Kanadas Carney entwirft ein Gesetz zur Automobilproduktion, um Trumps US-Handelsoffensive auszutricksen

Kanadas Premierminister Mark Carney setzt eine neue Autostrategie in Gang, die direkt auf Donald Trumps Bestrebungen abzielt, Autofabriken zurück in die USA zu verlagern. Der Plan verschafft Unternehmen, die in Kanada Fahrzeuge herstellen, einen besseren Zugang zum lokalen Markt und erschwert es ihnen, durch Trumps Zölle zum Weggang gezwungen zu werden.

Industrieministerin Melanie Joly wird das Gesamtpaket voraussichtlich im Februar vorstellen. Doch bereits jetzt sickern erste Details durch. Das Ziel ist klar: den wirtschaftlichen Niedergang stoppen. Seit Trump im April letzten Jahres Zölle auf ausländische Autos verhängte, wurden Werke geschlossen und Arbeitsplätze gingen verloren.

General Motors schloss ein Werk in Ontario. Stellantis verwarf Pläne in der Nähe von Toronto und entschied sich stattdessen für die Jeep-Produktion in Illinois. Genau das will Kanada schnellstmöglich rückgängig machen.

Chinesische Autohersteller können teilnehmen, wenn sie sich an die kanadischen Regeln halten

Kanada erlaubt erstmals chinesischen Autoherstellern die Montage von Fahrzeugen im Land. Doch sie werden nicht ungeschoren davonkommen. „Sie müssen mit lokalen Firmen kooperieren und kanadische Software nutzen“, so eine Regierungsquelle.

Der Beamte, der anonym bleiben wollte, stellte außerdem klar, dass nationale Sicherheitsbedenken Teil der Vereinbarung seien. „Es geht darum, eine sichere Plattform zu haben, die keine technologischen Risiken birgt“, fügte er hinzu. Genau hier kommen Unternehmen wie BlackBerry ins Spiel.

Die neue Strategie beschränkt sich nicht nur auf dietracvon Fabriken. Sie zielt auch auf Elektrofahrzeuge ab. Geplant sind Vorgaben zur Förderung des Absatzes von Elektrofahrzeugen sowie neue Anreize für Käufer. Das übergeordnete Ziel? Sicherzustellen, dass Kanada nicht länger vom US-Markt abhängig bleibt. „Wir haben Freihandel mit Europa und Asien“, sagte der Beamte. „Wir werden nicht einfach hier sitzen und um Zugang zum US-Markt betteln.“

Aktuell betreiben fünf Unternehmen Automobilmontagewerke in Kanada: GM, Stellantis, Ford, Toyota und Honda. Der Großteil der produzierten Fahrzeuge geht jedoch direkt in die USA. Genau das will Carney ändern.

Kanada verkaufte im vergangenen Jahr 1,9 Millionen Neuwagen – in einem Land mit ähnlicher Einwohnerzahl wie Kalifornien. Die meisten ausländischen Marken produzieren ihre Fahrzeuge gar nicht in Kanada. Tesla, Nissan und Kia bedienen den Markt ausschließlich aus US-amerikanischen oder ausländischen Werken.

Seit Beginn von Trumps Handelskrieg verlieren US-amerikanische Autohersteller in Kanada Marktanteile. Werke in Mexiko und Südkorea konnten stattdessen Marktanteile gewinnen, wie Daten von Statistics Canada zeigen. Dies trägt mit dazu bei, diese neue politische Welle auszulösen.

Das Abkommen zwischen Carney und Xi senkt die Zölle und beinhaltet Bedingungen für eine Quote für Elektrofahrzeuge

Letzte Woche flog Carney nach Peking und traf sich mitdent Xi Jinping. Beide Seiten einigten sich auf ein Handelsabkommen, das es jährlich rund 49.000 chinesischen Elektrofahrzeugen ermöglicht, mit einem niedrigen Zollsatz von 6 % nach Kanada eingeführt zu werden.

Das ist eine deutliche Senkung gegenüber dem 100-prozentigen Aufschlag, der ihnen 2024 auferlegt wurde. Im Gegenzug wird China die Zölle auf kanadische Agrarexporte senken und die Tür für visafreies Reisen für kanadische Staatsbürger öffnen.

Auf derselben Reise traf Joly Vertreter von BYD, Chery und dem kanadischen Zulieferer Magna. Das Ergebnis? Eine mündliche Vereinbarung: China darf nun eine begrenzte Anzahl von Elektrofahrzeugen exportieren, die Unternehmen müssen jedoch ernsthaft Investitionen in Kanada prüfen. „Wir werden in drei Jahren nachhaken“, sagte der Beamte. „Wenn sie dann nicht handeln, ist die Vereinbarung hinfällig.“

Die Vereinbarung beinhaltet eine Preisobergrenze. Ein Teil des Kontingents muss mit Elektrofahrzeugen zu einem Preis von maximal 35.000 kanadischen Dollar abgedeckt werden. Davon profitieren vor allem chinesische Hersteller, die bereits günstigere Modelle produzieren. Kanada möchte zudem im Laufe der Zeit vermehrt solche Modelle zertifizieren, anstatt sich allein auf Tesla zu verlassen, um die Nachfrage zu decken.

Einige in Washington waren überrascht, nicht aber der Präsident selbst. Trump schien das Ganze gelassen zu nehmen. „Das ist in Ordnung, genau das sollte er tun“, sagte Reportern auf die Frage nach dem Carney-Xi-Abkommen. „Wenn man ein Abkommen mit China erzielen kann, sollte man das tun.“

Dennoch birgt das Abkommen Risiken. Es könnte Spannungen auslösen, da Kanada, die USA und Mexiko ihr trilaterales Handelsabkommen überprüfen wollen. Die Regierung gibt an, den US-Handelsbeauftragten Jamieson Greer im Vorfeld informiert zu haben, um Überraschungen zu vermeiden. Das übergeordnete Ziel? Eine insgesamt geringere Abhängigkeit von Washington.