Le vendite cinesi di BYD crollano del 41,1% su base annua a febbraio, continuando il calo

Le vendite cinesi di Tesla BYD sono crollate del 41,1% il mese scorso, mentre le vendite combinate di gennaio e febbraio sono diminuite di circa il 36% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Quel calo è stato ancora più evidente perché diversi altri marchi di veicoli elettrici cinesi hanno fatto meglio nello stesso periodo.

Leapmotor ha venduto 60.126 veicoli a gennaio e febbraio, in aumento del 19% su base annua. Xiaomi ha venduto più di 59.000 unità, in aumento del 48%. Nio ha registrato un salto del 77% nelle vendite combinate, mentre Zeekr di Geely è salito di circa l'84%, secondo i calcoli di CNBC. Non tutti i rivali hanno guadagnato.

Xpeng ha registrato il calo più ripido, con 35.267 consegne combinate, in calo di circa il 42% rispetto all'anno precedente. Anche Li Auto è scivolata, con consegne in calo di quasi il 4% a 54.089.

Perché i rivali stanno stringendo BYD?

BYD è ancora il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo, ma il suo vantaggio in Cina si è assottigliato nei primi due mesi dell'anno.

Gli acquirenti avevano più opzioni e molte di quelle opzioni sembravano abbastanza buone da sottrarre vendite a BYD. È ciò che hanno mostrato i numeri. Non si trattava solo di un rallentamento delle festività. Si trattava anche di una concorrenza più dura sul campo.

I costruttori automobilistici cinesi hanno cercato di intaccare il vantaggio di BYD caricando i loro veicoli con più valore mantenendo prezzi aggressivi. In Cina, questo tipo di lotta è chiamato involution (involution).

Uno degli esempi più chiari è arrivato da Xiaomi, il cui nuovo SUV YU7 è stato il veicolo passeggeri più venduto in Cina a gennaio. Il modello ha venduto più del doppio delle unità rispetto al Model Y di Tesla.

Questo era importante perché il Model Y era stato il modello più venduto nel mese precedente. Quindi il vantaggio è cambiato rapidamente e Xiaomi si è ritrovata con uno dei guadagni di vendita più forti del mercato.

Anche con alcuni marchi che vendono più auto, il mercato più ampio dei veicoli elettrici in Cina ha ancora affrontato una domanda più lenta. Una ragione era la politica fiscale. Gli acquirenti di veicoli a energia nuova ora affrontano un'imposta di acquisto del 5% dopo essere stati in precedenza esenti dall'imposta piena del 10%.

Gli analisti hanno detto che incentivi più piccoli potrebbero gravare sulla domanda perché gli acquirenti si aspettano che il costo aggiuntivo venga loro addebitato.

BYD spinge il suo nuovo EV Song Ultra amidst le difficoltà di ricavo

Mentre la concorrenza in patria diventava più dura, BYD ha fatto più affidamento sui mercati esteri. A febbraio, le esportazioni dell'azienda erano superiori alle vendite nazionali per la prima volta.

Allo stesso tempo, BYD continuava ad aggiungere nuovi prodotti. Il 5 marzo, l'azienda ha aperto le prenotazioni in Cina per il BYD Song Ultra EV, un crossover elettrico di medie dimensioni.

Il prezzo di partenza era di 155.000 yuan, circa 22.470 dollari. Il modello è dotato di un motore elettrico da 270 kW, che equivale a 362 cavalli, e offre un'autonomia di guida fino a 710 chilometri.

Il Song Ultra EV è apparso per la prima volta a gennaio 2026 durante il processo di omologazione quando ha richiesto una licenza di vendita in Cina. Il veicolo segue il solito linguaggio di design di BYD. Le sue dimensioni sono 4.850 mm di lunghezza, 1.910 mm di larghezza e 1.670 mm di altezza. Il passo è di 2.840 mm.

Il crossover utilizza la batteria Blade di seconda generazione di BYD, e l'azienda sostiene che la batteria offre una densità energetica superiore del 5%. L'auto può caricarsi al 70% in cinque minuti ed è anche dotata di un telaio DiSus-C che utilizza un sistema di smorzamento continuo.

Gli acquirenti possono aggiungere il sistema di guida assistita DiPilot 300, chiamato anche God's Eye B, e possono anche scegliere un sensore LiDAR opzionale.