Il canadese Carney redige una proposta di legge sulla produzione automobilistica per contrastare l'offensiva commerciale di Trump negli Stati Uniti

Il primo ministro canadese Mark Carney sta dando il via a una nuova strategia automobilistica che va dritta al tentativo di Donald Trump di riportare le fabbriche di automobili negli Stati Uniti. Il piano offre alle aziende che costruiscono veicoli in Canada un migliore accesso al mercato locale, rendendo più difficile che i dazi di Trump le spaventino e le spingano ad andarsene.

Si prevede che il Ministro dell'Industria Melanie Joly lancerà l'intero progetto a febbraio. Ma i funzionari stanno già facendo trapelare informazioni. L'obiettivo è semplice: fermare l'emorragia. Da quando Trump ha imposto dazi sulle auto straniere nell'aprile dello scorso anno, gli stabilimenti hanno chiuso e i posti di lavoro sono scomparsi.

La General Motors ne ha chiuso uno in Ontario. La Stellantis ha abbandonato i piani vicino a Toronto e ha deciso di costruire Jeep in Illinois. È questo che il Canada vuole invertire, e al più presto.

Le case automobilistiche cinesi possono entrare se rispettano le regole canadesi

Per la prima volta in assoluto, il Canada consentirà alle case automobilistiche cinesi di assemblare auto all'interno dei suoi confini. Ma non potranno farlo senza il consenso di nessuno. "Dovranno collaborare con le aziende locali e utilizzare software sviluppati in Canada", ha affermato una fonte governativa.

Il funzionario, che ha chiesto di rimanere anonimo, ha anche chiarito che le preoccupazioni per la sicurezza nazionale fanno parte dell'accordo. "Si tratta di avere una piattaforma sicura che non esponga a rischi tecnologici", ha aggiunto. È qui che entrano in gioco aziende come BlackBerry.

La nuova strategia non si limita adtracfabbriche. Prende di mira anche i veicoli elettrici. Includerà obblighi per promuovere le vendite di veicoli elettrici, oltre a nuovi incentivi per gli acquirenti. La mossa più importante? Assicurarsi che il Canada non rimanga incatenato al mercato statunitense. "Abbiamo libero scambio con Europa e Asia", ha affermato il funzionario. "Non resteremo qui seduti a implorare l'accesso agli Stati Uniti"

Attualmente, cinque aziende hanno stabilimenti di assemblaggio di automobili in Canada: GM, Stellantis, Ford, Toyota e Honda. Ma la maggior parte di ciò che producono finisce direttamente negli Stati Uniti. È questo che Carney vuole cambiare.

Lo scorso anno, il Canada ha venduto 1,9 milioni di auto nuove, in un Paese con la stessa popolazione della California. La maggior parte dei marchi stranieri non produce nemmeno automobili in Canada. Tesla, Nissan e Kia riforniscono il mercato da stabilimenti statunitensi o esteri.

Dall'inizio della guerra commerciale di Trump, le case automobilistiche statunitensi stanno effettivamente perdendo quote di mercato in Canada. Secondo i dati di Statistics Canada, invece, gli stabilimenti in Messico e Corea del Sud stanno guadagnando quote di mercato. Questo è uno dei motivi che alimenta questa nuova ondata di politiche.

L'accordo Carney-Xi riduce le tariffe e include condizioni di quota per i veicoli elettrici

La scorsa settimana, Carney è volato a Pechino e ha incontrato ildent Xi Jinping. Le due parti hanno concordato una tregua commerciale che consentirà a circa 49.000 veicoli elettrici cinesi di entrare in Canada ogni anno con una tariffa ridotta del 6%.

Si tratta di un taglio netto rispetto alla sovrattassa del 100% imposta loro nel 2024. In cambio, la Cina allenterà le tariffe sulle esportazioni agricole canadesi e aprirà le porte ai viaggi senza visto per i cittadini canadesi.

Nello stesso viaggio, Joly ha incontrato BYD, Chery e il colosso canadese dei ricambi Magna. Il risultato? Un accordo a due mani: la Cina ora può esportare un numero limitato di veicoli elettrici, ma queste aziende devono valutare seriamente la possibilità di investire in Canada. "Ci risentiamo tra tre anni", ha detto il funzionario. "Se non si impegnano, l'accordo salta"

L'accordo prevede una clausola di tetto massimo di prezzo. Parte della quota deve essere coperta con veicoli elettrici dal costo pari o inferiore a 35.000 dollari canadesi. Questo avvantaggia principalmente i marchi cinesi, che già producono modelli più economici. Il Canada vuole anche iniziare a certificare un numero maggiore di questi modelli nel tempo, invece di affidarsi solo a Tesla per soddisfare la domanda.

Alcuni a Washington sono rimasti spiazzati, ma non il capo. Trump non sembrava troppo preoccupato. "Va bene così, è quello che dovrebbe fare", ha detto ai giornalisti quando gli è stato chiesto dell'accordo tra Carney e Xi. "Se si può raggiungere un accordo con la Cina, bisogna farlo".

Tuttavia, il rischio esiste. Questo accordo potrebbe alimentare tensioni mentre Canada, Stati Uniti e Messico si preparano a rivedere il loro accordo commerciale trilaterale. Il governo afferma di aver informato in anticipo il rappresentante commerciale statunitense Jamieson Greer per evitare sorprese. L'ambizione più grande? Una minore dipendenza da Washington.