Avalanche et Toyota Blockchain Lab ont révélé leurs recherches sur la création d'une nouvelle couche blockchain pour « orchestrer la confiance et libérer la valeur de la mobilité » grâce à un réseau intermédiaire basé sur la blockchain appelé Mobility Orchestration Network (MON).
Selon le Toyota Blockchain Lab, « MON est un réseau neutre conçu pour interagir avec de multiples réseaux existants et distincts dédiés aux titres, aux paiements, à l'assurance, aux prêts et aux services de mobilité. Si MON constitue le point de départ de ce cycle, son rôle principal est d'orchestrer les différents réseaux impliqués dans la circulation de la valeur de la mobilité. »
Cette initiative met en lumière une autre application émergente de la technologie blockchain dans le secteur des transports de demain. Les investisseurs peuvent lever des fonds et tracleurs robotaxis grâce à la blockchain. Ainsi, l'intégralité du modèle économique peut être construite sur la chaîne de A à Z.
La propriété de MON sous forme numérique
MON utilise la tokenisation pour modifier progressivement la fongibilité. Les développeurs proposent qu'au moment de la fabrication, le constructeur d'origine (OEM) délivre le titre de propriété du véhicule sous forme de jeton non fongible ( NFT ).
Ce NFT constituera le premier enregistrement officiel établissant l'dentunique du véhicule. Il sera lié à son compte dédié à la mobilité (MOA) de manière indissociable.
jeton VehicleOwnership est un jeton ERC-721 simple représentant le droit de propriété d'un véhicule. Pour intégrer la mobilité en tant qu'actif au financement existant et établir le cadre de la titrisation, un titre de propriété valide vis-à-vis des tiers est nécessaire.
Le jeton VehicleOwnership confère au véhicule la notion de « propriété » et ajoute une couche de sécurité minimale pour l’accès financier, à l’instar d’une couche d’tracmatérielle. Le MOA conserve les données d’attributs et les attestations opérationnelles ; par conséquent, ce jeton sert de racine de propriété de base et interopérable.
Des réseaux distincts existent dans le même pays
Au sein d'un même pays ou d'une même région, il existera de nombreux réseaux distincts, chacun doté de ses technologies et de ses modèles de gouvernance. Les réseaux de capitaux comprendront notamment les réseaux de paiement et les systèmes de jetons de sécurité.
MON sera utilisé dans différents endroits, en tenant compte des réglementations et des écosystèmes locaux. Les versions locales de MON devront pouvoir communiquer entre elles afin de permettre le commerce transfrontalier de véhicules d'occasion et l'investissement de capitaux mondiaux dans des flottes régionales.
Pour des raisons de sécurité et d'évolutivité, toutes les informations ne peuvent pas être stockées sur la blockchain. Cependant, en rendant accessibles certains champs ou leurs hachages sur la blockchain, il est toujours possible de vérifier l'état actuel, tandis que les propriétaires accèdent à davantage d'informations hors chaîne.
Le MOA utilisera un compte intelligent pour permettre à un actif complexe du monde réel (RWA) comme la mobilité de fonctionner de manière autonome sur la blockchain.
Elle dispose également d'une architecture miroir permettant de concilier les exigences contradictoires d'immédiateté opérationnelle en temps réel et de finalité des registres grâce à l'utilisation de deux comptes aux rôles distincts. Sa conception modulaire lui confère une structure extensible capable de s'adapter aux évolutions futures des besoins.
Autres acteurs clés de l'infrastructure des robotaxis
Les organismes de réglementation et les constructeurs doivent encore adhérer au projet pour que les flottes de robotaxis entièrement autonomes deviennent une réalité. Les constructeurs sont les plus difficiles à convaincre.
Hirata, d'Ava Labs, a déclaré que les organismes de réglementation et les constructeurs automobiles doivent collaborer pour permettre la conservation des documents officiels sur les registres blockchain et autoriser des cas d'utilisation tels que les transferts de propriété sur la chaîne.
« Il existe toujours un enregistrement officiel dans différents pays, sous différents formats. Le fait que ces enregistrements et ceux du fabricant soient mis en œuvre conjointement sur une blockchain est la tâche la plus importante que nous devons accomplir », a déclaré Hirata.
À cette fin, la tokenisation de la mobilité pourrait devenir le prochain grand enjeu pour les investisseurs en cryptomonnaies grâce à la récente preuve de concept de Toyota et Avalanche.
Trac de la mobilité automobile reste complexe, et les cas d'usage futurs nécessiteront de nombreux systèmes et applications décentralisées pour prendre en charge sa tokenisation. Parallèlement, d'autres entreprises utilisent également la Avalanche pour tokeniser des actifs du monde réel (RWA).
