中国のBYD、2月の年間売上高が41.1％減少し、減少傾向が続く

中国のテスラBYDは先月売上が41.1％急落し、1月と2月の合計売上は昨年同期間から約36％減少した。

この減少は、同じ期間に他のいくつかの中国のEVブランドがより良い結果を出したため、さらに際立っていた。

リープモーターは1月と2月に60,126台の販売を記録し、前年比19％増となった。小米は59,000台以上を販売し、48％増となった。NIOは合計売上を77％伸ばし、GeelyのZeekrはCNBCの計算によると約84％増加した。すべての競合他社が成長したわけではない。

Xpengは最も急激な減少を示し、合計35,267台の納車となり、前年比約42％減少した。Li Autoも減少し、納車数は4％減の54,089台となった。

なぜ競合他社がBYDを圧迫しているのか？

BYDは依然として世界最大の電気自動車メーカーだが、その中国国内でのリードは年初の2ヶ月間で薄れていた。

購入者はより多くの選択肢を持ち、それらの選択肢の多くがBYDからの売上を奪うのに十分に見えた。これが数字が示すところであった。これは単なる休日の需要減退だけでなく、現場での競争が激化したことも要因だった。

中国の自動車メーカーは、価格を攻撃的に保ちながら車両により多くの価値を付加することで、BYDのリードを削ろうとしている。中国では、このような闘いを「インボリューション（内輪もめ）」と呼ぶ。

最も明確な例の一つは、小米から来た。その新型YU7 SUVは1月の中国で最も販売された乗用車だった。このモデルはテスラのModel Yの2倍以上のユニットを販売した。

これは重要だった。なぜなら、Model Yは前月に最も販売されたモデルだったからである。そのため、リードはすぐに交代し、小米は市場で最も強力な販売増加の一つを記録した。

いくつかのブランドがより多くの車を販売していたにもかかわらず、中国のより広いEV市場は依然として需要の減速に直面していた。理由の一つは税制政策だった。新エネルギー車両の購入者は、以前10％の全額税から免除されていたが、現在は5％の購入税を負担することになっている。

アナリストは、より小さなインセンティブが需要に影響を与える可能性があると言った。なぜなら、購入者は追加コストが自分たちに転嫁されると期待しているからである。

収益の苦しみの中で、BYDは新型Song Ultra EVを推進

国内での競争が激化する中、BYDは海外市場により依存するようになった。2月、同社の輸出は初めて国内売上を超えた。

同時に、BYDは新製品を追加し続けた。3月5日、同社は中国で中型電気クロスオーバーであるBYD Song Ultra EVの前売りを開始した。

始値は15万5,000元、約2万2,470ドルだった。このモデルは270kWの電気モーター（362馬力に相当）を搭載し、最大710キロメートルの航続距離を提供する。

Song Ultra EVは2026年1月、中国での販売ライセンス申請時の型式認定プロセス中に初めて登場した。この車両はBYDの通常のデザイン言語に従っている。寸法は全長4,850mm、全幅1,910mm、全高1,670mm。ホイールベースは2,840mmである。

このクロスオーバーはBYDの第2世代Bladeバッテリーを使用し、同社はバッテリーが5％高いエネルギー密度を提供すると主張している。車は5分で70％充電でき、連続減衰システムを使用するDiSus-Cシャーシも搭載されている。

購入者は、神の目Bとも呼ばれるDiPilot 300支援運転システムを追加でき、オプションのLiDARセンサーも選択できる。