Kanadas Carney entwirft Gesetz zur Autoindustrie, um Trumps US-Handelsoffensive zu umgehen

Kanadas Premierminister Mark Carney setzt eine neue Autostrategie in Kraft, die direkt gegen Donald Trumps Bestreben gerichtet ist, Auto Fabriken zurück in die USA zu ziehen. Der Plan bietet Unternehmen, die Fahrzeuge in Kanada bauen, besseren Zugang zum lokalen Markt, was es Trumps Zöllen erschwert, sie zur Abwanderung zu verunsichern.

Industrieministerin Melanie Joly wird das Paket voraussichtlich im Februar vorstellen. Doch Beamte lassen bereits Teile durchsickern. Das Ziel ist einfach: Die Blutung stoppen. Seit Trump im April letzten Jahres Zölle auf ausländische Autos verhängt hat, haben Werke geschlossen und Jobs sind verschwunden.

General Motors schloss ein Werk in Ontario. Stellantis strich Pläne in der Nähe von Toronto und entschied sich stattdessen, Jeeps in Illinois zu bauen. Genau das will Kanada schnell umkehren.

Chinesische Autohersteller können eintreten, wenn sie sich an die kanadischen Regeln halten

Kanada wird chinesische Autohersteller zum ersten Mal überhaupt erlauben, Autos auf seinem Territorium zu montieren. Doch sie bekommen keine kostenlose Fahrt. „Sie müssen sich mit lokalen Firmen zusammenschließen und kanadisch gebaute Software verwenden“, sagte eine Regierungsquelle.

Der Beamte, der nicht genannt werden wollte, machte auch klar, dass Sicherheitsbedenken Teil des Abkommens sind. „Es geht darum, eine sichere Plattform zu haben, die keine Tech-Risiken öffnet“, fügte die Person hinzu. Hier kommen Unternehmen wie BlackBerry ins Spiel.

Die neue Strategie hört nicht beim Anziehen von Fabriken auf. Sie zielt auch auf Elektrofahrzeuge ab. Sie wird Auflagen zur Förderung von EV-Verkäufen sowie neue Anreize für Käufer umfassen. Der größere Plan? Sicherzustellen, dass Kanada nicht an den US-Markt gebunden bleibt. „Wir haben Freihandel mit Europa und Asien“, sagte der Beamte. „Wir werden nicht einfach hier sitzen und um US-Zugang betteln.“

Derzeit gibt es fünf Unternehmen mit Auto-Assemblierungswerken in Kanada: GM, Stellantis, Ford, Toyota und Honda. Doch das meiste, was sie bauen, geht direkt in die USA. Das will Carney ändern.

Kanada verkaufte letztes Jahr 1,9 Millionen neue Autos in einem Land mit der gleichen Bevölkerung wie Kalifornien. Die meisten ausländischen Marken bauen Autos nicht einmal in Kanada. Tesla, Nissan und Kia bedienen den Markt alle aus US- oder Übersee-Fabriken.

Seit Trumps Handelskrieg begonnen hat, verlieren US-Autobauer tatsächlich Marktanteile in Kanada. Werke in Mexiko und Südkorea haben stattdessen zugelegt, laut Daten von Statistics Canada. Das ist Teil dessen, was diese neue Politikwelle antreibt.

Carney-Xi-Abkommen senkt Zölle und enthält EV-Quotenbedingungen

Letzte Woche flog Carney nach Peking und traf sich mit Präsident Xi Jinping. Die beiden Seiten einigten sich auf eine Handelsruhe, die etwa 49.000 chinesischen EVs den jährlichen Eintritt nach Kanada unter einem niedrigen 6%-Zoll ermöglicht.

Das ist ein scharfer Rückgang gegenüber dem 100%-Aufschlag, der 2024 verhängt wurde. Im Gegenzug wird China die Zölle gegen kanadische Agrarexporte lockern und die Tür für visumfreien Reise für kanadische Bürger öffnen.

Auf derselben Reise traf Joly mit BYD, Chery und dem kanadischen Teile-Riesen Magna. Das Ergebnis? Ein Handschlag-Abkommen: China darf nun eine begrenzte Anzahl von EVs exportieren, aber diese Firmen müssen ernsthaft die Investition in Kanada prüfen. „Wir schauen in drei Jahren wieder vorbei“, sagte der Beamte. „Wenn sie nicht nachkommen, ist das Abkommen hinfällig.“

Die Vereinbarung kommt mit einer Preisobergrenzen-Klausel. Ein Teil der Quote muss mit EVs gefüllt werden, die C$35.000 oder weniger kosten. Das kommt hauptsächlich chinesischen Marken zugute, die bereits günstigere Modelle bauen. Kanada will auch beginnen, mehr dieser Modelle im Laufe der Zeit zu zertifizieren, anstatt sich nur auf Tesla zu verlassen, um die Nachfrage zu decken.

Manche in Washington waren überrascht, doch der Chef war es nicht. Trump schien davon nicht allzu gestört. „Das ist in Ordnung, das sollte er tun“, sagte er Reportern, als er nach dem Carney-Xi-Abkommen gefragt wurde. „Wenn man ein Abkommen mit China erzielen kann, sollte man das tun.“

Dennoch gibt es Risiken. Diese Vereinbarung könnte Spannungen hervorrufen, während Kanada, die USA und Mexiko ihre trilaterale Handelsabkommen überprüfen. Die Regierung sagt, sie habe den US-Handelsvertreter Jamieson Greer im Voraus informiert, um Überraschungen zu vermeiden. Das größere Ziel? Weniger Abhängigkeit von Washington insgesamt.