Le esportazioni mensili di greggio degli Stati Uniti si avviano a raggiungere un nuovo massimo storico di 5,48 milioni di barili al giorno a causa della chiusura del impianto di Hormuz

Le esportazioni mensili di greggio degli Stati Uniti sono sulla tracstrada per raggiungere un nuovo massimo storico di 5,48 milioni di barili al giorno, dopo che la chiusura dello Stretto di Hormuz ha spinto gli acquirenti in Asia e in Europa a cercare forniture americane.

Secondo l'Agenzia statunitense per l'informazione energetica (EIA), le esportazioni statunitensi di petrolio greggio e prodotti petroliferi hanno raggiunto quasi 12,9 milioni di barili al giorno la scorsa settimana, il livello più alto mai registrato. I dati di Kpler hanno inoltre mostrato che le spedizioni di gas naturale liquefatto (GNL) negli Stati Uniti hanno toccato un record il mese scorso.

La chiusura di Hormuz spinge gli acquirenti asiatici ed europei a cercare carichi di greggio statunitense

Secondo l'EIA, all'inizio di aprile il Dated Brent è stato scambiato a oltre 25 dollari al barile al di sopra del contratto future Brent contracpiù vicina, un divario apparentemente molto raro per due prezzi che normalmente rimangono molto più vicini.

Il sovrapprezzo è aumentato perché gli acquirenti avevano bisogno di barili veri e propri in tempi brevi dopo l'interruzione del traffico a Hormuz. Le spedizioni che avrebbero dovuto attraversare lo stretto sono diventate incerte, quindi le raffinerie hanno dovuto trovare altre fonti di approvvigionamento.

Prima della guerra, attraverso lo stretto transitavano quotidianamente circa 20 milioni di barili di petrolio e prodotti petroliferi.

L'EIA ha dichiarato: "Il lento calo della produzione di questi tipi di petrolio greggio ha indotto la maggior parte delle valutazioni dei prezzi del Brent a elaborare metodi per includere il West Texas Intermediate (WTI), quotato a Midland negli Stati Uniti, nel paniere dei tipi di petrolio greggio Brent nel 2023".

Il contratto future sul Brent contracviene negoziato sull'Intercontinental Exchange (ICE), in quanto è il principale futuretrac, utilizzato sia dalle società petrolifere fisiche che dagli operatori finanziari. sul Brent

Il Dated Brent traci carichi effettivi caricati in date prestabilite da terminali selezionati del Mare del Nord. Può includere anche una spedizione di WTI consegnata a Rotterdam con formula CIF. Dopo l'acquisto, il petrolio viene inviato a un porto, quindi a una raffineria, dove viene trasformato in carburanti come benzina, gasolio e carburante per aerei.

JPMorgan afferma che i prezzi del petrolio non sono ancora aumentati a sufficienza per colmare il divario tra domanda e offerta

Secondo Natasha Kaneva, analista di JPMorgan (JPM), il mercato petrolifero ha ancora bisogno di prezzi più alti per far fronte allo shock dell'offerta causato dalla Iran . I future sul Brent si sono attestati in media intorno ai 100 dollari al barile ad aprile, mentre i prezzi del petrolio greggio si sono aggirati sui 121 dollari al barile. Kaneva ha affermato che entrambi i prezzi sono ancora troppo bassi per ridurre sufficientemente la domanda.

Secondo Kaneva, la perdita di approvvigionamento ad aprile è stata di 13,7 milioni di barili al giorno. Normalmente, l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti aumenterebbero la produzione per alleviare una carenza di questo tipo, ma la guerra ha impedito loro di esportare attraverso lo Stretto di Hormuz.

"Quasi tutta la capacità produttiva inutilizzata a livello mondiale è concentrata in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti, che sono stati di fatto tagliati fuori dai mercati petroliferi globali, privando l'industria del suo tradizionale ammortizzatore", ha affermato Kaneva.

Attualmente i paesi stanno attingendo alle proprie riserve petrolifere commerciali e strategiche a un ritmo di circa 7,1 milioni di barili al giorno, riducendo il deficit globale a 6,6 milioni di barili al giorno. Secondo la banca, si prevede inoltre un calo della domanda di 4,3 milioni di barili al giorno ad aprile, principalmente in Medio Oriente e in Asia, dove l'offerta del Golfo è di maggiore importanza.

"Ciò che colpisce è che queste perdite si sono verificate a prezzi che non sembrano estremi rispetto agli standard storici", ha affermato Kaneva. "Ciononostante, l'aumento dei prezzi della benzina sta iniziando a frenare la guida non essenziale negli Stati Uniti, mentre l'aumento delle tariffe aeree sta iniziando a indebolire la domanda di aerei privati."