يصوغ كارني، وزير المالية الكندي، مشروع قانون إنتاج السيارات للتغلب على الهجوم التجاري الأمريكي الذي شنه ترامب

يشرع رئيس الوزراء الكندي مارك كارني في إطلاق استراتيجية جديدة لصناعة السيارات تتصدى مباشرة لمحاولات دونالد ترامب لإعادة مصانع السيارات إلى الولايات المتحدة. وتمنح هذه الخطة الشركات التي تصنع المركبات في كندا وصولاً أفضل إلى السوق المحلية، مما يجعل من الصعب على تعريفات ترامب إجبارها على المغادرة.

من المتوقع أن تُعلن وزيرة الصناعة ميلاني جولي عن الخطة كاملةً في فبراير. لكن المسؤولين بدأوا بالفعل بتسريب بعض التفاصيل. الهدف بسيط: وقف نزيف الخسائر. فمنذ أن فرض ترامب رسومًا جمركية على السيارات الأجنبية في أبريل من العام الماضي، أُغلقت المصانع، وفُقدت الوظائف.

أغلقت شركة جنرال موتورز مصنعًا في أونتاريو. وتخلت شركة ستيلانتيس عن خططها قرب تورنتو وقررت بناء سيارات جيب في إلينوي بدلًا من ذلك. وهذا ما تسعى كندا إلى تغييره سريعًا.

بإمكان شركات صناعة السيارات الصينية دخول السوق الكندية إذا التزمت بالقواعد الكندية

لأول مرة على الإطلاق، ستسمح كندا لشركات السيارات الصينية بتجميع السيارات داخل حدودها. لكن لن يكون الأمر سهلاً. قال مصدر حكومي: "سيتعين عليهم التعاون مع شركات محلية واستخدام برامج كندية الصنع".

أوضح المسؤول، الذي طلب عدم الكشف عن اسمه، أن مخاوف الأمن القومي جزء لا يتجزأ من الاتفاق. وأضاف: "الأمر يتعلق بتوفير منصة آمنة لا تُعرّض الأنظمة لمخاطر تقنية". وهنا يأتي دور شركات مثل بلاك بيري.

لا تقتصر الاستراتيجية الجديدة علىtracالمصانع فحسب، بل تستهدف السيارات الكهربائية أيضاً. وستتضمن توجيهات لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى حوافز جديدة للمشترين. أما الهدف الأسمى فهو ضمان عدم بقاء كندا مُقيدة بالسوق الأمريكية. وصرح مسؤول قائلاً: "لدينا اتفاقيات تجارة حرة مع أوروبا وآسيا، ولن نقف مكتوفي الأيدي نتوسل للوصول إلى السوق الأمريكية"

يوجد حاليًا خمس شركات تمتلك مصانع لتجميع السيارات في كندا؛ وهي: جنرال موتورز، وستيلانتس، وفورد، وتويوتا، وهوندا. لكن معظم إنتاجها يُصدّر مباشرةً إلى الولايات المتحدة، وهذا ما يسعى كارني لتغييره.

باعت كندا 1.9 مليون سيارة جديدة العام الماضي، في بلد يبلغ عدد سكانه نفس عدد سكان ولاية كاليفورنيا. ولا تقوم معظم العلامات التجارية الأجنبية بتصنيع سياراتها في كندا. فشركات تسلا ونيسان وكيا تُزوّد ​​السوق الكندية من مصانعها في الولايات المتحدة أو خارجها.

منذ اندلاع الحرب التجارية التي شنها ترامب، بدأت شركات صناعة السيارات الأمريكية تفقد حصتها السوقية في كندا. في المقابل، تشهد مصانع السيارات في المكسيك وكوريا الجنوبية نمواً ملحوظاً، وفقاً لبيانات هيئة الإحصاء الكندية. وهذا أحد العوامل التي تغذي هذه الموجة الجديدة من السياسات.

اتفاقية كارني-شي تخفض الرسوم الجمركية وتتضمن شروطاً خاصة بحصص السيارات الكهربائية

في الأسبوع الماضي، سافر كارني إلى بكين والتقىdent شي جين بينغ. واتفق الجانبان على هدنة تجارية تسمح بدخول حوالي 49 ألف سيارة كهربائية صينية إلى كندا سنوياً برسوم جمركية منخفضة تبلغ 6%.

يمثل ذلك انخفاضاً حاداً عن الضريبة الإضافية التي بلغت 100% والتي تم فرضها عليهم في عام 2024. في المقابل، ستخفف الصين من الرسوم الجمركية المفروضة على الصادرات الزراعية الكندية وتفتح الباب أمام السفر بدون تأشيرة للمواطنين الكنديين.

خلال الرحلة نفسها، التقى جولي بمسؤولين من شركات BYD وشيري، بالإضافة إلى شركة ماجنا الكندية العملاقة لتصنيع قطع غيار السيارات. وكانت النتيجة اتفاقاً مبدئياً: يُسمح للصين حالياً بتصدير عدد محدود من السيارات الكهربائية، لكن يتعين على هذه الشركات دراسة الاستثمار في كندا بجدية. وقال المسؤول: "سنراجع الأمر بعد ثلاث سنوات. إذا لم يلتزموا بالاتفاق، فسيلغى"

يتضمن الاتفاق بندًا يحدد سقفًا للأسعار. يجب أن تُخصص حصة من الطلب لسيارات كهربائية لا تتجاوز تكلفتها 35,000 دولار كندي. وهذا يُفيد في المقام الأول العلامات التجارية الصينية، التي تُصنّع بالفعل طرازات أرخص. كما تسعى كندا إلى البدء في اعتماد المزيد من هذه الطرازات تدريجيًا، بدلًا من الاعتماد على تسلا وحدها لتلبية الطلب.

فوجئ البعض في واشنطن، لكن ليس الرئيس نفسه. لم يبدُ ترامب منزعجًا كثيرًا. قال للصحفيين ردًا على سؤال حول اتفاق كارني-شي: "لا بأس، هذا ما يجب عليه فعله. إذا كان بالإمكان إبرام اتفاق مع الصين، فيجب فعل ذلك".

مع ذلك، لا يخلو الأمر من المخاطر. قد يُثير هذا الاتفاق توترًا في ظل استعداد كندا والولايات المتحدة والمكسيك لمراجعة اتفاقيتها التجارية الثلاثية. وتقول الحكومة إنها أطلعت الممثل التجاري الأمريكي، جيمسون جرير، مسبقًا لتجنب أي مفاجآت. أما الطموح الأكبر فهو تقليل الاعتماد على واشنطن بشكل عام.