stimule l'expansion du marché

Le marché des véhicules électriques connaît une croissance rapide. Il représentait 575 milliards de dollars en 2026 et devrait atteindre environ 2 300 milliards de dollars d’ici 2036, soit une croissance d’environ 15 % par an.

Cela ajoute environ 1,75 billion de dollars de valeur sur la décennie.

La baisse du coût des batteries est un facteur clé de croissance. Le prix des batteries lithium-ion a chuté de 93 %, passant de 1 474 dollars par kWh en 2010 à 108 dollars en 2024, et continuera de diminuer à mesure que la production augmentera.

La consommation de batteries devrait passer de plus de 1 000 GWh aujourd’hui à plus de 5 000 GWh au début des années 2030.

Les prix pourraient tomber sous la barre des 60 à 70 dollars par kWh d'ici 2030, puis sous celle des 55 dollars par la suite, rendant ainsi les voitures électriques plus abordables que les véhicules à essence sans subventions.

La recharge intelligente est également en plein essor. Le marché des bornes de recharge bidirectionnelles pour véhicules électriques devrait passer de 1,4 milliard de dollars en 2025 à 6,2 milliards de dollars d'ici 2032.

Ces systèmes permettent aux voitures de réinjecter de l'électricité dans le réseau, équilibrant ainsi la consommation d'énergie et offrant aux conducteurs un meilleur contrôle sur leur consommation.

À terme, face à la baisse des coûts des batteries et aux fortes contraintes du réseau électrique, l'avenir du boom des véhicules électriques dépendra de la transformation de ces véhicules, simples consommateurs d'énergie, en piliers essentiels et décentralisés du réseau électrique lui-même.