Carney del Canada redige un disegno di legge sulla produzione automobilistica per outmaneuver l'offensiva commerciale di Trump negli USA

Il Primo Ministro del Canada Mark Carney sta dando il via a una nuova strategia automobilistica che punta direttamente alla spinta di Donald Trump di riportare le fabbriche di auto negli Stati Uniti. Il piano offre alle aziende che costruiscono veicoli in Canada un migliore accesso al mercato locale, rendendo più difficile per i dazi di Trump spaventarli e costringerli a lasciare il paese.

Il Ministro dell'Industria Melanie Joly dovrebbe presentare tutto il piano a febbraio. Ma i funzionari stanno già trapelando dettagli. L'obiettivo è semplice: fermare l'emorragia. Da quando Trump ha imposto dazi sulle auto straniere ad aprile dello scorso anno, gli impianti si sono chiusi e i posti di lavoro sono scomparsi.

General Motors ha chiuso uno stabilimento in Ontario. Stellantis ha abbandonato i piani vicino a Toronto e ha deciso di costruire Jeep nell'Illinois. È questo che il Canada vuole invertire, rapidamente.

I costruttori automobilistici cinesi possono entrare se rispettano le regole canadesi

Per la prima volta nella storia, il Canada permetterà alle aziende automobilistiche cinesi di assemblare auto all'interno dei suoi confini. Ma non avranno un passaggio gratuito. «Dovranno collaborare con aziende locali e utilizzare software costruito in Canada», ha detto una fonte governativa.

L'ufficiale, che ha chiesto di non essere nominato, ha anche chiarito che le preoccupazioni per la sicurezza nazionale fanno parte dell'accordo. "Si tratta di avere una piattaforma sicura che non esponga a rischi tecnologici", ha aggiunto la persona. È qui che entrano in gioco aziende come BlackBerry.

La nuova strategia non si limita ad attrarre le fabbriche. Punta anche ai veicoli elettrici. Includerà mandati per spingere le vendite di VE, oltre a nuovi incentivi per gli acquirenti. La mossa più ampia? Assicurarsi che il Canada non rimanga legato al mercato degli Stati Uniti. «Abbiamo il libero scambio con l'Europa e l'Asia», ha dichiarato l'ufficiale. «Non staremo qui a chiedere l'accesso al mercato statunitense.»

Al momento, cinque aziende hanno impianti di assemblaggio automobilistico in Canada: GM, Stellantis, Ford, Toyota e Honda. Ma la maggior parte di ciò che producono viene esportata direttamente negli Stati Uniti. È questo che Carney vuole cambiare.

Il Canada ha venduto 1,9 milioni di auto nuove lo scorso anno, in un paese con la stessa popolazione della California. La maggior parte dei marchi stranieri non produce nemmeno auto in Canada. Tesla, Nissan e Kia servono il mercato da fabbriche negli Stati Uniti o all'estero.

Dall'inizio della guerra commerciale di Trump, le case automobilistiche statunitensi stanno effettivamente perdendo quote di mercato in Canada. Gli impianti in Messico e in Corea del Sud stanno guadagnando terreno, secondo i dati di Statistics Canada. Questo è parte di ciò che alimenta questa nuova ondata di politiche.

L'accordo Carney-Xi riduce i dazi e include condizioni per le quote di VE

La scorsa settimana, Carney si è recato a Pechino e ha incontrato il presidente Xi Jinping. Le due parti hanno concordato una tregua commerciale che consentirà l'ingresso di circa 49.000 veicoli elettrici cinesi in Canada ogni anno con un dazio ridotto al 6%.

Si tratta di una netta riduzione rispetto al surtasso del 100% applicato nel 2024. In cambio, la Cina allenterà i dazi sulle esportazioni agricole canadesi e aprirà la strada ai viaggi senza visto per i cittadini canadesi.

Nello stesso viaggio, Joly ha incontrato BYD, Chery e il gigante canadese dei ricambi Magna. Il risultato? Un accordo di stretta di mano: la Cina potrà esportare un numero limitato di VE ora, ma queste aziende dovranno seriamente prendere in considerazione investimenti in Canada. «Torneremo a controllare tra tre anni», ha detto l'ufficiale. «Se non daranno seguito, l'accordo sarà annullato.»

L'accordo prevede una clausola sul prezzo massimo. Una parte della quota deve essere soddisfatta con VE che costano 35.000 CAD o meno. Questo avvantaggia principalmente i marchi cinesi, che già producono modelli più economici. Il Canada vuole anche iniziare a certificare sempre più di questi modelli nel tempo, invece di fare affidamento solo su Tesla per soddisfare la domanda.

Alcuni a Washington sono stati colti di sorpresa, ma non il capo. Trump non sembrava troppo preoccupato. «Va bene, è quello che dovrebbe fare», ha detto ai giornalisti quando gli è stato chiesto dell'accordo Carney-Xi. «Se puoi ottenere un accordo con la Cina, dovresti farlo.»

Tuttavia, ci sono rischi. Questo accordo potrebbe creare tensioni mentre Canada, Stati Uniti e Messico si preparano a rivedere il loro accordo commerciale trilaterale. Il governo afferma di aver informato il Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti Jamieson Greer in anticipo per evitare sorprese. L'ambizione più grande? Ridurre la dipendenza da Washington del tutto.