Chinas BYD-Verkäufe stürzen im Februar um 41,1 % gegenüber dem Vorjahr ab und setzen einen Rückgang fort

Chinas Tesla BYD verzeichnete letzten Monat einen Einbruch der Verkäufe um 41,1 %, während die kombinierten Verkäufe für Januar und Februar im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um etwa 36 % fielen.

Dieser Rückfall fiel noch deutlicher auf, da mehrere andere chinesische E-Auto-Marken im selben Zeitraum besser abschnitten.

Leapmotor verkaufte im Januar und Februar 60.126 Fahrzeuge, ein Plus von 19 % gegenüber dem Vorjahr. Xiaomi verkaufte mehr als 59.000 Einheiten, ein Anstieg von 48 %. Nio verzeichnete einen Sprung bei den kombinierten Verkäufen um 77 %, während Geelys Zeekr laut CNBC-Berechnungen um etwa 84 % stieg. Nicht jeder Konkurrent konnte zulegen.

Xpeng verzeichnete den stärksten Rückgang mit insgesamt 35.267 Lieferungen, ein Rückgang von rund 42 % gegenüber dem Vorjahr. Li Auto legte ebenfalls nach, mit Lieferungen, die um fast 4 % auf 54.089 sanken.

Warum drängen Konkurrenten BYD zurück?

BYD ist zwar weiterhin der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, doch seine Führung innerhalb Chinas schwächte sich in den ersten beiden Monaten des Jahres ab.

Käufer hatten mehr Auswahl, und viele dieser Optionen schienen gut genug zu sein, um Verkäufe von BYD abzuziehen. Das zeigen die Zahlen. Es ging nicht nur um eine saisonale Verlangsamung durch Feiertage, sondern auch um härteren Wettbewerb vor Ort.

Chinesische Automobilhersteller versuchen, BYDs Führung zu untergraben, indem sie ihre Fahrzeuge mit mehr Mehrwert ausstatten und gleichzeitig aggressive Preise anbieten. In China wird dieser Wettbewerbskampf als ‚Involution' bezeichnet.

Ein besonders deutliches Beispiel lieferte Xiaomi: Sein neues SUV YU7 war im Januar Chinas meistverkauftes Personenkraftfahrzeug. Das Modell verkaufte mehr als doppelt so viele Einheiten wie Teslas Model Y.

Das war bedeutsam, weil das Model Y im Vormonat das meistverkaufte Modell gewesen war. Die Führung wechselte also rasch, und Xiaomi verzeichnete eine der stärksten Umsatzsteigerungen auf dem Markt.

Trotz steigender Absatzzahlen einiger Marken blieb die Nachfrage im gesamten E-Fahrzeugmarkt in China verhalten. Ein Grund dafür war die Steuerpolitik: Käufer von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben müssen nun eine Kaufsteuer von 5% entrichten, nachdem sie zuvor von der vollen Steuer von 10% befreit waren.

Analysten zufolge könnten geringere Anreize die Nachfrage dämpfen, da Käufer erwarten, dass die zusätzlichen Kosten an sie weitergegeben werden.

BYD bringt den neuen Song Ultra EV trotz Umsatzproblemen auf den Markt

Da der Wettbewerb im Heimatmarkt zunahm, setzte BYD verstärkt auf ausländische Märkte. Im Februar übertrafen die Exporte des Unternehmens erstmals die Inlandsverkäufe.

Gleichzeitig erweiterte BYD sein Produktportfolio. Am 5. März startete das Unternehmen in China die Vorbestellungen für den BYD Song Ultra EV, einen elektrischen Mittelklasse-Crossover.

Der Einstiegspreis liegt bei 155.000 Yuan, was etwa 22.470 US-Dollar entspricht. Das Modell ist mit einem 270-kW-Elektromotor ausgestattet, der 362 PS leistet, und bietet eine Reichweite von bis zu 710 Kilometern.

Der Song Ultra EV wurde erstmals im Januar 2026 während des Homologationsprozesses vorgestellt, als er in China eine Verkaufslizenz beantragte. Das Fahrzeug folgt BYDs üblicher Designsprache. Seine Abmessungen betragen 4.850 mm Länge, 1.910 mm Breite und 1.670 mm Höhe. Der Radstand beträgt 2.840 mm.

Der Crossover nutzt die zweite Generation der Blade-Batterie von BYD; das Unternehmen gibt an, dass diese eine um 5 % höhere Energiedichte aufweist. Das Auto lässt sich in fünf Minuten zu 70 % aufladen und verfügt zudem über ein DiSus-C-Fahrwerk mit einem System zur kontinuierlichen Dämpfung.

Käufer können das assistierte Fahrsystem DiPilot 300, auch „Gottes Auge B