كارني الكندي يصوغ مشروع قانون لإنتاج السيارات للتفوق على الهجوم التجاري الأمريكي لترامب

رئيس الوزراء الكندي مارك كارني يشرع في استراتيجية جديدة للسيارات تتصدى مباشرة لدفع دونالد ترامب لسحب مصانع السيارات إلى الولايات المتحدة. تمنح الخطة الشركات التي تصنع المركبات في كندا وصولاً أفضل إلى السوق المحلية، مما يجعل من الصعب على رسوم ترامب الجمركية تخويفها من المغادرة.

من المتوقع أن يعلن وزير الصناعة ميلاني جولي عن الخطة كاملة في فبراير. لكن المسؤولين يفرغون بالفعل أجزاء منها. الهدف بسيط: وقف النزيف. منذ أن فرض ترامب رسومًا جمركية على السيارات الأجنبية في أبريل من العام الماضي، أغلقت المصانع واختفت الوظائف.

أغلقت جنرال موتورز واحدة في أونتاريو. تخلت ستيلانتيس عن الخطط بالقرب من تورونتو وقررت بناء سيارات جيب في إلينوي بدلاً من ذلك. هذا ما تريد كندا عكسه، بسرعة.

يمكن لشركات السيارات الصينية الدخول إذا التزمت بالقواعد الكندية

لأول مرة في التاريخ، ستسمح كندا لشركات السيارات الصينية بتجميع السيارات داخل حدودها. لكنهم لن يحصلوا على معاملة حرة. «سيحتاجون إلى التعاون مع شركات محلية واستخدام برمجيات مصنعة في كندا»، قال مصدر حكومي.

المسؤول، الذي طلب عدم ذكر اسمه، أوضح أيضًا أن مخاوف الأمن القومي جزء من الصفقة. «الأمر يتعلق بوجود منصة آمنة لا تفتح مخاطر تقنية»، أضاف الشخص. هنا تأتي شركات مثل BlackBerry.

الاستراتيجية الجديدة لا تتوقف عند جذب المصانع. إنها تستهدف المركبات الكهربائية أيضًا. ستشمل إلزامات لدفع مبيعات المركبات الكهربائية، بالإضافة إلى حوافز جديدة للمشترين. اللعب الأكبر؟ التأكد من أن كندا لا تظل مقيدة بسوق الولايات المتحدة. «لدينا تجارة حرة مع أوروبا وآسيا»، قال المسؤول. «لن نجلس هنا ونطلب الوصول إلى الولايات المتحدة.»

حاليًا، تمتلك خمس شركات مصانع لتجميع السيارات في كندا؛ جنرال موتورز، ستيلانتس، فورد، تويوتا، وهوندا. لكن معظم ما يصنعونه يذهب مباشرة إلى الولايات المتحدة. هذا ما يريد كارني تغييره.

باعت كندا 1.9 مليون سيارة جديدة العام الماضي، في بلد يبلغ عدد سكانه نفس عدد سكان كاليفورنيا. معظم العلامات التجارية الأجنبية لا تصنع حتى السيارات في كندا. تيسلا، نيسان، وكيا تخدم السوق جميعها من مصانع في الولايات المتحدة أو الخارج.

منذ اندلاع حرب ترامب التجارية، تفقد شركات السيارات الأمريكية في الواقع حصتها السوقية في كندا. المصانع في المكسيك وكوريا الجنوبية كانت تكتسب بدلاً من ذلك، وفقًا لبيانات إحصاءات كندا. هذا جزء مما يغذي موجة السياسات الجديدة هذه.

صفقة كارني-شي تخفض الرسوم الجمركية وتشمل شروط حصص المركبات الكهربائية

الأسبوع الماضي، سافر كارني إلى بكيلينج واجتمع مع الرئيس شي جينبينغ. اتفق الجانبان على هدنة تجارية ستسمح بدخول حوالي 49,000 مركبة كهربائية صينية إلى كندا كل عام تحت رسوم جمركية منخفضة بنسبة 6%.

هذا قطع حاد عن فرض ضريبة إضافية بنسبة 100٪ عليهم في عام 2024. وفي المقابل، ستخفف الصين من الرسوم الجمركية ضد الصادرات الزراعية الكندية وتفتح الباب أمام السفر بدون تأشيرة للمواطنين الكنديين.

في نفس الرحلة، اجتمعت جوليو مع بي واي دي (BYD) وتشييري (Chery) وعمالقة قطع الغيار الكندية ماغنا (Magna). ما النتيجة؟ اتفاق بالمصافحة: الصين تحصل على تصدير عدد محدود من السيارات الكهربائية الآن، ولكن يتعين على هذه الشركات استكشاف الاستثمار في كندا بجدية. قال المسؤول: "سنعود للتحقق بعد ثلاث سنوات. إذا لم ينفذوا الاتفاق، فإن الصفقة تلغى."

يأتي هذا الترتيب مع بند سقف للسعر. يجب ملء جزء من الحصة بسيارات كهربائية تكلف 35,000 دولار كندي أو أقل. وهذا يفيد بشكل أساسي العلامات التجارية الصينية، التي تبني بالفعل نماذج أرخص. تريد كندا أيضاً البدء في اعتماد المزيد من هذه النماذج بمرور الوقت، بدلاً من الاعتماد فقط على تسلا لتلبية الطلب.

بعض المسؤولين في واشنطن فوجئوا، لكن ليس القائد الأعلى. لم يبدو ترامب مضطربًا كثيرًا. وقال: «لا بأس، هذا ما يجب عليه فعله»، لقد قال للصحفيين عند سؤاله عن صفقة كارني-شي. «إذا تمكنت من الحصول على صفقة مع الصين، فيجب عليك القيام بذلك.»

ومع ذلك، هناك مخاطر. قد يثير هذا الاتفاق توتراً بينما تستعد كندا والولايات المتحدة والمكسيك لمراجعة اتفاقها التجاري الثلاثي. تقول الحكومة إنها أطلعت ممثلة التجارة الأمريكية جيميسون غرير مسبقاً لتجنب المفاجآت. الطموح الأكبر؟ تقليل الاعتماد على واشنطن تماماً.