Las exportaciones mensuales de crudo de EE. UU. se encaminan a un nuevo récord histórico de 5,48 millones de barriles por día debido al cierre del yacimiento de Ormuz

Las exportaciones mensuales de crudo de Estados Unidos están en tracde alcanzar un nuevo máximo histórico de 5,48 millones de barriles por día después de que el cierre del estrecho de Ormuz provocara que los compradores en Asia y Europa buscaran suministro estadounidense.

La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) informó que las exportaciones estadounidenses de crudo y productos derivados del petróleo alcanzaron casi 12,9 millones de barriles diarios la semana pasada, la cifra más alta jamás registrada. Los datos de Kpler también mostraron que los envíos de gas natural licuado (GNL) de Estados Unidos alcanzaron un récord el mes pasado.

El cierre del estrecho de Ormuz impulsa a compradores asiáticos y europeos a buscar cargamentos de crudo estadounidense

Según la EIA, a principios de abril, el crudo Brent con fecha de vencimiento se cotizó a más de 25 dólares por barril por encima deltracde futuros del Brent del mes más cercano, lo que aparentemente es una brecha muy inusual para dos precios que normalmente se mantienen mucho más cerca.

La prima aumentó porque los compradores necesitaban barriles reales con rapidez tras la interrupción del tráfico en el estrecho de Ormuz. Los envíos que debían cruzar el estrecho se volvieron inciertos, por lo que las refinerías tuvieron que buscar otras fuentes de suministro.

Antes de la guerra, se transportaban diariamente a través del estrecho unos 20 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo.

La EIA declaró: "La lenta disminución en la producción de estos tipos de petróleo crudo llevó a la mayoría de las evaluaciones de precios del Brent a idear métodos para incorporar el West Texas Intermediate (WTI), cuyo precio se fija en Midland, Estados Unidos, a la cesta de tipos de petróleo crudo Brent en 2023".

El contrato de futuros de Brent del mes más cercanotracen Intercontinental Exchange (ICE), ya que es el principal se de futurostracporque lo utilizan tanto las empresas petroleras físicas como los operadores financieros. de Brent

tracde Brent con fecha indica los cargamentos reales embarcados en fechas preestablecidas desde terminales seleccionadas del Mar del Norte. También puede incluir un envío de WTI entregado en Rotterdam bajo la modalidad CIF. Tras la compra, el petróleo se transporta a un puerto y, posteriormente, a una refinería, donde se procesa para obtener combustibles como gasolina, diésel y combustible para aviones.

JPMorgan afirma que los precios del petróleo aún no han subido lo suficiente como para cerrar la brecha de suministro

La analista de JPMorgan (JPM), Natasha Kaneva, afirmó que el mercado petrolero aún necesita precios más altos para hacer frente a la crisis de suministro provocada por la con Irán . Los futuros del Brent promediaron alrededor de 100 dólares por barril en abril, mientras que los precios del petróleo físico se negociaron cerca de los 121 dólares por barril. Kaneva señaló que ambos precios siguen siendo demasiado bajos para reducir la demanda lo suficiente.

Kaneva estimó la pérdida de suministro de abril en 13,7 millones de barriles diarios. Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos normalmente aumentarían la producción para aliviar este tipo de escasez, pero la guerra les ha impedido exportar a través del estrecho de Ormuz.

“Casi toda la capacidad de producción ociosa del mundo se concentra en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, y quedó efectivamente aislada de los mercados petroleros mundiales, privando a la industria de su amortiguador tradicional”, dijo Kaneva.

Actualmente, los países están extrayendo petróleo de sus reservas comerciales y estratégicas a un ritmo de aproximadamente 7,1 millones de barriles diarios, lo que reduce el déficit global a 6,6 millones de barriles diarios. Según el banco, también se prevé que la demanda disminuya en 4,3 millones de barriles diarios en abril, principalmente en Oriente Medio y Asia, donde la oferta del Golfo es de vital importancia.

«Lo que llama la atención es que estas pérdidas se han producido a precios que no parecen extremos según los estándares históricos», dijo Kaneva. «Aun así, el aumento del precio de la gasolina está empezando a frenar el uso discrecional del automóvil en Estados Unidos, mientras que el alza de las tarifas aéreas está empezando a reducir la demanda de aviones a reacción»