중국 BYD, 2월 전년 동기 대비 41.1% 판매 급감, 하락세 지속

중국의 테슬라 BYD는 지난달 판매가 41.1% 급감했으며, 1월과 2월의 합산 판매는 전년 동기 대비 약 36% 감소했다.

이러한 하락은 같은 기간 동안 다른 몇몇 중국 전기차 브랜드들이 더 좋은 성과를 보였기 때문에 더욱 두드러졌다.

리프모터는 1월과 2월에 60,126대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 19% 증가했다. 샤오미는 59,000대 이상을 판매하여 48% 증가했다. 니오는 합산 판매에서 77%의 점프를 기록했으며, 지리의 지크르는 CNBC 계산에 따르면 약 84% 증가했다. 모든 경쟁사가 성장한 것은 아니다.

XPeng는 가장 가파른 감소를 보였으며, 합산 인도량은 35,267대로 전년 동기 대비 약 42% 감소했다. 리오토도 하락하여 인도량이 4% 감소한 54,089대를 기록했다.

왜 경쟁사들이 BYD을 압박하는가?

BYD는 여전히 세계 최대의 전기차 제조사이지만, 올해 초 두 달 동안 중국 내에서의 우위는 더 얇아졌다.

구매자들은 더 많은 옵션을 가지게 되었고, 그중 더 많은 옵션들이 BYD에서 판매를 빼앗을 만큼 충분히 좋아 보였다. 이것이 숫자가 보여준 바이다. 이는 단순한 휴일 둔화가 아니었다. 그것은 현장에서의 더 치열한 경쟁에 관한 것이었다.

중국 자동차 제조사들은 가격을 공격적으로 유지하면서 차량에 더 많은 가치를 담는 방식으로 BYD의 우위를 침투하려고 노력해 왔다. 중국에서는 이러한 싸움을 ‘내부화(involution)’라고 부른다.

가장 명확한 예 중 하나는 샤오미에서 나왔는데, 그의 새로운 YU7 SUV는 1월 중국에서 가장 많이 팔린 승용차였다. 이 모델은 테슬라의 모델 Y보다 두 배 이상 많은 단위를 판매했다.

이는 모델 Y가 이전 달에 가장 많이 팔린 모델이었기 때문에 중요했다. 따라서 우위는 빠르게 교체되었고, 샤오미는 시장에서 가장 강력한 판매 성장 중 하나를 차지하게 되었다.

일부 브랜드가 더 많은 차량을 판매했음에도 불구하고, 중국의 광범위한 전기차 시장은 여전히 느린 수요를 겪고 있었다. 한 가지 이유는 세제 정책이었다. 신에너지 차량 구매자들은 이제 전체 10% 세금에서 면제되었던 이후 5%의 구매세를 부담하게 되었다.

분석가들은 더 작은 인센티브가 수요에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 말했다. 구매자들은 추가 비용이 자신들에게 전가될 것으로 기대하기 때문이다.

BYD, 수익성 어려움 속 새로운 송 울트라 EV 추진

국내 경쟁이 치열해짐에 따라 BYD은 해외 시장에 더 의존했다. 2월, 회사의 수출은 처음으로 국내 판매보다 높았다.

동시에, BYD은 새로운 제품을 계속 추가했다. 3월 5일, 회사는 중국에서 중형 전기 크로스오버인 BYD 송 울트라 EV의 사전 판매를 시작했다.

시작 가격은 155,000위안, 약 22,470달러였다. 이 모델은 270kW의 전기 모터를 탑재하여 362마력에 해당하며, 최대 710km의 주행 거리를 제공한다.

송 울트라 EV는 2026년 1월 중국에서 판매 라이선스를 신청하는 인증 과정에서 처음 등장했다. 이 차량은 BYD의 일반적인 디자인 언어를 따른다. 치수는 길이 4,850mm, 너비 1,910mm, 높이 1,670mm이다. 휠베이스는 2,840mm이다.

크로스오버는 BYD의 2세대 블레이드 배터리를 사용하며, 회사는 배터리가 5% 더 높은 에너지 밀도를 제공한다고 주장한다. 이 차는 5분 만에 70%를 충전할 수 있으며, 연속 댐핑 시스템을 사용하는 디수스-C(DiSus-C) 섀시도 제공한다.

구매자는 디파이럿 300(DiPilot 300) 보조 운전 시스템(신들의 눈 B라고도 함)을 추가할 수 있으며, 선택적으로 라이더(LiDAR) 센서도 선택할 수 있다.