Alors que la géopolitique stimule la demande mondiale de véhicules électriques, Washington restreint l'accès à ce marché

Le constructeur suédois de voitures électriques Polestar (PSNY) annonce qu’il cessera de vendre des voitures aux États-Unis après que le département du Commerce a bloqué ses ventes dans le pays.

L’entreprise, détenue par le constructeur automobile chinois Geely, a déclaré que les responsables américains ont choisi de ne pas « accorder à Polestar l’autorisation au titre de la règle actuelle sur les véhicules connectés aux États-Unis ». Cette décision signifie que Polestar ne peut pas commercialiser ni vendre ses nouveaux modèles 2027 aux États-Unis.

La règle, motivée par des préoccupations en matière de sécurité des données et appelée « Connected Vehicle Rule » (Règle sur les véhicules connectés), limite certaines technologies étrangères. Elle le fait de deux manières. La première est une interdiction des logiciels sous contrôle d’entreprises chinoises ou russes à partir de l’année modèle 2027. La seconde est l’interdiction du matériel, également provenant de ces deux pays, à partir de 2030.

Après l’annonce, les actions de Polestar ont chuté de plus de 13% en milieu de journée.

Volvo est autorisé tandis que Polestar est exclu

L’interdiction est gênante pour l’entreprise car elle fabrique l’un de ses modèles, le Polestar 3, dans une usine qu’elle partage avec Volvo, qui fait également partie du groupe de marques de Geely. Volvo, cependant, a obtenu une dérogation et peut continuer à vendre ses voitures même avec la règle en place.

En expliquant cette dérogation en mai, Volvo a déclaré : « Le processus est effectué au cas par cas et la délivrance d’une autorisation spécifique fait suite à des discussions constructives avec le département du Commerce des États-Unis et d’autres responsables américains concernant la gouvernance, la technologie et la sécurité des données de Volvo Cars ».

Puisque Polestar n’a pas pu obtenir la même autorisation, il prévoit de fermer progressivement ses activités de vente et de marketing aux États-Unis et de concentrer ses efforts sur le marché européen. L’entreprise a ajouté que « les propriétaires actuels de Polestar et les clients en location continueront de bénéficier du même niveau de soutien et d’accès aux services qu’aujourd’hui », et que toutes les « garanties existantes restent en vigueur et continueront d’être honorées conformément à leurs conditions générales ».

La peur des prix du pétrole pousse les ventes de VE à des niveaux records

Le repli intervient à un moment où les véhicules électriques se vendent à des records mondiaux, aidés par la peur des prix du pétrole.

La brève fermeture du détroit d’Ormuz a fait grimper les prix du pétrole brut pendant un certain temps, et bien que la route ait maintenant été rouverte et que le pétrole ait reculé à son niveau d’avant le conflit, le choc pourrait continuer à pousser les acheteurs vers les véhicules électriques (VE) pendant des années.

Les chiffres de Goldman Sachs montrent que la part des VE dans les ventes mondiales de voitures a augmenté de 3,4 points de pourcentage depuis que les États-Unis et Israël ont décidé de frapper l’Iran. En excluant une hausse ponctuelle en septembre 2025, lorsque les ventes américaines de voitures électriques ont pris de l’avance avant la fin d’un crédit d’impôt, le niveau actuel de 26,1 % est le plus élevé jamais enregistré.

La Chine a connu la plus forte augmentation des ventes de VE, mais Goldman note que 12 des 15 plus grands marchés de VE ont vu leur part augmenter depuis février. Le seul cas clair d’exception est la Corée du Sud, où les ventes ont baissé uniquement parce qu’elles avaient connu un pic plus tôt dans l’année après une déduction fiscale fédérale.

Travaillant sur l’idée que chaque million de véhicules passant aux VE réduit l’utilisation de pétrole sur route de 30 000 barils par jour aux États-Unis et de 20 000 barils par jour ailleurs, les analystes de Goldman estiment que la demande mondiale de pétrole a déjà diminué d’environ 130 000 barils par jour. Cela représente environ 0,1 % de tout le pétrole brûlé dans le monde, mais cela s’additionne.

Cette estimation suppose que la hausse n’était qu’une réaction à court terme au conflit en Iran et que les actions de VE se maintiennent aux niveaux de mai. Si la tendance persiste, comme rapporté précédemment par Cryptopolitan, Goldman estime que la demande pourrait chuter de 320 000 barils par jour d’ici décembre 2027, soit environ 0,3 % de la consommation mondiale.

La banque semble privilégier pour l’instant l’issue la plus durable, et ses analystes disent avoir gardé leurs chiffres prudents. Ils notent que certaines personnes échangent déjà leurs voitures contre des VE parce que le carburant coûte si cher.

La preuve en est une baisse de plus de 20 % des ventes d’essence en Chine par rapport à l’année précédente, ainsi qu’une augmentation de la recharge des VE. Ils ont également exclu les VE à deux et trois roues, qui représentent la majorité des ventes de VE en Inde à 92 % en 2025, au Vietnam à 80 %, et en Chine à 35 %.