燃料費高騰によりガソリン車から電気自動車への移行が加速する中、4月の電気自動車販売台数は160万台に達した。

世界の電気自動車（EV）需要は4月も引き続き増加傾向を示した。ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの最新データによると、ガソリン価格の高騰が4月も2ヶ月連続で世界のEV需要を押し上げ、内燃機関車の需要を抑制した。.

今月の新規登録台数は、前年同月比6％増の160万台（純電気自動車およびプラグインハイブリッド車）となったが、3月の記録的な台数からは9％減少した。これらの数字は、市場に短期的な変動が見られるものの、より広範な普及傾向は依然として健在であることを示唆している。.

市場データによると、 欧州 が牽引しており、中国と北米の勢いは著しく鈍化している。ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスのデータマネージャー、チャールズ・レスター氏は、「欧州は依然として成長の主力である」と断言した。

電気自動車の販売台数において、ヨーロッパは世界の他の地域と比べてどのような状況だったのでしょうか？

BMIは 、dentある ている。中東情勢の緊張は、ガソリン価格の高騰、ひいては販売動向の変化の大きな要因となっている。

調査プラットフォームによると、イラン紛争の中で当局が燃料価格の安定化に継続的に取り組んでいることが、主要な石油輸送ルートに影響を与えている。.

4月、欧州における電気自動車（EV）の販売台数は40万台を超え、前年同月比27%増となった。業績指標によると、ドイツとフランスでは年初来のEV販売台数がそれぞれ33%と36%増加しており、イタリアの市場は規制補助金によってほぼ倍増している。さらに、調査によると、欧州経済領域（EEA）加盟国とスイスは、地域EVネットワークの強化に約2,000億ユーロ（2,350億米ドル）を投じている。.

しかし、自動車下取り政策の撤回と購入 税免除 により、中国の4月の電気自動車登録台数は前年同月比で8％減少し、合計約85万台となった。

それにもかかわらず、中国の自動車メーカーは国際市場での足場を強化し、4月の電気自動車輸出台数は40万台を超え、2026年の最初の4か月間の自動車出荷台数は140万台とほぼ倍増した。.

言うまでもなく、 EUの関税が課されて、中国ブランドの自動車はヨーロッパでより多くの車を販売している。BMIのデータによると、2026年初頭には電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数の22%を中国ブランドが占め、昨年の19%から増加している。

一方、北米における電気自動車（EV）の需要も4月に弱まり、米国が税額控除制度を廃止し、排出ガス基準の緩和を検討したことを受け、登録台数は28％減の12万台となった。その一方で、メキシコでは2026年に販売台数が50％近く急増したが、カナダでは7％減少した。しかしながら、新たな報奨制度によってカナダのEV市場は間もなく回復する見込みだ。.

ヨーロッパでも3月に電気自動車の販売がtronだった。

2026年第1四半期の世界の電気自動車（EV）販売台数は に達した が、前年同期比で3%のわずかな減少となった。この四半期ごとの減少は、3月の登録台数が175万台と、2月比で66%、前年同月比で3%急増したことで部分的に相殺された。

3月も、電気自動車（EV）の販売台数は欧州で最も伸び、初めて50万台を突破した。オーストリア、ベルギー、フィンランド、フランス、イタリア、ポルトガル、スペインでは、電気自動車（BEV）の販売台数が過去最高を記録した。英国でも堅調な販売が続き、前年比31%増となった。.

それでも、燃料費の高騰は消費者の購買パターンに顕著な影響を与えた。フランスでのガソリン不足とパニック買いは消費者の行動を変え、電気自動車の販売台数は前年比69%増加し、2026年初頭に見られた36%の成長率を大きく上回った。一部の自動車メーカーも計画を撤回した。当時、ホンダは電気自動車の0シリーズのラインナップを終了し、ソニーとの共同開発モデルであるアフィーラも廃止した。.