Avalanche 和 Toyota Blockchain Lab 公布了他们关于创建新区块链层的研究成果，旨在通过名为“移动性协调网络 (MON)”的基于区块链的中介网络“协调信任并释放移动性的价值”。.
根据丰田区块链实验室的说法， “MON是一个中立的网络，其设计前提是与多个不同的现有网络互操作，这些网络涵盖证券、支付、保险、借贷和出行服务。MON是这一循环的启动点，但其主要作用是协调参与出行价值流通的多个网络。”
这项举措凸显了区块链技术在未来交通运输领域的又一新兴应用场景。投资者可以通过区块链筹集资金并 trac其无人驾驶出租车的运行状况。这意味着整个商业模式可以从零开始在区块链上构建。.
MON 所有权以数字形式存在
MON 利用代币化技术逐步改变可互换性。开发者提议，在车辆制造之时，原始设备制造商 (OEM) 将车辆所有权以非同质化代币 ( NFT ) 的形式发行。
该NFT将是首个确立车辆唯一dent的官方记录。它将与其移动导向账户（MOA）以不可分割的方式关联。.
VehicleOwnership代币是一种简单的 ERC-721 代币，代表车辆的所有权。为了将出行作为一种资产与现有金融体系连接起来，并构建证券化框架，需要一个针对第三方的有效所有权凭证。
VehicleOwnership 令牌赋予车辆“所有权”的概念，并为金融访问增加了一层薄薄的安全保障，类似于硬件trac层 (HAL)。MOA 保存属性数据和运行证明；因此，该令牌充当了基础且可互操作的所有权根。.
同一个国家内存在不同的独立网络。
同一国家或地区内将存在许多独立的网络，每个网络都有其自身的技术和治理模式。资本网络将包括支付网络、证券型代币系统等等。.
MON系统将在不同地区使用，并充分考虑各地的规则和生态系统。MON的本地版本必须能够相互通信，以便二手车能够跨境交易，并将全球资本投入区域车队。.
出于安全性和可扩展性的考虑，并非所有信息都能存储在链上。但是，通过将选定的字段或其哈希值公开在链上，用户可以随时查看当前状态，而所有者则可以在链下访问更多信息。.
该 MOA 将使用智能账户，使复杂的现实世界资产（RWA）如出行服务能够在区块链上自主运行。.
它还采用了镜像架构，通过使用两个角色不同的账户来协调实时操作的即时性和账簿最终性的冲突需求。其模块化设计具有可扩展的结构，能够满足未来需求的变化。.
其他自动驾驶出租车基础设施关键参与者
监管机构和制造商仍需达成共识，才能将全自动无人驾驶出租车车队的构想变为现实。而制造商是最难争取支持的群体。.
Ava Labs 的 Hirata 表示，监管机构和汽车制造商需要共同努力，才能在区块链账本上保存官方记录，并允许链上所有权转移等用例。.
“不同国家总会有不同的官方记录，格式也各不相同。因此，让制造商共同合作，在区块链上建立记录，是我们必须解决的最关键问题，”平田说道。
由此可见，由于丰田和 Avalanche的最新概念验证，出行代币化可能成为加密货币投资者的下一个热门领域。.
Trac汽车的移动性仍然十分困难，未来的应用场景需要“大量系统”和去中心化应用程序来支持其代币化。与此同时，其他公司也在使用Avalanche区块链将现实世界资产（RWA）代币化。
