بلغت مبيعات السيارات الكهربائية 1.6 مليون سيارة في أبريل مع تسارع التحول من سيارات البنزين نتيجة لارتفاع تكاليف الوقود

واصل الطلب العالمي على السيارات الكهربائية مساره التصاعدي في أبريل. وتُظهر بيانات جديدة من شركة Benchmark Mineral Intelligence أن ارتفاع أسعار البنزين قد عزز الطلب العالمي على السيارات الكهربائية للشهر الثاني على التوالي في أبريل، مما أدى إلى تراجع الطلب على سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

ارتفعت التسجيلات الأخيرة خلال الشهر بنسبة 6% على أساس سنوي لتصل إلى 1.6 مليون سيارة كهربائية بالكامل وهجينة قابلة للشحن، على الرغم من انخفاضها بنسبة 9% عن الرقم القياسي المسجل في مارس. تشير هذه الأرقام إلى أنه في حين لا يزال السوق يشهد تقلبات قصيرة الأجل، فإن اتجاه التبني الأوسع نطاقاً لا يزال قائماً.

تُظهر بيانات السوق أيضًا أن أوروبا تُشكّل المحرك الرئيسي لمعظم مكاسب سوق السيارات الكهربائية العالمية، في حين شهد كل من الصين وأمريكا الشمالية تباطؤًا ملحوظًا. وأكد تشارلز ليستر، مدير البيانات في شركة Benchmark Mineral Intelligence، أن "أوروبا لا تزال المحرك الرئيسي للنمو".

كيف كان أداء أوروبا مقارنة ببقية العالم في مبيعات السيارات الكهربائية؟

BMI حددdent، وبالتالي، التحول في المبيعات.

ووفقاً لمنصة البحث، فإن الجهود المستمرة التي تبذلها السلطات لتحقيق استقرار أسعار الوقود وسط الصراع في إيران قد أثرت على ممر رئيسي لشحن النفط.

في أبريل، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا 400 ألف وحدة، بزيادة قدرها 27% على أساس سنوي. وتشير مؤشرات الأداء إلى أن ألمانيا وفرنسا سجلتا زيادات في مبيعات السيارات الكهربائية منذ بداية العام بنسبة 33% و36% على التوالي، بينما تضاعفت مبيعات السوق الإيطالية تقريبًا بفضل الدعم التنظيمي. علاوة على ذلك، تُظهر الأبحاث أن دول المنطقة الاقتصادية الأوروبية، إلى جانب سويسرا، خصصت ما يقارب 200 مليار يورو (235 مليار دولار أمريكي) لتعزيز شبكاتها الإقليمية للسيارات الكهربائية.

ومع ذلك، أدى التراجع عن سياسات استبدال السيارات وانتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية إلى انخفاض سنوي بنسبة 8٪ في تسجيلات السيارات الكهربائية في الصين في أبريل، ليصل الإجمالي إلى حوالي 850 ألف مركبة.

ومع ذلك، عززت شركات صناعة السيارات الصينية مكانتها على الصعيد الدولي، حيث تجاوزت صادرات السيارات الكهربائية 400 ألف وحدة في أبريل، وتضاعفت شحنات السيارات الإجمالية تقريبًا لتصل إلى 1.4 مليون وحدة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026.

ناهيك عن أنه حتى مع وجود تعريفات الاتحاد الأوروبي، فإن العلامات التجارية الصينية تبيع المزيد من السيارات في أوروبا؛ تُظهر بيانات BMI أنها شكلت 22٪ من مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في أوائل عام 2026، بزيادة عن 19٪ في العام الماضي.

في غضون ذلك، تراجع الطلب على السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية خلال شهر أبريل، حيث انخفضت التسجيلات بنسبة 28% لتصل إلى 120 ألف وحدة، وذلك بعد أن ألغت الولايات المتحدة نظام الإعفاء الضريبي ونظرت في تخفيف معايير الانبعاثات. في المقابل، ارتفعت المبيعات في المكسيك بنسبة تقارب 50% في عام 2026، بينما انخفضت المبيعات في كندا بنسبة 7%. ومع ذلك، من المتوقع أن يُسهم برنامج مكافآت جديد في انتعاش السوق الكندية قريباً.

شهدت أوروبا أيضاً مبيعاتtronللسيارات الكهربائية في شهر مارس

مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في الربع الأول من عام 2026 بلغت أربعة ملايين سيارة، بانخفاض طفيف قدره 3% على أساس سنوي. وقد تم تعويض هذا الانخفاض جزئياً بتسجيلات شهر مارس التي بلغت 1.75 مليون سيارة، والتي شهدت ارتفاعاً بنسبة 66% مقارنة بشهر فبراير و3% مقارنة بالعام السابق.

حتى في شهر مارس، شهدت أوروبا أعلى معدلات نمو في مبيعات السيارات الكهربائية، حيث تجاوزت المبيعات 500 ألف وحدة لأول مرة. وسجلت النمسا وبلجيكا وفنلندا وفرنسا وإيطاليا والبرتغال وإسبانيا أعلى أرقام مبيعات للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. كما شهدت المملكة المتحدة مبيعات قوية، بنمو سنوي بلغ 31%.

حتى في ذلك الحين، أثر ارتفاع أسعار الوقود بشكل ملحوظ على أنماط الشراء لدى المستهلكين. فقد أدى نقص الغاز في فرنسا وعمليات الشراء بدافع الذعر إلى تغيير سلوك المستهلكين، مما رفع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 69% على أساس سنوي، وهو ما يتجاوز بكثير نسبة النمو البالغة 36% التي شُوهدت في أوائل عام 2026. كما تراجعت بعض شركات صناعة السيارات عن خططها. في ذلك الوقت، أوقفت هوندا إنتاج سلسلة سياراتها الكهربائية من الفئة 0، وأوقفت إنتاج طرازات أفيلا المشتركة مع سوني.