A BYD, montadora chinesa especializada em Tesla, viu suas vendas despencarem 41,1% no mês passado, enquanto as vendas combinadas de janeiro e fevereiro caíram cerca de 36% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Essa queda se destacou ainda mais porque várias outras marcas chinesas de veículos elétricos tiveram um desempenho melhor no mesmo período.
A Leapmotor vendeu 60.126 veículos em janeiro e fevereiro, um aumento de 19% em relação ao ano anterior. A Xiaomi vendeu mais de 59.000 unidades, um aumento de 48%. A Nio registrou um salto de 77% nas vendas combinadas, enquanto a Zeekr, da Geely, cresceu cerca de 84%, segundo cálculos da CNBC. Nem todos os concorrentes, porém, obtiveram ganhos.
A Xpeng registrou a queda mais acentuada, com 35.267 unidades entregues, uma redução de aproximadamente 42% em relação ao ano anterior. A Li Auto também apresentou queda, com uma redução de quase 4% nas entregas, totalizando 54.089 unidades.
Por que os concorrentes estão pressionando a BYD?
A BYD continua sendo a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, mas sua vantagem na China diminuiu nos dois primeiros meses do ano.
Os compradores tinham mais opções, e muitas dessas opções pareciam boas o suficiente para atrair clientes da BYD. Foi isso que os números mostraram. Não se tratava apenas de uma desaceleração durante o período de festas. Também se tratava de uma concorrência mais acirrada no mercado.
As montadoras chinesas têm tentado reduzir a vantagem da BYD, agregando mais valor aos seus veículos e mantendo preços competitivos. Na China, esse tipo de competição é chamado de involução.
Um dos exemplos mais claros veio da Xiaomi, cujo novo SUV YU7 foi o veículo de passageiros mais vendido na China em janeiro. O modelo vendeu mais que o dobro de unidades do que o Tesla Model Y.
Isso era importante porque o Model Y havia sido o modelo mais vendido no mês anterior. Assim, a liderança mudou de mãos rapidamente, e a Xiaomi acabou com um dostronaumentos de vendas do mercado.
Mesmo com algumas marcas vendendo mais carros, o mercado de veículos elétricos na China como um todo ainda enfrentava uma demanda mais lenta. Um dos motivos era a política tributária. Os compradores de veículos de novas energias agora enfrentam um imposto de compra de 5%, após terem sido anteriormente isentos do imposto integral de 10%.
Analistas afirmaram que incentivos menores podem afetar a demanda, pois os compradores esperam que o custo extra seja repassado a eles.
A BYD impulsiona o lançamento do seu novo veículo elétrico Song Ultra em meio a dificuldades de receita
Com o aumento da concorrência no mercado interno, a BYD passou a depender mais dos mercados externos. Em fevereiro, as exportações da empresa superaram as vendas no mercado interno pela primeira vez.
Ao mesmo tempo, a BYD continuou adicionando novos produtos. Em 5 de março, a empresa iniciou a pré-venda na China do BYD Song Ultra EV, um crossover elétrico de porte médio.
O preço inicial era de 155.000 yuans, ou cerca de US$ 22.470. O modelo vem com um motor elétrico de 270 kW, o que equivale a 362 cavalos de potência, e oferece uma autonomia de até 710 quilômetros.
O Song Ultra EV foi apresentado pela primeira vez em janeiro de 2026, durante o processo de homologação para obtenção da licença de venda na China. O veículo segue a linguagem de design usual da BYD. Suas dimensões são 4.850 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.670 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.840 mm.
O crossover utiliza a bateria Blade de segunda geração da BYD, e a empresa alega que a bateria oferece uma densidade de energia 5% maior. O carro pode carregar 70% em cinco minutos e também vem com um chassi DiSus-C que utiliza um sistema de amortecimento contínuo.
Os compradores podem adicionar o sistema de assistência à condução DiPilot 300, também chamado de God's Eye B, e podem ainda optar por um sensor LiDAR opcional.
