Vendas da BYD na China despencam 41,1% ano a ano em fevereiro, continuando uma queda

A Tesla BYD na China viu suas vendas despencarem 41,1% no mês passado, enquanto as vendas combinadas de janeiro e fevereiro caíram cerca de 36% em relação ao mesmo período do ano passado.

Essa queda se destacou ainda mais porque várias outras marcas chinesas de veículos elétricos (EVs) tiveram um desempenho melhor no mesmo período.

A Leapmotor vendeu 60.126 veículos em janeiro e fevereiro, um aumento de 19% ano a ano. A Xiaomi vendeu mais de 59.000 unidades, um aumento de 48%. A Nio registrou um salto de 77% nas vendas combinadas, enquanto a Zeekr da Geely subiu cerca de 84%, com base nos cálculos da CNBC. Nem todos os concorrentes ganharam.

A Xpeng registrou a maior queda, com 35.267 entregas combinadas, uma queda de aproximadamente 42% em relação ao ano anterior. A Li Auto também recuou, com entregas caindo quase 4% para 54.089.

Por que os concorrentes estão pressionando a BYD?

A BYD ainda é a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, mas sua liderança dentro da China ficou mais tênue nos dois primeiros meses do ano.

Os compradores tinham mais opções, e mais dessas opções pareciam boas o suficiente para desviar vendas da BYD. É o que os números mostraram. Isso não foi apenas sobre uma desaceleração de férias. Foi também sobre uma competição mais dura no terreno.

As montadoras chinesas têm tentado reduzir a liderança da BYD carregando seus veículos com mais valor enquanto mantêm preços agressivos. Na China, esse tipo de luta é chamado de involution (involução).

Um dos exemplos mais claros veio da Xiaomi, cujo novo SUV YU7 foi o veículo de passageiros mais vendido da China em janeiro. O modelo vendeu mais do que o dobro de unidades do que o Model Y da Tesla.

Isso importava porque o Model Y tinha sido o modelo mais vendido no mês anterior. Então a liderança mudou de mãos rapidamente, e a Xiaomi acabou com um dos maiores ganhos de vendas no mercado.

Mesmo com algumas marcas vendendo mais carros, o mercado mais amplo de EVs na China ainda enfrentou demanda mais lenta. Uma razão foi a política de impostos. Os compradores de veículos de nova energia agora enfrentam um imposto de compra de 5% após anteriormente estarem isentos do imposto total de 10%.

Os analistas disseram que incentivos menores podem pesar na demanda porque os compradores esperam que o custo extra seja repassado a eles.

BYD impulsiona seu novo EV Song Ultra em meio a dificuldades de receita

À medida que a competição em casa ficava mais difícil, a BYD dependeu mais dos mercados estrangeiros. Em fevereiro, as exportações da empresa foram maiores que suas vendas domésticas pela primeira vez.

Ao mesmo tempo, a BYD continuou adicionando novos produtos. Em 5 de março, a empresa abriu pré-vendas na China para o EV BYD Song Ultra, um crossover elétrico de porte médio.

O preço inicial era de 155.000 yuans, ou cerca de $22.470. O modelo vem com um motor elétrico de 270 kW, o que equivale a 362 cavalos de potência, e oferece uma autonomia de até 710 quilômetros.

O Song Ultra EV apareceu pela primeira vez em janeiro de 2026 durante o processo de homologação quando solicitou uma licença de vendas na China. O veículo segue a linguagem de design habitual da BYD. Suas dimensões são 4.850 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.670 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.840 mm.

O crossover usa a bateria Blade de segunda geração da BYD, e a empresa alega que a bateria oferece 5% maior densidade de energia. O carro pode carregar 70% em cinco minutos, e também vem com um chassi DiSus-C que usa um sistema de amortecimento contínuo.

Os compradores podem adicionar o sistema de direção assistida DiPilot 300, também chamado de God's Eye B, e também podem escolher um sensor LiDAR opcional.