ارتفاع تكاليف التأمين يهدد ازدهار السيارات الكهربائية مع تحول القطاع نحو التكنولوجيا الذكية

تعاني العائلات في جميع أنحاء أوروبا من صعوبة مواكبة ارتفاع أسعار السيارات، والتي شكلت عبئاً كبيراً على ميزانيات الأسر منذ بداية الوباء.

ارتفعت أقساط التأمين بنسبة 37% منذ عام 2021، بينما ارتفعت نفقات الإصلاح والصيانة بنسبة تتراوح بين 20% و30% حيث أصبحت المركبات أكثر تعقيدًا وأصبحت قطع الغيار مثل البطاريات أكثر تكلفة.

في فرنسا وألمانيا، تشكل السيارات ما بين 7% إلى 8% من الإنفاق المنزلي، وتصل إلى 11% بالنسبة للأسر الأشد فقراً.

وفي الوقت نفسه، ترتفع تكاليف الإصلاح بوتيرة أسرع بكثير من الدخول في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.

أشار جيمس كان، الذي يقود الأبحاث الصناعية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في بنك بي إن بي باريبا، إلى أن العائلات التي تتحول إلى السيارات الكهربائية قد لا توفر بقدر ما تأمل.

وقال كان: "يمكن تعويض تكاليف البنزين الموفرة بنفقات التأمين والصيانة للسيارات الكهربائية في بعض الأسواق الناشئة".

شبكة الشحن لا تفي بالأهداف المرجوة

لا تزال مشكلة نقص محطات الشحن قائمة. وكما قال كان، "إن جاهزية البنية التحتية ليست متوفرة بالضرورة" في العديد من البلدان.

وذكر أن الصين وأوروبا تمتلكان أقوى شبكات الشحن، في حين أن الولايات المتحدة والعديد من الدول النامية تتحول إلى المركبات الهجينة بسبب عدم كفاية سعة شبكة الطاقة.

تتوسع شبكة الشحن في أوروبا، ولكن ليس بالسرعة الكافية. فمنذ عام 2020، ازداد عدد محطات الشحن بنحو 20% سنوياً، ليصل إلى 1.1 مليون محطة في أوائل عام 2026.

لا يزال هذا الرقم أقل من هدف الاتحاد الأوروبي البالغ 3.5 مليون بحلول عام 2030، والذي يتطلب نموًا سنويًا بنسبة 27٪.

بالمعدل الحالي، قد تتخلف أوروبا بحوالي 0.8 مليون محطة.

معظم أجهزة الشحن بطيئة أيضاً.

16% فقط من هذه المحطات هي شواحن تيار مستمر فائقة السرعة. الشبكة غير متساوية، حيث تستحوذ هولندا وفرنسا وألمانيا وبلجيكا على حوالي 65% من إجمالي المحطات.

كما تمثل فرنسا وألمانيا حوالي 40% من أجهزة الشحن فائقة السرعة، في حين لا تزال العديد من المناطق الريفية تعاني من ضعف الخدمة.

تساهم مراكز البيانات أيضاً في زيادة الطلب على الكهرباء.

أن تتوقع وكالة الطاقة الدولية يستخدم الاتحاد الأوروبي 70 تيراواط ساعة في عام 2024، ليرتفع إلى 115 تيراواط ساعة بحلول عام 2030، أي بزيادة قدرها 65٪.

وهذا يعني أن أنظمة شحن السيارات الكهربائية وأنظمة الذكاء الاصطناعي ستتنافس على سعة الشبكة المحدودة، في حين أن الطلب الإجمالي على الكهرباء في الاتحاد الأوروبي لا يزيد إلا بنسبة 1.1٪ إلى 1.5٪ كل عام.

وفي الوقت نفسه، تدفع أسعار النفط المتزايدة إلى زيادة عدد الأشخاص الذين يتحولون إلى السيارات الكهربائية.

أدى ارتفاع سعر خام برنت بنسبة 30% إلى رفع أسعار الوقود في فرنسا وألمانيا وهولندا إلى ما فوق 2.0 يورو للتر، وهو مستوى لم تشهده البلاد منذ بدء الحرب الروسية الأوكرانية.

في ألمانيا، أدت زيادة أسعار الوقود في كثير من الأحيان إلى انخفاض مبيعات السيارات.

قد ترتفع الأسعار أكثر. وبحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، قد تدفع سياسات الاتحاد الأوروبي أسعار النفط إلى ما بين 100 و114 دولارًا للبرميل، مع أسعار وقود تتراوح بين 2.10 و2.55 يورو للتر الواحد.

في ظل معايير صافي الانبعاثات الصفرية الأكثر صرامة، قد يكلف النفط أكثر من 190 دولارًا للبرميل، مع وصول أسعار المضخات إلى 5.60 يورو للتر الواحد.

وبهذه الأسعار، ستواجه العديد من العائلات صعوبة في تحمل تكاليف السيارات التي تعمل بالوقود.

تُساهم تكاليف البطاريات في توسع السوق

يشهد سوق السيارات الكهربائية نمواً سريعاً. تبلغ قيمته 575 مليار دولار في عام 2026، ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 2.3 تريليون دولار بحلول عام 2036، بنمو سنوي يبلغ حوالي 15%.

وهذا يضيف ما يقرب من 1.75 تريليون دولار من القيمة على مدى العقد.

يُعد انخفاض تكاليف البطاريات محركاً رئيسياً للنمو. فقد انخفضت أسعار بطاريات الليثيوم أيون بنسبة 93%، من 1474 دولاراً أمريكياً لكل كيلوواط/ساعة في عام 2010 إلى 108 دولارات أمريكية في عام 2024، وسيستمر هذا الانخفاض مع زيادة الإنتاج.

من المتوقع أن يرتفع استهلاك البطاريات من أكثر من 1000 جيجاواط ساعة اليوم إلى أكثر من 5000 جيجاواط ساعة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.

قد تنخفض الأسعار إلى أقل من 60 إلى 70 دولارًا لكل كيلوواط ساعة بحلول عام 2030، وإلى أقل من 55 دولارًا لاحقًا، مما يجعل السيارات الكهربائية أكثر بأسعار معقولة من سيارات البنزين بدون دعم.

يشهد الشحن الذكي نمواً متزايداً أيضاً. ومن المتوقع أن يرتفع سوق شواحن السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه من 1.4 مليار دولار في عام 2025 إلى 6.2 مليار دولار بحلول عام 2032.

تسمح هذه الأنظمة للسيارات بنقل الكهرباء مرة أخرى إلى الشبكة، مما يؤدي إلى موازنة استخدام الطاقة ومنح السائقين مزيدًا من التحكم في طاقتهم.

في نهاية المطاف، ومع تصادم انخفاض تكاليف البطاريات مع القيود الشديدة على الشبكة الكهربائية، فإن مستقبل طفرة السيارات الكهربائية سيتوقف على تحويل المركبات من مجرد مستهلكين للطاقة إلى ركائز حيوية ولا مركزية لشبكة الطاقة نفسها.