El primer ministro de Canadá, Carney, redacta un proyecto de ley de producción de automóviles para superar la ofensiva comercial de Trump en EE. UU.

El primer ministro de Canadá, Mark Carney, está dando el pistoletazo de salida a una nueva estrategia automotriz que ataca directamente el impulso de Donald Trump de arrastrar las fábricas de automóviles de vuelta a EE. UU. El plan otorga a las empresas que fabrican vehículos en Canadá un mejor acceso al mercado local, dificultando que los aranceles de Trump las asusten para que se vayan.

Se espera que la ministra de Industria, Melanie Joly, presente el conjunto del plan en febrero. Pero los funcionarios ya están filtrando piezas. El objetivo es simple: detener la hemorragia. Desde que Trump impuso aranceles a los coches extranjeros en abril del año pasado, las plantas han cerrado y los empleos han desaparecido.

General Motors cerró una planta en Ontario. Stellantis abandonó los planes cerca de Toronto y decidió fabricar Jeeps en Illinois. Eso es lo que Canadá quiere revertir, rápidamente.

Los fabricantes de automóviles chinos pueden entrar si cumplen con las reglas canadienses

Por primera vez en la historia, Canadá permitirá que las empresas automotrices chinas ensamblen coches dentro de sus fronteras. Pero no tendrán un trato de favor. «Necesitarán asociarse con empresas locales y utilizar software fabricado en Canadá», dijo una fuente del gobierno.

El funcionario, que pidió no ser nombrado, también dejó claro que las preocupaciones de seguridad nacional forman parte del acuerdo. «Se trata de tener una plataforma segura que no abra riesgos tecnológicos», añadió la persona. Ahí es donde entran empresas como BlackBerry.

La nueva estrategia no se limita a atraer fábricas. También apunta a los vehículos eléctricos. Incluirá mandatos para impulsar las ventas de VE, además de nuevos incentivos para los compradores. La jugada más grande? Asegurarse de que Canadá no siga encadenada al mercado de EE. UU. «Tenemos libre comercio con Europa y Asia», dijo el funcionario. «No vamos a quedarnos aquí suplicando por el acceso a EE. UU.»

En este momento, cinco empresas tienen plantas de ensamblaje de automóviles en Canadá: GM, Stellantis, Ford, Toyota y Honda. Pero la mayor parte de lo que fabrican va directamente a EE. UU. Eso es lo que Carney quiere cambiar.

Canadá vendió 1,9 millones de coches nuevos el año pasado, en un país con la misma población que California. La mayoría de las marcas extranjeras ni siquiera fabrican coches en Canadá. Tesla, Nissan y Kia atienden el mercado desde fábricas en EE. UU. o en el extranjero.

Desde que comenzó la guerra comercial de Trump, los fabricantes de automóviles de EE. UU. están perdiendo cuota de mercado en Canadá. Las plantas en México y Corea del Sur han ganado terreno en su lugar, según los datos de Statistics Canada. Eso es parte de lo que está alimentando esta nueva ola de políticas.

El acuerdo Carney-Xi reduce los aranceles e incluye condiciones de cuota de VE

La semana pasada, Carney voló a Pekín y se reunió con el presidente Xi Jinping. Las dos partes acordaron una tregua comercial que permitirá que unos 49.000 vehículos eléctricos chinos entren en Canadá cada año bajo un arancel bajo del 6 %.

Eso es una reducción drástica respecto al recargo del 100 % impuesto en 2024. A cambio, China aliviará los aranceles contra las exportaciones agrícolas canadienses y abrirá la puerta a los viajes sin visado para los ciudadanos canadienses.

En el mismo viaje, Joly se reunió con BYD, Chery y el gigante canadiense de piezas Magna. ¿El resultado? Un acuerdo de apretón de manos: China podrá exportar un número limitado de VE ahora, pero esas empresas deben explorar seriamente invertir en Canadá. «Volveremos a revisar en tres años», dijo el funcionario. «Si no cumplen, el acuerdo se cancela».

El acuerdo viene con una cláusula de límite de precio. Parte de la cuota debe cubrirse con VE que cuesten 35.000 dólares canadienses o menos. Eso beneficia principalmente a las marcas chinas, que ya fabrican modelos más baratos. Canadá también quiere comenzar a certificar más de esos modelos con el tiempo, en lugar de depender solo de Tesla para cubrir la demanda.

Algunos en Washington se llevaron una sorpresa, pero no el máximo líder. Trump no parecía preocuparse demasiado. «Está bien, eso es lo que debería estar haciendo», dijo Trump a los periodistas cuando se le preguntó por el acuerdo Carney-Xi. «Si puedes llegar a un acuerdo con China, deberías hacerlo».

Aún así, hay riesgos. Este acuerdo podría generar tensión mientras Canadá, EE. UU. y México se preparan para revisar su acuerdo comercial trilateral. El gobierno dice que informó al Representante de Comercio de EE. UU., Jamieson Greer, con antelación para evitar sorpresas. La ambición más grande? Reducir la dependencia de Washington por completo.