A medida que la geopolítica impulsa la demanda global de VE, Washington regula quién puede vender en este mercado

El fabricante sueco de coches eléctricos Polestar (PSNY) anuncia que dejará de vender coches en Estados Unidos después de que el Departamento de Comercio bloqueara sus ventas en el país.

La compañía, propiedad del fabricante chino Geely, dijo que las autoridades estadounidenses decidieron no «otorgar la autorización a Polestar bajo la actual Regla de Vehículos Conectados de EE. UU.». Esta decisión significa que Polestar no puede publicitar ni vender sus coches del modelo 2027 en EE. UU.

La norma, motivada por preocupaciones sobre la seguridad de los datos y conocida como la Regla de Vehículos Conectados, limita cierta tecnología extranjera. Lo hace de dos maneras: una es la prohibición de software bajo el control de empresas chinas o rusas a partir del modelo 2027. La segunda es la prohibición de hardware, también de ambos países, a partir de 2030.

Tras la noticia, las acciones de Polestar cayeron más de 13% a mediodía.

Volvo obtiene la autorización mientras Polestar queda excluido

La prohibición resulta incómoda para la compañía porque fabrica uno de sus modelos, el Polestar 3, en una fábrica que comparte con Volvo, que también forma parte del grupo de marcas de Geely. Volvo, sin embargo, recibió una exención y puede seguir vendiendo sus coches incluso con la norma en vigor.

Al explicar esta exención en mayo, Volvo dijo: «El proceso se lleva a cabo caso por caso y la emisión de una autorización específica sigue a conversaciones constructivas con el Departamento de Comercio de EE. UU. y otras autoridades estadounidenses sobre la gobernanza, la tecnología y la seguridad de los datos de Volvo Cars».

Dado que Polestar no pudo obtener la misma autorización, planea reducir gradualmente sus actividades de ventas y marketing en EE. UU. y centrar su atención en el mercado europeo. La compañía añadió que «los propietarios actuales de Polestar y los clientes de arrendamiento continuarán recibiendo el mismo nivel de soporte y acceso al servicio que hoy», y que todas las «garantías existentes permanecen vigentes y se cumplirán de acuerdo con sus términos y condiciones».

El miedo a los precios del petróleo impulsa las ventas de VE a niveles récord

La retirada se produce en un momento en que los vehículos eléctricos se venden a tasas récord en todo el mundo, ayudados por el susto de los precios del petróleo.

El breve cierre del Estrecho de Ormuz impulsó los precios del petróleo crudo durante un tiempo, y aunque la ruta se ha reabierto y el petróleo ha retrocedido a los niveles anteriores al conflicto, el shock podría seguir empujando a los compradores hacia los vehículos eléctricos (VE) durante los próximos años.

Las cifras de Goldman Sachs muestran que la cuota de los VE en las ventas globales de automóviles ha aumentado 3,4 puntos porcentuales desde que Estados Unidos e Israel decidieron atacar a Irán. Si se excluye un aumento puntual en septiembre de 2025, cuando las ventas de coches eléctricos en EE. UU. se adelantaron debido al agotamiento de un crédito fiscal, el nivel actual del 26,1 % es el más alto registrado.

China ha experimentado el mayor aumento en las ventas de VE, pero Goldman señala que 12 de los 15 mercados de VE más grandes han visto crecer su cuota desde febrero. La única excepción clara es Corea del Sur, donde las ventas cayeron solo porque habían aumentado anteriormente en el año tras una exención fiscal federal.

Trabajando bajo la idea de que cada millón de unidades que cambian hacia los VE reduce el uso de petróleo en carretera en 30.000 barriles diarios en EE. UU. y 20.000 barriles diarios en el resto del mundo, los analistas de Goldman calculan que la demanda global de petróleo ya ha caído aproximadamente 130.000 barriles diarios. Esto representa alrededor del 0,1 % de todo el petróleo que consume el mundo, pero se acumula.

Esa estimación asume que el aumento fue una reacción a corto plazo al conflicto de Irán y que las acciones de VE se mantienen en los niveles de mayo. Si la tendencia persiste, como informó previamente Cryptopolitan, Goldman dice que la demanda podría caer en 320.000 barriles diarios para diciembre de 2027, o aproximadamente el 0,3% del consumo global.

El banco parece favorecer ahora el resultado de mayor duración, y sus analistas dicen que mantuvieron sus cifras en el lado bajo. Señalan que algunas personas ya están cambiando sus coches actuales por VE porque el combustible cuesta tanto.

La prueba es una caída de más del 20 % en las ventas de gasolina en China en comparación con el año anterior, junto con un aumento en la carga de VE. También excluyeron los VE de dos y tres ruedas, que representan la mayor parte de las ventas de VE en India (92 % en 2025), Vietnam (80 %) y China (35 %).