Las ventas de BYD en China cayeron un 41,1% interanual en febrero, continuando su descenso

Las ventas del fabricante chino Tesla BYD cayeron un 41,1% el mes pasado, mientras que las ventas combinadas de enero y febrero cayeron alrededor de un 36% respecto al mismo período del año pasado.

Esa caída fue aún más notoria porque varias otras marcas chinas de vehículos eléctricos obtuvieron mejores resultados durante el mismo período.

Leapmotor vendió 60.126 vehículos en enero y febrero, un 19% más interanual. Xiaomi vendió más de 59.000 unidades, un 48% más. Nio registró un aumento del 77% en sus ventas combinadas, mientras que Zeekr de Geely aumentó alrededor del 84%, según cálculos de CNBC. No todos los rivales obtuvieron ganancias.

Xpeng registró el mayor descenso, con 35.267 entregas combinadas, un 42% menos que el año anterior. Li Auto también registró una caída, con una reducción de casi el 4% en sus entregas, hasta las 54.089.

¿Por qué los rivales presionan a BYD?

BYD sigue siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, pero su liderazgo dentro de China se redujo en los primeros dos meses del año.

Los compradores tenían más opciones, y muchas de ellas parecían lo suficientemente buenas como para desviar las ventas de BYD. Eso es lo que mostraban las cifras. No se trataba solo de una desaceleración navideña. También se trataba de una competencia más dura en el mercado.

Los fabricantes de automóviles chinos han intentado reducir la ventaja de BYD aumentando el valor de sus vehículos y manteniendo precios competitivos. En China, ese tipo de lucha se llama involución.

Uno de los ejemplos más claros fue el de Xiaomi, cuyo nuevo SUV YU7 fue el vehículo de pasajeros más vendido en China en enero. El modelo vendió más del doble de unidades que el Model Y de Tesla.

Eso fue importante porque el Model Y había sido el modelo más vendido el mes anterior. Así que el liderazgo cambió de manos rápidamente, y Xiaomi terminó con uno de lostronaumentos de ventas del mercado.

A pesar de que algunas marcas vendieron más coches, el mercado de vehículos eléctricos en China en general se enfrentó a una menor demanda. Una de las razones fue la política fiscal. Los compradores de vehículos de nueva energía ahora pagan un impuesto de compra del 5%, tras estar exentos del 10% anterior.

Los analistas dijeron que los incentivos más pequeños podrían pesar sobre la demanda porque los compradores esperan que el costo adicional se les traslade a ellos.

BYD impulsa su nuevo vehículo eléctrico Song Ultra en medio de dificultades para obtener ingresos

A medida que la competencia interna se intensificaba, BYD se centró más en los mercados extranjeros. En febrero, por primera vez, las exportaciones de la compañía superaron sus ventas nacionales.

Al mismo tiempo, BYD siguió incorporando nuevos productos. El 5 de marzo, la compañía abrió la preventa en China del BYD Song Ultra EV, un crossover eléctrico de tamaño mediano.

El precio inicial era de 155.000 yuanes, o unos 22.470 dólares. El modelo incorpora un motor eléctrico de 270 kW, equivalente a 362 caballos de potencia, y ofrece una autonomía de hasta 710 kilómetros.

El Song Ultra EV se presentó por primera vez en enero de 2026 durante el proceso de homologación, cuando solicitó la licencia de venta en China. El vehículo sigue el diseño habitual de BYD. Sus dimensiones son 4850 mm de largo, 1910 mm de ancho y 1670 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2840 mm.

El crossover utiliza la batería Blade de segunda generación de BYD, y la compañía afirma que esta ofrece una densidad energética un 5 % mayor. El vehículo puede cargarse al 70 % en cinco minutos y también viene con un chasis DiSus-C con un sistema de amortiguación continua.

Los compradores pueden añadir el sistema de conducción asistida DiPilot 300, también llamado God's Eye B, y también pueden elegir un sensor LiDAR opcional.