Las ventas de BYD en China caen un 41,1 % interanual en febrero, continuando una disminución

Las ventas de Tesla BYD en China cayeron un 41,1 % el mes pasado, mientras que las ventas combinadas de enero y febrero cayeron aproximadamente un 36 % respecto al mismo período del año pasado.

Esa caída destacó aún más porque varias otras marcas de vehículos eléctricos chinas lo hicieron mejor durante el mismo período.

Leapmotor vendió 60.126 vehículos en enero y febrero, un aumento del 19% interanual. Xiaomi vendió más de 59.000 unidades, un incremento del 48%. Nio registró un salto del 77% en ventas combinadas, mientras que Zeekr de Geely subió aproximadamente un 84%, según cálculos de CNBC. No todos los rivales obtuvieron ganancias.

Xpeng registró la caída más pronunciada, con 35.267 entregas combinadas, un descenso de aproximadamente el 42% respecto al año anterior. Li Auto también disminuyó, con entregas que cayeron casi un 4% hasta 54.089.

¿Por qué los rivales están presionando a BYD?

BYD sigue siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, pero su ventaja dentro de China se ha reducido en los primeros dos meses del año.

Los compradores tenían más opciones, y muchas de esas opciones parecían lo suficientemente buenas como para desviar ventas de BYD. Eso es lo que mostraban los números. No se trató solo de una desaceleración por las fiestas. También hubo una competencia más dura en el terreno.

Los fabricantes de automóviles chinos han estado intentando reducir la ventaja de BYD ofreciendo más valor en sus vehículos mientras mantienen precios agresivos. En China, este tipo de lucha se denomina involution (involution).

Uno de los ejemplos más claros provino de Xiaomi, cuyo nuevo SUV YU7 fue el vehículo de pasajeros más vendido de China en enero. El modelo vendió más del doble de unidades que el Tesla Model Y.

Esto fue importante porque el Model Y había sido el modelo más vendido el mes anterior. Por lo tanto, el liderazgo cambió rápidamente, y Xiaomi terminó con una de las ganancias de ventas más sólidas del mercado.

Incluso con algunas marcas vendiendo más coches, el mercado general de vehículos eléctricos en China aún enfrentaba una demanda más lenta. Una razón fue la política fiscal. Los compradores de vehículos de nueva energía ahora enfrentan un impuesto del 5% sobre la compra, después de haber estado exentos anteriormente del impuesto completo del 10%.

Los analistas dijeron que los incentivos más pequeños podrían afectar la demanda porque los compradores esperan que el costo adicional se les transfiera.

BYD impulsa su nuevo SUV eléctrico Song Ultra en medio de dificultades de ingresos

A medida que la competencia en el mercado interno se volvía más dura, BYD se apoyó más en los mercados extranjeros. En febrero, las exportaciones de la empresa fueron superiores a sus ventas domésticas por primera vez.

Al mismo tiempo, BYD siguió añadiendo nuevos productos. El 5 de marzo, la empresa abrió las preventas en China para el BYD Song Ultra EV, un crossover eléctrico de tamaño medio.

El precio de inicio fue de 155.000 yuanes, o aproximadamente 22.470 dólares. El modelo cuenta con un motor eléctrico de 270 kW, lo que equivale a 362 caballos de fuerza, y ofrece una autonomía de hasta 710 kilómetros.

El Song Ultra EV apareció por primera vez en enero de 2026 durante el proceso de homologación cuando solicitó una licencia de ventas en China. El vehículo sigue el lenguaje de diseño habitual de BYD. Sus dimensiones son 4.850 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.670 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.840 mm.

El crossover utiliza la segunda generación de la batería Blade de BYD, y la empresa alega que la batería ofrece una densidad de energía un 5% mayor. El coche puede cargar al 70% en cinco minutos y también viene con un chasis DiSus-C que utiliza un sistema de amortiguación continua.

Los compradores pueden añadir el sistema de conducción asistida DiPilot 300, también conocido como God’s Eye B, y también pueden elegir un sensor LiDAR opcional.