EVブームの脅威となる高額な保険料、業界はスマート技術へ転換

ヨーロッパ中の世帯は、パンデミック以来家計予算に大きな負担をかけている急騰する自動車価格に追いつくのに苦労している。

保険料は2021年以来37%上昇し、車両が複雑になり、バッテリーなどの部品が高価になるにつれて、修理および保守費用は20〜30%上昇した。

フランスとドイツでは、自動車が家計支出の約7〜8%を占めており、最も貧しい世帯では最大11%に達する。

同時に、修理コストはEU全体の所得よりもはるかに速く上昇している。

BNPパリバのアジア太平洋地域産業研究責任者であるジェームズ・カンは、電気自動車に切り替える世帯が期待するほど節約できない可能性があることを指摘した。

「一部の新興市場では、節約されたガソリンコストが、EVの保険および保守費用で相殺される可能性がある」とカンは述べた。

充電ネットワークは目標に達していない

大きな問題は依然として充電ステーションの不足である。カンの指摘のように、「インフラストラクチャの準備は必ずしも整っていない」国が多い。

彼は、中国とヨーロッパが最も堅牢な充電ネットワークを持っているのに対し、米国や多くの発展途上国は、電力グリッド容量の不足によりハイブリッド車両に切り替えていると述べた。

ヨーロッパのネットワークは成長しているが、十分ではない。2020年以降、充電ステーションの数は毎年約20%増加し、2026年初頭には110万個に達した。

これは、27%の年間成長を必要とする2030年までのEUの目標350万個にはまだ及ばない。

現在のペースでは、ヨーロッパは約80万個のステーションで遅れを取る可能性がある。

また、ほとんどの充電器は低速である。

超高速DC充電器は16%にすぎない。ネットワークは不均一で、オランダ、フランス、ドイツ、ベルギーがすべてのステーションの約65%を占めている。

フランスとドイツは超高速充電器の約40%を占めているが、多くの地方部は依然としてサービスが行き届いていない。

データセンターも電力需要を増加させている。

国際エネルギー機関（IEA）は、EUが2024年に70テラワット時（TWh）を使用し、2030年には115TWhに増加し、65%の増加になると予測している。

これは、EV充電とAIシステムが限られたグリッド容量を競合し、EU全体の電力需要が毎年1.1〜1.5%しか増加していないことを意味する。

同時に、上昇する原油価格は、電気自動車への切り替えを増加させている。

ブルート原油価格が30%上昇し、フランス、ドイツ、オランダの燃料価格がロシア・ウクライナ戦争開始以来見られない2.0ユーロ/リットルを超えた。

ドイツでは、燃料価格の上昇が頻繁に自動車販売の減少につながっている。

価格はさらに上昇する可能性がある。2030年代初頭までに、EUの政策により原油価格が1バレルあたり100〜114ドルに達し、燃料価格が1リットルあたり2.10〜2.55ユーロになる可能性がある。

より厳しいネットゼロ基準の下では、原油価格は1バレルあたり190ドルを超え、給油所価格が1リットルあたり5.60ユーロに達する可能性がある。

そのような価格では、多くの世帯は燃料動力車の燃料費を負担するのが困難になる。

バッテリーコストが市場拡大を牽引

電気自動車市場は急速に成長している。2026年の市場規模は5,750億ドルで、2036年までに約2.3兆ドルに達し、年間約15%の成長が見込まれている。

これは10年間で約1.75兆ドルの価値を追加する。

バッテリーコストの低下は成長の主要な要因である。リチウムイオン価格は2010年の1kWhあたり1,474ドルから2024年の108ドルまで93%下落し、生産の増加に伴いさらに減少し続ける見込みである。

バッテリー消費量は、現在の1,000GWh超から2030年代初頭には5,000GWh超に増加すると予測されている。

価格は2030年までに1kWhあたり60〜70ドル以下、その後55ドル以下に下落する可能性があり、補助金なしでも電気自動車がガソリン車よりも手頃になる。

スマート充電も成長している。双方向EV充電器市場は、2025年の14億ドルから2032年には62億ドルに増加すると見込まれている。

これらのシステムにより、車両は電力をグリッドに戻して送ることができ、電力使用をバランスさせ、ドライバーにエネルギー管理のより大きな制御権を与える。

最終的に、バッテリーコストの低下と深刻なグリッド制約が衝突する中、EVブームの未来は、車両を単なるエネルギー消費者から、電力グリッド自体の重要な分散型支柱へと変革することに依存する。