Les coûts d'assurance élevés menacent le boom des VE alors que le secteur pivote vers les technologies intelligentes

Les familles à travers l'Europe peinent à suivre l'envolée des prix des voitures, qui ont été un fardeau important pour les budgets des ménages depuis l'épidémie.

Les primes d'assurance ont augmenté de 37 % depuis 2021, tandis que les dépenses de réparation et d'entretien ont augmenté de 20 % à 30 % à mesure que les véhicules sont devenus plus complexes et que des pièces telles que les batteries sont devenues plus chères.

En France et en Allemagne, les voitures représentent environ 7 % à 8 % des dépenses des ménages, et jusqu'à 11 % pour les familles les plus pauvres.

Dans le même temps, les coûts de réparation augmentent beaucoup plus rapidement que les revenus dans l'UE.

James Kan, qui dirige la recherche industrielle pour l'Asie-Pacifique chez BNP Paribas, a souligné que les familles passant aux voitures électriques pourraient ne pas économiser autant qu'elles l'espèrent.

« Les économies de carburant pourraient être compensées par les dépenses d'assurance et d'entretien des VE dans certains marchés émergents », a déclaré Kan.

Le réseau de recharge est en deçà des objectifs

Un problème majeur reste le manque de bornes de recharge. Comme l'a dit Kan, « la préparation des infrastructures n'est pas nécessairement présente » dans de nombreux pays.

Il a déclaré que la Chine et l'Europe disposent des réseaux de recharge les plus robustes, tandis que les États-Unis et de nombreux pays en développement passent aux véhicules hybrides en raison d'une capacité de réseau électrique insuffisante.

Le réseau européen s'étend, mais pas assez vite. Depuis 2020, le nombre de bornes de recharge a augmenté d'environ 20 % chaque année, atteignant 1,1 million début 2026.

Cela reste en deçà de l'objectif de l'UE de 3,5 millions d'ici 2030, ce qui nécessite une croissance annuelle de 27 %.

Au rythme actuel, l'Europe pourrait prendre du retard d'environ 0,8 million de bornes.

La plupart des chargeurs sont également lents.

Seulement 16 % sont des chargeurs DC ultra rapides. Le réseau est inégal, les Pays-Bas, la France, l'Allemagne et la Belgique détenant environ 65 % de toutes les bornes.

La France et l'Allemagne représentent également environ 40 % des chargeurs ultra rapides, tandis que de nombreuses zones rurales restent mal desservies.

Les centres de données augmentent également la demande d'électricité.

L'Agence internationale de l'énergie prévoit que l'UE consommera 70 TWh en 2024, augmentant à 115 TWh d'ici 2030, soit une augmentation de 65 %.

Cela signifie que la recharge des VE et les systèmes d'IA entreront en concurrence pour une capacité de réseau limitée, tandis que la demande globale d'électricité de l'UE n'augmente que de 1,1 % à 1,5 % chaque année.

Dans le même temps, la hausse des prix du pétrole pousse un nombre croissant de personnes à passer aux véhicules électriques.

Une augmentation de 30 % du brut Brent a fait monter les prix du carburant en France, en Allemagne et aux Pays-Bas au-dessus de 2,0 euros le litre, un niveau non atteint depuis le début de la guerre en Russie-Ukraine.

En Allemagne, la hausse des prix du carburant a souvent entraîné une baisse des ventes de voitures.

Les prix pourraient augmenter davantage. Début des années 2030, les politiques de l'UE pourraient pousser les prix du pétrole à 100-114 dollars le baril, avec des prix du carburant allant de 2,10 à 2,55 euros le litre.

Dans le cadre de normes Net Zero plus strictes, le pétrole pourrait coûter plus de 190 dollars le baril, avec des prix à la pompe atteignant 5,60 euros le litre.

À ces prix, de nombreuses familles auraient du mal à se permettre des véhicules à carburant.

Les coûts des batteries stimulent l'expansion du marché

Le marché des véhicules électriques connaît une croissance rapide. Il vaut 575 milliards de dollars en 2026 et devrait atteindre environ 2,3 billions de dollars d'ici 2036, soit une croissance d'environ 15 % par an.

Cela ajoute environ $1.75 billions de valeur sur la décennie.

La baisse des coûts des batteries est un moteur clé de la croissance. Les prix du lithium-ion ont chuté de 93 %, passant de 1 474 dollars par kWh en 2010 à 108 dollars en 2024, et continueront de baisser à mesure que la production augmentera.

La consommation de batteries devrait augmenter de plus de 1 000 GWh aujourd'hui à plus de 5 000 GWh au début des années 2030.

Les prix pourraient tomber en dessous de 60 à 70 dollars par kWh d'ici 2030, et en dessous de 55 dollars par la suite, rendant les voitures électriques plus abordables que les véhicules à essence sans subventions.

La recharge intelligente est également en croissance. Le marché des chargeurs bidirectionnels pour VE devrait augmenter de 1,4 milliard de dollars en 2025 à 6,2 milliards de dollars d'ici 2032.

Ces systèmes permettent aux voitures de transférer de l'électricité vers le réseau, équilibrant ainsi l'utilisation de l'énergie et donnant aux conducteurs plus de contrôle sur leur énergie.

Finalement, alors que la baisse des coûts des batteries entre en collision avec des contraintes sévères du réseau, l'avenir du boom des VE dépendra de la transformation des véhicules, passant de simples consommateurs d'énergie à des piliers vitaux et décentralisés du réseau électrique lui-même.