Der Absatz des chinesischen Tesla BYD brach im letzten Monat um 41,1 % ein, während der kombinierte Absatz im Januar und Februar im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um etwa 36 % zurückging.
Dieser Rückgang fiel umso mehr auf, als mehrere andere chinesische Elektroauto-Marken im gleichen Zeitraum besser abschnitten.
Leapmotor verkaufte im Januar und Februar 60.126 Fahrzeuge, ein Plus von 19 % gegenüber dem Vorjahr. Xiaomi setzte über 59.000 Einheiten ab, ein Anstieg von 48 %. Nio verzeichnete einen Absatzsprung von 77 %, während Geelys Zeekr laut CNBC-Berechnungen um rund 84 % zulegte. Nicht alle Konkurrenten konnten jedoch zulegen.
Xpeng verzeichnete den stärksten Rückgang mit insgesamt 35.267 Auslieferungen, was einem Minus von rund 42 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch Li Auto musste einen Rückgang hinnehmen, mit einem Minus von fast 4 % auf 54.089 Auslieferungen.
Warum setzen Konkurrenten BYD unter Druck?
BYD ist nach wie vor der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, doch sein Vorsprung in China schrumpfte in den ersten beiden Monaten des Jahres.
Käufer hatten mehr Auswahl, und viele dieser Alternativen schienen attraktiv genug, um BYD Marktanteile abzunehmen. Das belegten die Zahlen. Es ging nicht nur um eine saisonale Abschwächung, sondern auch um einen verschärften Wettbewerb vor Ort.
Chinesische Autohersteller versuchen, BYDs Vorsprung zu verringern, indem sie ihre Fahrzeuge mit mehr Wert ausstatten und gleichzeitig aggressive Preise anbieten. In China wird diese Art von Wettbewerb als Involution bezeichnet.
Eines der deutlichsten Beispiele lieferte Xiaomi, dessen neuer SUV YU7 im Januar Chinas meistverkauftes Pkw-Modell war. Von diesem Modell wurden mehr als doppelt so viele Einheiten verkauft wie vom Tesla Model Y.
Das war von Bedeutung, da das Model Y im Vormonat das meistverkaufte Modell gewesen war. So wechselte die Marktführerschaft schnell, und Xiaomi erzielte am Ende einen dertronUmsatzzuwächse auf dem Markt.
Obwohl einige Marken mehr Fahrzeuge verkauften, blieb die Nachfrage auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge insgesamt hinter den Erwartungen zurück. Ein Grund dafür war die Steuerpolitik. Käufer von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zahlen nun eine Kaufsteuer von 5 %, nachdem sie zuvor von der vollen Steuer von 10 % befreit waren.
Analysten sagten, dass kleinere Anreize die Nachfrage belasten könnten, da die Käufer erwarten, dass die zusätzlichen Kosten an sie weitergegeben werden.
BYD forciert trotz Umsatzschwierigkeiten den Verkauf seines neuen Elektrofahrzeugs Song Ultra
Da der Wettbewerb im Inland zunahm, konzentrierte sich BYD verstärkt auf ausländische Märkte. Im Februar überstiegen die Exporte des Unternehmens erstmals die Inlandsverkäufe.
Gleichzeitig brachte BYD ständig neue Produkte auf den Markt. Am 5. März startete das Unternehmen in China den Vorverkauf für den BYD Song Ultra EV, einen mittelgroßen elektrischen Crossover.
Der Einstiegspreis lag bei 155.000 Yuan, umgerechnet etwa 22.470 US-Dollar. Das Modell verfügt über einen 270-kW-Elektromotor, was 362 PS entspricht, und bietet eine Reichweite von bis zu 710 Kilometern.
Der Song Ultra EV wurde erstmals im Januar 2026 im Rahmen des Homologationsverfahrens vorgestellt, als er in China eine Verkaufslizenz beantragte. Das Fahrzeug folgt der typischen BYD-Designsprache. Seine Abmessungen betragen 4.850 mm Länge, 1.910 mm Breite und 1.670 mm Höhe. Der Radstand liegt bei 2.840 mm.
Der Crossover nutzt BYDs Blade-Batterie der zweiten Generation, die laut Hersteller eine um 5 % höhere Energiedichte aufweist. Das Fahrzeug lässt sich in fünf Minuten zu 70 % aufladen und verfügt zudem über ein DiSus-C-Fahrwerk mit kontinuierlichem Dämpfungssystem.
Käufer können das Assistenzsystem DiPilot 300, auch God's Eye B genannt, hinzufügen und optional auch einen LiDAR-Sensor wählen.
