Avalanche とトヨタブロックチェーンラボは、モビリティオーケストレーションネットワーク（MON）と呼ばれるブロックチェーンベースの仲介ネットワークを通じて「信頼をオーケストレーションし、モビリティの価値を解き放つ」ための新しいブロックチェーンレイヤーを作成する研究を明らかにした。.
トヨタブロックチェーンラボによると、 「MONは、証券、決済、保険、融資、モビリティサービスといった複数の既存の独立したネットワークとの相互運用を前提として設計された中立的なネットワークです。MONはこのサイクルの起点として機能しますが、その主な役割は、モビリティの価値循環に関わる複数のネットワークを調整することです。」
この取り組みは、交通分野におけるブロックチェーン技術の新たなユースケースを浮き彫りにしています。投資家はブロックチェーンを介して資金を調達し、ロボタクシーを tracができます。つまり、ビジネスモデル全体をオンチェーン上でゼロから構築できるということです。.
デジタル形式のMON所有権
MONはトークン化によって代替性を段階的に変化させます。開発者は、製造時にOEM（オリジナル機器メーカー）が車両の所有権を非代替性トークン（ NFT ）として発行することを提案しています。
このNFTは、車両の固有のdentを確立する初の公式記録となります。車両のモビリティ指向アカウント（MOA）と不可分な方法でリンクされます。.
VehicleOwnershipトークンは、車両の所有権を表すシンプルなERC-721トークンです。モビリティを資産として既存の金融に結び付け、証券化の枠組みを構築するには、第三者に対して有効な所有権が必要です。
VehicleOwnershipトークンは、実際の車両に「所有権」の概念を与え、ハードウェアtracレイヤーのように、金融アクセスのための薄いセキュリティレイヤーを追加します。MOAは属性データと運用証明書を保持するため、このトークンは基本的かつ相互運用可能な所有権ルートとして機能します。.
同じ国に別々のネットワークが存在する
同じ国や地域に、それぞれ独自の技術とガバナンスモデルを持つ多くの独立したネットワークが存在するでしょう。資本ネットワークには、決済ネットワーク、セキュリティトークンシステムなどが含まれます。.
MONは、それぞれの地域のルールやエコシステムを考慮しながら、様々な場所で利用されます。中古車が国境を越えて取引され、グローバルな資本が地域のフリートに投入されるよう、MONのローカルバージョンは相互に通信できる必要があります。.
セキュリティとスケーラビリティの観点から、すべての情報をオンチェーン上に保存できるわけではありません。しかし、特定のフィールドまたはそのハッシュをオンチェーンでアクセス可能にすることで、所有者は常に現在のステータスを確認でき、同時にオフチェーン上のより多くの情報にアクセスできるようになります。.
MOA はスマート アカウントを使用して、モビリティなどの複雑な現実世界の資産 (RWA) がブロックチェーン上で自律的に機能できるようにします。.
また、異なる役割を持つ2つのアカウントを使用することで、リアルタイムの運用の即時性と台帳のファイナリティという相反する要件を両立させるミラーアーキテクチャを備えています。モジュール設計により、将来の要件の変化にも対応できる拡張性の高い構造となっています。.
ロボタクシーインフラの主要プレーヤー
完全自律型ロボタクシーの構想を実現するには、規制当局とメーカーの協力が不可欠です。中でもメーカーの協力を得るのが最も難しいグループです。.
Ava Labsの平田氏は、ブロックチェーン台帳に公式記録を保存し、オンチェーン所有権移転などのユースケースを可能にするために、規制当局と自動車メーカーが協力する必要があると述べた。.
「国によって、形式も異なる公式記録が常に存在します。そのため、それらとメーカーがブロックチェーン上で協力し合うことが、私たちが取り組むべき最も重要な課題です」と平田氏は述べた。
そのため、トヨタと Avalancheによる最新の概念実証により、モビリティのトークン化は仮想通貨投資家にとって次の大きなトレンドになる可能性がある。.
Trac依然として困難であり、将来のユースケースではトークン化をサポートするために「多くのシステム」と分散型アプリが必要になるでしょう。一方、他の企業もAvalancheブロックチェーンを利用して実世界資産（RWA）をトークン化しています。
